Audi S5 va BMW 435i: alohida narsa - sport avtomobillari

Ba'zida bu dunyoni yo'q qilganini ko'rsatadi. Mo''jizalar yaratadigan elektromobillar, juda ko'p texnologiyaga ega an'anaviy mashinalar (bizga kerak tezlik to'qqiz vites?) ...

Bu shuni anglatadiki, avtomobil landshaft tez o'zgaradi va ba'zi hollarda biroz chalkash bo'ladi.

Lekin bugun yangi kun, yaqinlik tuyg'usini taskinlovchi kun. Aslida, bizdan oldin BMW 435i M Sport (OK, ism yangi, lekin asosiy fikr har doim bir xil) va Audi s5... Ularning ikkalasi ham an'anaviy vosita yoqish uchun, unda benzin yoqimsiz hid bilan yonadi. Har doimgidek, BMW oldingi dvigatelga ega orqa haydovchiAudi esa oldingi dvigatelni birlashtiradi to'rt g'ildirakli haydovchi... Va biz, har doimgidek, ularning his -tuyg'ularini bilish uchun ularni eng burilishli va burilishli yo'llarga olib boramiz. Agar biz hozir eng yaxshilariga pul tikishimiz kerak bo'lsa, biz hamma narsani BMWga tikardik. Doimgidek.

La S5 ammo, bu haqiqatan ham dahshatli vosita. To'liq g'ildirakli haydovchi va V6 bilan kompressor 333 ot kuchidan va 440 Nm, o'tkir va shovqinli, ular zo'r bilan bir xil S4 sedan. Biz tekshirayotgan namunada ham bor sport differentsiali с moment vektorizatsiyasi xohishiga. Tashqi orqa g'ildirakka ko'proq kuch o'tkazish va shu bilan kamaytirish uchun haqiqiy moment vektorlanishi ham mavjud astarli boshqa tizimlar kabi ichki g'ildirakni tormozlashning o'rniga. Bundan tashqari, bizning S5 -da oddiy uskunalar mavjud, u hatto elektron sozlanadigan amortizatorlar va dinamik boshqaruvga ega emas. O'tgan tajribamizga asoslanib, ayniqsa, bir -biriga mos kelmaydigan va sun'iy dinamik boshqaruv bilan, bu yaxshiroqdir. Ammo bunday oddiy uskuna bo'lsa ham, S5 narxi 63.950 evroni tashkil qiladi.

Biroq, yo'lda ular boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. O'xshash ishlash va bir xil yuqori tezlikka qaramay, ikkita kupe dinamik jarlikka ega. Ulardan biri sedanga qaraganda ancha yaxshi, ikkinchisi esa unchalik ta'sirchan emas.

Qiyinchilik yaxshi boshlanadiAudi... Magistral yo'llar to'la bo'lsa -da A5, deyarli barcha TDIlar uchun S5 har doim chiroyli manzara. IN ichki makon lekin ular qarishmagan. Audi xuddi o'sha Recaro -ni o'n yildan beri jihozlayotgandek tuyuladi va ular juda zo'r bo'lsa -da, yillar davomida kichik o'zgarishlarga duch kelgan asboblar paneli bilan birlashganda, ular kabinaga juda tanish ko'rinishga ega bo'lishadi. Audi bilan taqqoslaganda, interyer haykaltarosh BMW 435i M Sport ular dadil va did bilan har xil materiallarni aralashtirib, ancha oldinga qarashadi.

Ammo S5 ning maxfiy quroli vosita... Past chastotalarda u V8 kabi chuqur, lekin yuqori chastotalarda u juda qattiq va o'zini juda yaxshi his qiladi. Ikkinchidan uchinchisiga tez o'tishda bitiruv Chiqariladi va S5 chindan ham o'ziga xosdir. Boshqa tomondan, 435i, silliq va mukammal dvigatel deyarli kuchga ega bo'lishiga qaramay, xarakterning barcha izlarini yo'qotadigan darajada bo'ysundirilganga o'xshaydi.

Afsuski, bu dastlabki daqiqalar Audi qodir bo'lgan eng ko'p narsadir. Aslida, S5 jozibasi yo'qolishi uchun qiyin yo'lda bir necha yuz metr etarli. Bu biroz hayratlanarli, chunki biz har doim S4 muxlislari bo'lganmiz, lekin S5 hatto singlisiga ham yaqinlashmaydi. Dvigateldan tashqari, bu juda murakkab mashina. S5 dinamik rul boshqaruviga ega bo'lmaydi, lekin u hali ham qulaydan dinamikgacha turli darajadagi yordamga ega va hech bir sozlama yetarli darajada sezgir emas, shuning uchun boshqarish Siz tushunmaysiz: nima uchun u engil / og'ir / yopishqoq? Qanday qilib bunday past teskari aloqa tizim, notekis asfaltda shunchalik dahshatli bo'lishi mumkin? Sizga mashinani yaxshiroq haydashga yordam berishning o'rniga, bu sizga to'sqinlik qiladi.

Agar rulda boshqarish yomon bo'lsa, unda mashina qanchalik titraganiga, ko'tarilganiga va og'ir tushganiga qarab, boshqarish yomonroq bo'ladi. to'xtatib turish... Mashinaning ruli, g'ildiraklari va tanasi bir -biri bilan o'zaro aloqada emasdek tuyuladi va sizni tezlikni pasaytiradi va o'zingizga savol bering, nega mashinaning sport versiyasi zavq bilan haydashni istamaydi. Aftidan, S5 bilan moslashuvchan amortizatorlar ular talab qilinadi. Bizning namunamizdagidek, 1.750 kg ular xohlagan joyga boradi. S5 -da sport differentsiali deyarli eshitilmaydi va S4 -da har doim mashinani burchakdan biroz burish mumkin edi.

La 435i M Sport u boshqa sayyorada, lekin buni bilish uchun vaqt kerak. Siz sezadigan birinchi narsa - bu yumshoq amortizatorlar, avtomat uzatmaning qattiq va tez siljishi, ayniqsa Audi bilan solishtirganda aniq va intuitiv boshqaruv boshqaruvi. U yerda BMW Bu toza va suyuq, lekin juda jiddiy. Masalan, u M135i -ning jonli va sezgirligiga ega emas.

Ammo agar siz uni chegaraga olib chiqsangiz va haqiqiyning ajralmas qismi bo'lgan his -tuyg'ularni qidirsangiz aloqasi kesilgan BMW, umidsizlikka tushmang. Har xil sozlamalar bezel и eshittirish 435i modellari puxta o'ylangan va uning shaxsiyatini buzmasdan, avtomobilning xatti -harakatini etarlicha o'zgartiradi. Hatto Sport Plus rejimida ham, 435i silliq va barqaror bo'lib qoladi va uning balansi 3 seriyali sedanga qaraganda ancha pastroq va boshqarilishi mumkin. Boshqa tomondan, 435i bor astarli tezlikni olganda juda past, to'rt g'ildirak erga mahkam o'rnashgan, vaqti -vaqti bilan haddan oshib ketadigan, aniq va progressiv. Ajoyib dvigatel, aylanish tezligi oshgani sayin, kattalashib borayotganga o'xshaydi. Uning V6 S5 momenti yo'q, lekin u toza va aniq. G'ildirak ortida 435i pastlik va kenglikni his qiladi, barqarorlik va chaqqonlik kombinatsiyasi bilan. Menimcha, bu jonli va shovqinli M135i -dan ko'ra ko'proq qoniqarli va Audi S5 -dan XNUMX: XNUMX ball bilan ustun turadi, bu bizning dastlabki pul tikishimizni tasdiqlaydi. Ehtimol, bir qarashda, dunyo shunchalik tez o'zgarmayapti.