Audi S3 - his-tuyg'ular nazorat ostida

To'rt halqa belgisi ostidagi ixcham sportchi o'zining ko'p qirraliligi bilan hayratda qoldiradi. Audi muhandislari amaliy, qulay, chiroyli ovozli va tezkor avtomobil yaratishga muvaffaq bo'lishdi - shuni aytish kifoyaki, birinchi "yuzlik" atigi 4,8 soniyada tezlashadi!

S3 Audi sport oilasining eng keng tarqalgan a'zolaridan biridir. 1999 yilda avtosalonlarda yuqori tezlikda harakatlanuvchi ixcham avtomobillarning birinchi avlodi paydo bo'ldi. O'sha paytda S3 1.8 ot kuchiga ega 210T dvigatelga ega edi. va 270 Nm. Ikki yildan keyin steroid davolash vaqti keldi. Sinovdan o'tgan agregat 225 ot kuchiga aylantirildi. va 280 Nm. 2003 yilda Audi kompaniyasi Audi A3 ning ikkinchi avlodini taqdim etdi. Biroq, sport versiyasini sotib olishga qiziquvchilar S2006 sotuvi boshlangan 3 yilning ikkinchi yarmigacha kutishga to'g'ri keldi. Bunga arziydimi? 2.0 TFSI dvigateli (265 ot kuchi va 350 Nm) S tronic qo‘sh muftali uzatmalar qutisi va qayta ishlangan quattro diski haydashni qiziqarli qildi.

Audi o'tgan yilning o'rtalaridan boshlab yangi A-uchlikni taklif qilmoqda. Bu safar brend kuchliroq taassurotlarni sevuvchilarning sabr-toqatini suiiste'mol qilmadi. Sport uslubidagi S3 2012 yilning kuzida taqdim etilgan, endi esa model bozorni zabt etmoqchi.

Yangi Audi S3, ayniqsa, Astra OPC yoki Focus ST bilan solishtirganda unchalik sezilmaydi. S3 A3 dan S-Line paketi bilan farqlanadi, old fartukda ko'proq alyuminiy, bamperda qulflanmagan pastki havo kirishlari va to'rtta egzoz quvurlari arsenali. Asosiy A3 bilan solishtirganda ko'proq farqlar mavjud. Bamperlar, yonbag'irlar, jantlar, radiator panjarasi, nometall o'zgardi, bagaj qopqog'ida tiqin paydo bo'ldi.

Stilistik konservatizm kabinada takrorlangan, zaifroq versiyalardan qabul qilingan. Bu mumkin bo'lgan eng yaxshi yechim edi. Audi A3 ning o'ziga xos belgilari - namunali ergonomika, mukammal pardozlash va qulay haydash pozitsiyasi. S3 ning sportga intilishi yanada haykaltarosh o'rindiqlar, alyuminiy pedal qalpoqlari, qora bosh qoplamasi va chiziqqa mohirlik bilan kiritilgan quvvatni oshirish indikatori bilan ta'kidlangan.

Kaput ostida 2.0 TFSI dvigatel o'rnatilgan. Eski do'st? Bu kabi hech narsa. Taniqli belgining orqasida yangi avlod ikki litrli turbo dvigatel mavjud. Dvigatel yengillashtirildi va ko'plab yangi xususiyatlarni oldi, shu jumladan egzoz manifoldu bilan birlashtirilgan silindrli kallak va sakkizta injektorlar to'plami - to'rtta to'g'ridan-to'g'ri va to'rtta bilvosita, o'rtacha yuklarda ishlashni yaxshilaydi.

Ingolshtadt muhandislari ikki litr hajmda 300 ot kuchi ishlab chiqardilar. 5500-6200 aylanish tezligida va 380 Nm 1800-5500 aylanish tezligida. Dvigatel gazga yaxshi javob beradi va turbo lagni kuzatish mumkin. Maksimal tezlik soatiga 250 km ga etadi. Tezlashtirish vaqti vites qutisiga bog'liq. S3 standarti 6 pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta’minlanadi va boshidan 5,2 soniyada 0-100 ga yetadi. Ko'proq dinamikadan bahramand bo'lishni istaganlar S tronic dual debriyaj uchun qo'shimcha pul to'lashlari kerak. Vites qutisi viteslarni bir zumda o'zgartiradi va shuningdek, ishga tushirish tartibiga ega, buning natijasida 4,8 dan 911 km / soatgacha tezlashish atigi XNUMX soniyani oladi! Ta'sirli natija. Aynan shu narsa bor ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 eng tezkor kompaktlardan biridir. To'liq g'ildirakli BMW M135i ning ustunligini tan olish kerak. 360 ot kuchiga ega Mercedes A 45 AMG 0,2 soniya yaxshiroq. 2011-2012 Audi RS 3 ot kuchiga ega 340 TFSI dvigateliga ega bo'lmagan narsa. Ingolshtadt kompaniyasining siyosati shuni ko'rsatadiki, Audi hali so'nggi so'zni aytmagan. RS2.5 ning juda tez versiyasini ishga tushirish vaqt masalasiga o'xshaydi.

Ayni paytda, "oddiy" S3 ga qayting. O'zining sport xarakteriga qaramay, avtomobil benzin bilan ishlashda ehtiyotkor. Ishlab chiqaruvchi birlashgan tsiklda 7 l / 100 km. Amalda siz 9-14 l / 100 km ga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Biz S3 ni boshqarayotgan har bir kishi yoqilg'ini tejash zarurligini his qilishiga chin dildan shubhamiz. Biroq, Audi ushbu stsenariyni hisobga oldi. Drayvni tanlash funksiyasi dvigatel tezligini va S tronic viteslarni almashtirish tezligini pasaytiradi. Audi Magnetic Ride’ning rul kuchi va qattiqligi ham o‘zgartirildi – ixtiyoriy ravishda magnit o‘zgaruvchan amortizatorlar.

Audi drive select besh rejimni taklif etadi: Comfort, Avtomatik, Dinamik, Iqtisodiy va Individual. Ularning oxirgisi komponentlarning ishlash xususiyatlarini mustaqil ravishda sozlash imkonini beradi. Afsuski, S3 bazasida tebranish xonasi progressiv boshqaruv tizimining ishlashi va gaz pedalini his qilish bilan cheklangan.

Haydovchi o'ng pedalni qattiq bosganda, S3 yoqimli bassni beradi. Harakat sur'atini barqarorlashtirish kifoya va salonda baxtiyor sukunat hukm suradi. Bu shinalar shovqini yoki avtomobil tanasi atrofida oqayotgan havo hushtaklari bilan to'xtatilmaydi, shuning uchun hatto uzoq safarlarda ham bu sezilmaydi. Dvigatelning akustik xarakteristikalari va viteslarni ketma-ket almashtirish paytida to'rtta trubaning dahshatli nafas olishi ... texnik hiylalar natijasidir. Bitta "ovoz kuchaytirgichi" dvigatel bo'linmasida joylashgan, ikkinchisi - ikkita mustaqil ochiladigan qopqoq - egzoz tizimida ishlaydi. Ularning hamkorligining samarasi juda yaxshi. Audi eng yaxshi ovoz chiqaradigan to'rt silindrli dvigatellardan birini yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Yangi Audi A3 ni tayyorlash uchun mas'ul bo'lgan jamoa avtomobil dizaynini optimallashtirish uchun yuzlab odam-soatlarini sarfladi. Maqsad qo'shimcha funtlardan xalos bo'lish edi. Ozg'inlash tartibi avvalgisidan 3 kg engilroq bo'lgan S60da ham qo'llanilgan. Yengilroq dvigatel va alyuminiy kapot va qanotlar tufayli old o'q hududidan og'irlikning katta qismi olib tashlandi.

Natijada Ingolshtadtlik sportchi buyruqlarga shov-shuvsiz javob beradi. Seriyaga nisbatan suspenziya 25 millimetrga tushirilgan. Bundan tashqari, u qattiqlashtirilgan, lekin S3 notekis yuzalarda shitirlashi yoki sakrashi uchun emas. Bunday "diqqatga sazovor joylar" Audi kompaniyasining RS belgisi ostidagi ko'rgazmasidir. Elektron haydovchi yordamchilari quruq ob-havoda deyarli ishlamaydi. Gaz kelebeği to'liq ochiq bo'lsa ham, S3 to'g'ri yo'lda. Burchaklarda mashina uzoq vaqt davomida harakatsiz qoladi va tutqichning chekkasida minimal burilish ko'rsatadi. Hamma narsa normal holatga qaytishi uchun gazni bosib turing. Trekda yoki sirpanchiq yo'llarda siz ESP tugmasidan foydalanishingiz mumkin - tugmani uzoq bosgandan so'ng sport rejimini yoki tizimni butunlay o'chirib qo'yishni tanlashingiz mumkin.

S3 egasi hatto tog 'serpantinida ham rulni aylantirmaydi. Uning ekstremal pozitsiyalari faqat ikkita burilish bilan ajratilgan. Rulda tizimi shinalar va yo'l yuzasi orasidagi interfeysda nima sodir bo'layotgani haqida ko'proq ma'lumot bersa, haydash tajribasi yanada yaxshi bo'lar edi.

Audi S3 faqat quattro diskida mavjud. Bu erda ko'rsatilgan avtomobil holatida tizimning yuragi elektro-gidravlik nazorat ostidagi Haldex ko'p plastinkali debriyaj bo'lib, optimal sharoitlarda deyarli barcha momentni oldinga yo'naltiradi. Orqa tomonning biriktirilishi ikki holatda sodir bo'ladi. Old g'ildiraklar aylana boshlaganda yoki kompyuter harakatlantiruvchi kuchlarning bir qismini, masalan, qattiq start paytida tortishish qobiliyatini yo'qotish ehtimolini kamaytirish uchun proaktiv ravishda orqa tomonga yo'naltirilishi kerak degan qarorga kelganda. Avtomobilning eng yaxshi muvozanatiga erishish uchun orqa aksga ko'p plastinkali debriyaj o'rnatildi - 60:40 massa taqsimoti olindi.

Audi S3 ning standart jihozlariga, jumladan, quattro-drayv, LED kunduzgi chiroqli ksenon faralar, 225/40 R18 g'ildiraklari va ikki zonali konditsioner kiradi. Polsha narxlari ro'yxati ustida ish olib borilmoqda. Oderning narigi tomonida asosiy konfiguratsiyadagi avtomobil 38 900 yevro turadi. Qiziqarli tarzda tuzilgan misol uchun hisob ancha yuqori bo'ladi. S tronic transmissiyasi, magnit osma, LED faralar, panoramali tom, charm interyer, 14 karnayli Bang & Olufsen audiotizimi yoki Google xaritalari bilan rivojlangan multimedia va navigatsiya tizimiga buyurtma berish narxni odobsiz darajada yuqori darajaga ko‘taradi. Qo'shimcha to'lovlardan qochish oson bo'lmaydi. Audi qo'shimcha pul so'raydi, shu jumladan. ko'p funksiyali sport rul va o'rnatilgan bosh o'rindiqli paqirli o'rindiqlar uchun. Birinchi omadlilar shu yilning o'rtalarida S3 kalitlarini oladi.

Uchinchi avlod Audi S3 o'zining ko'p qirraliligi bilan ajablantiradi. Avtomobil juda dinamik, asfaltga samarali tishlaydi va ajoyib ovoz chiqaradi. Zarurat tug'ilganda, u to'rtta katta odamni qulay va xotirjam tashib, munosib miqdorda benzin yoqib yuboradi. Faqat murosasiz haydashni ta'minlaydigan va haydovchini doimo harakatda ushlab turadigan mashinani qidirayotganlar o'zlarini norozi his qilishadi. Ushbu intizomda S3 klassik hot-lyukka mos kela olmaydi.