Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Ketishdan oldin men haydovchilar uchun ob-havo ma'lumotlarini tekshirishga qaror qildim. Bu qish sayohatchilarga eng og'ir qurollarini tushirganini ko'rsatdi. Mart oyining oxirida butun marshrut qor, muz va juda past haroratga to'la bo'lishi kerak edi. Qisqasi, mashinani sinchkovlik bilan sinab ko'rish uchun mukammal ob-havo, hali ham qor qoplami ostida kutmoqda. Bu Subaru Forester XT versiyasi edi. Bu shuni anglatadiki, sinovdan o'tgan qurilma hozirda taklif etilayotgan eng kuchli dvigatel bilan jihozlangan. Kaput ostida 4 ot kuchiga ega turbo zaryadlangan, 2 silindrli, 240 litrli bokschi bor edi. (350 Nm). To'liq g'ildirakli haydovchi uzluksiz o'zgaruvchan CVT transmissiyasi orqali uzatildi.

Marshrut rejasi janubdan shimolga Krakovdan Zielonki orqali Skala tomon chiqishgacha harakat qilishni nazarda tutgan.

Keyin Olkuszga borishim kerak bo'lgan qorli va burilishli yo'llarda mashinaning harakatini sinab ko'rish uchun Ojcow milliy bog'iga bormoqchi edim. U erdan men Ogrodzienets tomon ketmoqchi bo'ldim, u erda Klyuchi qishlog'idan bir necha kilometr narida to'g'ridan-to'g'ri Pilikaga olib boradigan yo'l bor.

Shunday qilib, kunlik hisoblagichni qayta o'rnatish, avtomobildan qorni olib tashlash va eng muhimi, 8 daraja sovuq haroratda ichki va o'rindiqlarni isitishni yoqish vaqti keldi. Men Krakov bo'ylab bosib o'tgan birinchi kilometrlar menga mashinaning burchaklarda juda yaxshi harakat qilishini va hatto katta zarbalar ham uni haydovchi tanlagan yo'nalishdan chiqarib yubora olmasligini payqashga imkon berdi. Bu meni Skala va Olkusz o'rtasida kutayotgan o'ralgan qismlar haqida optimistik qildi. Ularni yengishda menga mukammal boshqarish, to'g'ridan-to'g'ri rul va shov-shuvli uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyadan tashqari yana bir funktsiya yordam berishi kerak edi. Bu Sport Sharp rejimi bo'lib, ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, "dvigatel ishlashi va ishlov berishning hayajonli darajasini taklif qiladi [...] Bu burilishli yo'llarda harakatlanish uchun ideal ...". Darhaqiqat, uni faollashtirgandan so'ng, mashina mening gaz pedali bilan qilgan harakatlarimga tezroq javob berdi, "viteslar" tezroq almashdi va qulaylikka kamroq e'tibor berdi. Subarka taklif qilgan gavjum va bo'sh, qorsiz yo'l meni tezda Skaladagi bozor maydoniga olib bordi. Bu ertalabki ob-havo ma'lumoti meni ogohlantirgan qishki landshaftlarga o'tish bo'lib chiqdi. Oitsovskiy milliy bog'ida ular qor bilan qoplangan asfalt kamarni behuda izlashdi. Yo‘lning har bir qismi qattiq to‘plangan qor bilan qoplangan, daraxtlar quyosh nurini to‘smagan joylarda muzga aylangan. Bunday sharoitlar ko'pchilik avtomobillarni sezilarli darajada sekinlashtirishga majbur qiladi, ammo Forester holatida bu juda ko'p tashvishlanadigan narsa emas. Hatto juda tez burilish va o'tkir burilishlar ham tortishni boshqarish tizimini ishga tushirmadi. Bunday landshaftda bir nechta keskin burilishlardan o'tib, men milliy bog'ning shimoliy chekkasida, Vola-Kalinovska shahri yaqinida joylashgan avtoturargohga etib keldim. Tegmagan qorning qalin qatlamidan ko‘rinib turibdiki, uzoq vaqtdan beri hech kim u yerga borishga jur’at etmagan. Dastlab, to'liq g'ildirakli haydovchi juda chuqur va muzli qorga bardosh bera olardi, ammo uning hatto engil nishab bilan uyg'unligi mashinani deyarli darhol to'xtatdi. Bir necha marta shunday urinishlardan so'ng, yana bir notekis er meni to'xtash joyida erishigacha to'xtatib qo'yishidan qo'rqib, yo'lga qaytishga qaror qildim. Shunday qilib, men rejalashtirilgan marshrutga qaytdim va Krakov atrofidagi eng ajoyib yo'llardan birida Olkusz tomon yo'l oldim. Yoqilg'i sarfi ko'proq bo'lgani uchun men bu masofani Sport Sharp rejimi yoqilgan holda bosib o'tdim. Kompyuterga ko'ra, men tankda qolgan yoqilg'ida haydashim mumkin bo'lgan kilometrlar soni keskin kamayganidan keyingina uni o'chirishga majbur bo'ldim.

Rejaga ko'ra, men Ogrodzienets tomon yo'l oldim, Klyuche qishlog'idan keyin to'g'ri tor yo'lga burilib, butunlay muzli va shveytsariyalik pishloq kabi teshiklarga to'la, Pilica markaziga etib keldim. Faqat mashinani to'xtash joyida qoldirib, sayohatning maqsadi bo'lgan katta parkdan o'tish kifoya. Darvozada kirish belgilari yo'q, lekin men bog'da uchrashgan qorovul menga O'rmonchini suratga olish uchun maydonga kirishga ruxsat berdi. U bilan suhbatda men binoning ayanchli holatiga 90-yillardagi kelishuvsiz egalik shartnomasi sabab bo‘lganini ham bildim. 80-yillarda boshlangan qal'aning umumiy rekonstruktsiyasini to'xtatgan qonuniy egasi haqidagi bahs edi.

Suratga tushar ekanmiz, sayohat haqida qisqacha gapirish vaqti keldi. Krakovdan Pilika qal'asiga borish uchun 92 km dan sal ko'proq masofani tashkil etadi, bu vaqt davomida Subarka o'rtacha 11,4 l / 100 km talab qiladi. Yoqilg'i sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatgan bir qator baxtsiz hodisalar, ular davomida avtomobil qor bilan samarali ravishda harakatsiz qolgan va Sport Sharp rejimida haydash. Biroq, interyer meni juda yoqimli hayratda qoldirdi. Qorong'i asboblar paneli yon ustunlar va tom qoplamasining engil materiali bilan mukammal uyg'unlashadi, katta lyuk esa interyerni yanada yorqinroq qiladi va sayohatni yanada yoqimli qiladi. Ko'p vaqt o'tmagan bo'lsa ham, dumbalarim boshqacha gapirardi. O'rindiqlar cherkov peshtaxtasi kabi qattiq va yo'lovchi o'rindig'ida sonning tayanchining yo'qligi teng o'rindiqlardan sirg'alishni osonlashtiradi. Yoqilg'i sarfini realroq qilish uchun qaytish safari biroz o'zgartirildi. Olkuszga etib borganimdan so'ng, men Skala tomon bormadim, balki meni Krakov halqa yo'liga olib boradigan katta yo'lda to'xtadim. Shu vaqt ichida men vosita rejimini Intelligent Mode ga o‘rnatib, imkon qadar tejamkor haydashga harakat qildim, bu avtomobil dinamikasi va haydash samaradorligi o‘rtasida muvozanatni saqlashga qaratilgan. Uning yordami va qaytishda eko-haydash qoidalariga rioya qilish tufayli men 8,5 l/100 km yonilg'i sarfiga erishdim va umumiy natijani 10,4 l/100 km ga yaxshiladim.

Mashinadan atigi 4 kun foydalanganda men 283 km yo'l bosib, 12 l / 100 km natijaga erishdim. Lekin eng muhimi, shu vaqt ichida men haydashning hayratlanarli zavqiga hamroh bo'ldim. Mashina trassa uchun ham, shahar uchun ham mukammal mashina bo'lib chiqdi. Vites qutisi qat'iy ishlaydi va har safar quvvat in'ektsiyasi kerak bo'lganda, u ruldagi eshkaklar yordamida vites nisbatini o'z-o'zidan tanlash orqali "tushib qolishi" mumkin bo'lgan katta turbo teshikni yo'q qiladi. Suspenziya yapon brendining sport intilishlariga mos ravishda juda qattiq sozlangan. Buning yordamida mashina ishonchli harakat qiladi va burilish paytida juda ko'p suyanmaydi, balki yo'lovchilarga etib boradigan kuchli zarbalar tufayli. Ba'zi kamchiliklarga qaramay, men o'rmonchi bilan xayrlashdim. U bilan suhbatlashish imkoniga ega bo'lgan bir necha kun davomida Subaru Forester dizayni SUVning kvintessensiyasi ekanligiga ishonch hosil qildim.