Toyota Verso - bir xil cookie, lekin boshqa paketda?
Ba'zi konfet kompaniyalari yillar davomida bir xil retseptdan foydalanish bilan faxrlanadilar. Dizaynerlar bilan faqat qadoqlash o'zgaradi, ularning ilhomi oyning fazalari bilan o'zgarib turadi. Biroq, bir xil retsept vaqt o'tishi bilan noaniq bo'lib qolmaydimi? Yaxshi savol. Ayniqsa, Toyota shunga o'xshash tarzda ishlaydi va bir necha kun oldin yangi Verso-ni taqdim etdi.
Verso nima? Yilni mikroavtobus. Ushbu mikroavtobusning uchinchi avlodi endigina keng qamrovli ko'rinishga ega bo'ldi, ammo bu o'rinda bir oz fikr paydo bo'ldi - bu allaqachon uchinchi avlodmi?! Xo'sh, boshqalar qanday ko'rinishga ega edi? Ya'ni, avvalgi dizayn, yumshoq qilib aytganda, unchalik ifodali emas edi, shuning uchun film tugaganidan keyin ziyofat sifatida eslayman. Biroq, prodyuser uni o'zgartirishga qaror qildi va qo'shimcha ma'lumot olish uchun Frantsiya janubiga borishni buyurdi. Men qiziquvchanlikdan ketdim.
YANGI TARZ - XIT YOKI KIT?
Birinchi taassurot? To'g'ri, kompaniya allaqachon yangi RAV4 va Aurisni namoyish qilgan, ammo savol labda qolmoqda - bu haqiqatan ham Toyotami? Faceliftdan keyingi Versoning eng ajoyib xususiyati - bu butunlay yangi old qism dizayni. Emblem markazga joylashtirilgan va panjarani ikki qismga ajratadi, ular kengayadigan chiroqlarga aylanadi. Toza Toyotami? Majburiy emas, chunki 2003-2009 yillardagi Renault Scenic, Nissan Tiida, birinchi avlod Nissan Murano yoki hozirgi Renault Clio bilan o'xshashliklar mavjud. Bundan tashqari, bir necha oy oldin Toyota avtomobillari butunlay boshqacha ko'rinishga ega edi. Yangi dizayn ushbu yapon brendining oldingi mujassamlanishini yoqtirmagan har bir kishini o'ziga jalb qilish uchun mo'ljallangan. Va bir narsani tan olishim kerak - tasvirni o'zgartirish muvaffaqiyatli bo'ldi. Zerikarli mashinadan Verso hozirgina bahs mavzusiga aylandi. Bundan ham yomoni, agar asl reja biroz boshqacha bo'lsa.
Tananing yon va orqa tomoni - kosmetika. Siz ingichka oynalarni, yangilangan lampalarni, xrom aksessuarlarini va diffuzorni ko'rishingiz mumkin. Kattaroq Avensisdan ma'lum bo'lgan yangi dizayndagi qotishma g'ildiraklar ham mavjud. Toyota avtomobillarining hozirgi uslubi, albatta, o'zining yorqin nomiga ega - chuqur ko'rinishga ega. Bu erda asosiy narsa toza chiziqdir. Yakuniy natija o'zining jozibasi bilan hayratda qoldiradimi? Har kim o'zi uchun javob berishi kerak, men qo'shimcha qilamanki, u o'ziga jalb qilishi kerak. Bir sababga ko'ra.
Samolyotda o'tirib, men buni amalga oshirishimga shubha qildim - men bilan ichkarida uchayotganimda muzlab qolgan mashinani ko'rdim. Men ham yangi Verso uchun bunday qurbonlik mantiqiymi, deb o'ylay boshladim. Lekin shunday bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, Toyota Nitssada o'zining dizayn markazini ochgan. Aynan shu erda Verso facelift ishlab chiqilgan - stilistlar o'zlarining ilhomlarini qog'ozga to'kishlari va shubhali daqiqalarda bog'ga chiqishlari va qayta tug'ilishlari mumkin edi. Juda foydali - xodimlarning yarmining yonishini kamaytirish uchun chiroyli joyda tosh devor orqasida bino qurish kifoya edi. Bundan tashqari, Belgiyadagi korxona modelning texnologik tomoni uchun javobgar edi. Bu shuni anglatadiki, yangi Verso Yevropa tomonidan Yevropa uchun ishlab chiqarilgan yapon avtomobilidir - shuning uchun biz Toyota oilasini yaxshi ko'rishimiz kerak. Turkiyada ishlab chiqarilganiga qaramay. Va yangi tananing ostida nima bor?
Toyota, an'anaviy qandolatchilik kompaniyasi sifatida, yangi qog'oz ostida bir xil retsept. Axir, u juda yangi emas, garchi u doimo takomillashtirilsa. Ko'p bo'g'inli suspenziya haqida unutish yaxshiroqdir, dvigatellar katta o'zgarishlarga duch kelmagan va elektronika qaynoq suv kabi oddiy. Albatta, variant sifatida siz ko'plab foydali qo'shimchalarga ishonishingiz mumkin - alacakaranlık sensoridan orqa ko'rish kamerasi va aqlli kalitgacha. Oddiylik kamchilikmi? Unchalik emas. Bugungi kunga qadar Verso TUV ma'lumotlariga ko'ra miniven segmentida eng kam baxtsiz hodisa sodir bo'lgan avtomobil hisoblanadi. Bundan tashqari, u o'z sinfidagi eng kichik qiymat yo'qotilishini ham saqlab qoladi - ko'rib turganingizdek, hech qanday burilishlar ba'zan o'zini oqlamaydi. Hammasi qanday sodir bo'ladi?
TOYOTA VERSO YO'lda
Kaput ostida ikkita benzinli dvigateldan biri ishlashi mumkin - 1.6 litr yoki 1.8 litr. Bundan tashqari, ikkinchisini hozirgacha bajonidil sotib oldim, shuning uchun men darhol kalitlarga yugurdim. Birinchi kuzatish shuni ko'rsatadiki, past tezlikda velosiped deyarli jim bo'ladi. Ichkarida ham, tashqarisida ham. U muammosiz 147 ot kuchiga etadi va 180 Nm maksimal moment 4000 aylanish tezligida beriladi. Shuni tan olishim kerakki, bu mashinada bu juda oqilona birlik. U oddiy dizaynga ega, hatto past aylanishlarda ham egiluvchan bo‘lib qoladi va ochko‘zlik bilan tezlashadi, yuqori aylanishlarda esa qanotlarini yoyib, dinamik harakatlanish imkonini beradi. Afsuski, dvigatel juda shovqinli bo'ladi. U 6 pog'onali qo'llanma yoki men hukm qilingan Multidrive S avtomati bilan birlashtirilishi mumkin. Sinov uchun 1.8 litrli dvigatel bilan boshqa variantlar yo'q. Biroq, men xursand bo'ldim - chap oyoqda har doim kamroq ish bor. Muassasani tark etishim bilanoq fikrimni o‘zgartirdim. Vites qutisi sekin, qadamsiz, ishning o'ziga xos xususiyatiga ega va uni Aviamarine bilan yuklangan odam bilan solishtirish mumkin - u tushkunlikka tushgan, atrofda nima bo'layotganini bilmaydi va hatto bilishni ham xohlamaydi. Transmissiya shunga o'xshash edi - u sust ishladi va dvigatel quvvati cheklangan. Dizellarni kaput ostida ham topish mumkin. Eng kichigi 2.0 litr va 124 km. U bir nechta o'zgarishlarni boshdan kechirdi - neft nasosidan tortib, ikki kamerali yog 'sarflagichigacha va yanada samarali turbokompressorgacha. Kattaroq dizel allaqachon 2.2 D-CAT 150KM - afsuski, u faqat Multidrive S mashinasiga ulangan.Tepasida 2.2 D-CAT 177KM - taniqli va suyukli, garchi ishlatish qimmatroq bo'lsa ham. Qizig'i shundaki, barcha dvigatellarda vaqt zanjirlari mavjud. Shirin uchun men interyer haqida ba'zi fikrlarni qoldirdim - buning uchun juda ko'p vaqtim bor edi, chunki men F1 poygalari bilan mashhur Verso - Monte-Karloni tekshirishga qaror qilgan g'ayrioddiy joyga borishga majbur bo'ldim.
Mashinaga o'tirishdan oldin yukxonaga qaradim. Tanlangan variantga qarab 440L/484L standart ishlab chiqarish quvvatiga ega. Versoda siz 2 tagacha qo'shimcha o'rindiq uchun to'lashingiz mumkin - barcha yo'lovchilarda bagaj uchun bor-yo'g'i 155 litr qoladi. Yaxshiyamki, 1009 va 32-qatorlarning barcha orqa o'rindiqlari juda oson yig'iladi va siz butunlay tekis zaminga ega bo'lasiz. Shu bilan birga, magistral XNUMX litrgacha ko'tariladi va ishlab chiqaruvchi o'rindiqlarni turli yo'llar bilan sozlash mumkinligini kafolatlaydi. Kecha meni bosib ketmasligi uchun buni tekshirishdan qo'rqardim, lekin men bir narsani bilaman - hech kim oldingi yo'lovchi o'rindig'i uchun buklanadigan suyanchni oldindan ko'ra olmadi. Attang.
Verso 278 sm g'ildirak bazasiga ega, bu ko'p hollarda raqobatchilardan uzunroqdir. Va bu ko'proq bo'sh joyga olib keladi. Albatta, uchinchi qator tor. Hatto Toyota risolasida mashinaning yuqori ko'rinishi va uning 7 yo'lovchisi joylashishini ko'rsatadigan chizma mavjud. Oxirgi qatorda o'ylash uchun ovqat berishi kerak bo'lgan qaynona emas, balki bolalar. Boshqa stullarda bo'sh joy miqdori haqida hech qanday shikoyat yo'q - oyoq uchun ham, bosh uchun ham. O'rta qatordagi yo'lovchilar uchun stollar ham yaxshi qo'shimcha.
Yapon amaliyoti
Men Nitssadan Monakoga sayohat qildim va nihoyat ichki makonni ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Boshqaruv paneli juda zohid, ammo baribir o'qilishi mumkin. Materiallar va o'rindiqlar yaxshilandi, soatning orqa yorug'ligi oq rangga o'zgartirildi. Aytgancha - ikkinchisi idishni markaziga joylashtirilgan, ammo ulardan foydalanish hali ham qulay. Nima uchun sovutish suvi harorati to'plamga kiritilmagan? Ehtimol, ishlab chiqaruvchi buni bilmaydi, lekin uning buxgalterlari bilishadi. Idishdagi noxush eshik tutqichlari va joylarda plastmassa biroz jirkanch, ammo ko'ryapsizmi, kumush qo'shimchalar interyerni jonlantiradi va juda chiroyli ko'rinadi. Bundan tashqari, masalan, Renault Scenic-ga qaraganda ancha kam saqlash bo'linmalariga ega bo'lish yomon fikr - MPV avtomobilida ertalab soat 8.00 da shahar markazidagi mashinalarga qaraganda ko'proq bo'lishi kerak. Biroq, ishlab chiqaruvchi polda ikkitasini va yo'lovchining oldidagi ikkita xonani unutmadi. Old o'rindiq yostig'i tortmasi, afsuski, juda kichik va amaliy emas. Musiqa bilan USB flesh-disk uchun USB rozetkasi ham baxtsiz joyda - vites qutisi korpusida, yo'lovchining oyog'i yonida joylashgan. Qurilmani tizzasi bilan ilgak qilishni iltimos qilmaguncha, vilkani sindirib, haydovchini yig'lab yuboring. Avtoturargoh datchiklari avtomatik ishlamaydi – ular doimo yoniq bo‘lishi mumkin, lekin chorrahada mashinaga juda yaqin turgan velosipedchi sizni aqldan ozdirishi mumkin. Ular qo'l tormozi yoki sezilmaydigan joyda joylashgan tugma bilan o'chiriladi. Foydali qo'shimcha - ixtiyoriy Toyota Touch & Go Plus navigatsiyasi - u aniq, ishlatish uchun qulay va juda ko'p funksiyalarga ega. O'z-o'zidan u haydovchini yaxshi yo'naltiradi, garchi u ko'chalarning barcha nomlarini bilmasa ham. U ba'zan bo'rttirib yuboradi, ayniqsa 180 graduslik burilishlarni "silliq o'ngga burilish" deb atasa. Biroq, u rangli sensorli ekranda avtomobilning ko'plab sozlamalarini aniq ko'rsatadi. Xavfsizlik haqida nima deyish mumkin? Har bir versiyada old, yon va yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, faol bosh o'rindiqli tizza havo yostig'i standart hisoblanadi. Shuningdek, siz ABS, tortish nazorati va toqqa chiqishni bepul olishingiz mumkin, ya'ni xavfsizlik haqida gap ketganda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Bu orada - men nihoyat Monte-Karloga etib keldim, mashina qanday ketayotganini tekshirish vaqti keldi.
Tor ko'chalar, ko'plab mashinalar, ularning yarmi Rolls Royce, Ferrari, Maserati va Bentley - Verso kontekstdan tashqarida bo'lib tuyuldi, lekin shaharda u ajoyib ish qildi. Orqaga qaytishda faqat qalin orqa ustunlar biroz xalaqit berdi, lekin to'xtash sensori nima uchun? Bir daqiqalik kezib yurganimdan so'ng, men F1 trassasiga chiqishga muvaffaq bo'ldim - serpantinlar va yo'l balandligidagi keskin o'zgarishlar buralish nurlari va McPherson tirgaklari uchun haqiqiy sinov edi, ammo ishlab chiqaruvchi suspenziyani juda yaxshi sozlagan. Bunday baland bo'yli mashina uchun Verso o'zini bashoratli tutadi va burchaklarda juda ko'p suyanmaydi. Biroq, suspenziya juda qattiq va tekis ekanligi haqidagi taassurotga qarshi turish qiyin. Rulda, shuningdek, tezlik bilan avtomatik ravishda ortib borayotgan tortishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Ushbu qisqa marshrut F1 avtomobillari o'tadigan mashhur Monte-Karlo tunnelida yakunlandi. Verso hatto sport avtomobili sifatida o'zini namoyon qilishga urinmasa ham, u yaxshi oilaviy yo'l hamrohi bo'lishdan mamnun va haydashdan zavqlanadi. Narxi haqida nima deyish mumkin? Raqobat bilan solishtirganda, siz 2.2 litrli dizelni ko'rib chiqishni boshlamaguningizcha jozibador bo'ladi - yuqori to'lovlar ROIni 100 dollarga kaminni ishga tushirish bilan solishtirish mumkinligini anglatadi. Biroq, dvigatelning 177 ot kuchiga ega versiyasi ajoyib dinamikasi tufayli tavsiya etiladi.
Siz Toyota o'z konfetlarining qadoqlarini o'zgartirib, xuddi shu retseptni takomillashtirayotgani haqida bahslashishingiz mumkin. Biroq, eng yaxshi oracle - bu bozor va siz ko'rib turganingizdek, muvaffaqiyatli retsept hech qachon noma'qul ko'rinmaydi. Xo'sh, nima uchun uni o'zgartirish kerak?
