Audi S7 - afsun buzilganmi?

Audi S7. Bema'ni kuchli va tezkor RS7 ni hissiy kutish. Ilgari shunday bo'lgan. Hali ham shundaymi? Dizel bilanmi? Bilmayman…

“Voy, bu nafaslarga qarang! Va spidometrda 300 km / soat! Bu ko'pchiligimizning yoshligimizdagi mashinalar bilan kasallangan, ko'chada sport mashinalaridan birini ko'rganimizda, ko'pmi yoki kamroq reaktsiyasi. Axir, ular kamdan-kam edi, mashina to'xtash joyida bo'lganida, tasavvurni hayajonlantirdi. Ba'zilari ko'proq yorqinroq edi, ammo boshqalar, masalan, Audi S oilasi, o'z kuchini boshqa panjara yoki o'ziga xos egzoz tizimi kabi tafsilotlar orqali ko'rsatib, ancha ehtiyotkor edi.

Faqat bugun, yoningizda yangi audi c7, bolalarcha ishtiyoqimiz yer yuzidan o'chib ketardi. Dizel haqida nima deyish mumkin? To'rtta soxta plastik quvurlar nima bo'ldi?

Audi bizga o'yinchoqlar berdi va endi ularni shafqatsizlarcha qo'limizdan tortib oladimi?

Chiroyli narsalarni yoqtirasizmi? Sizga Audi S7 yoqadimi?

Oramizda yaxshi dizayndagi narsalarga ko'proq pul sarflashni yoqtiradigan odamlar bor. Kundalik hayotining elementlarini tanlashda bunday tirishqoqlik tufayli ular o'zlarini yaxshi his qilishlari va atrof-muhit tomonidan boshqacha qabul qilinishi mumkin.

Ehtimol, bunday va yaratilgan uchun A7 - g'ayrioddiy shaklga ega avtomobil, premyeradan beri ko'p yillar bo'lishiga qaramay, hali ham ajoyib ko'rinadi. Va ma'lum bo'lishicha, tashqi ko'rinishga ko'proq e'tibor qaratadiganlar juda kam - axir, Audi A6 aslida shunday shaklda. Garchi to'liq bo'lmasa-da, lekin bu haqda keyinroq.

Biroq, agar biz yangi baho beradigan bo'lsak Audi A7 tashqi ko'rinishga kelsak, Audi hali ham ajoyib ish qilganini tan olish kerak. Shakl deyarli bir xil, ammo yangi tafsilotlar uni yanada zamonaviy, yanada dinamik qiladi. Ayniqsa, katta 21 dyuymli g'ildiraklarda va santimetr pastroq osma bilan. Audi s7.

Faqat shu tarzda qaraganimizda S7shubha qila boshlaymiz. To'rt dumaloq egzoz quvurlari Audi-ning S liniyasining o'ziga xos belgisidir, ammo bu erda ular haqiqiy emas. Orqa eshigida "TDI" yozuvi bor.

Biroq, bunday "dizayn" narsalarda bu tafsilotlar haqida. Yarim barmoq ham sig‘maydigan quvurlar kabi detallar esa butun mashinani bizga o‘xshatib qo‘yishi mumkin. Men ham o'sha orqa yorug'lik panelining muxlisi emasman, lekin oldingi borligi haqida gap ketganda, bu aqldan ozadi!

Bu Audi A6mi?

Oldingi modelga kirganimizda, o'zimizni tomi tushirilgan A6da bo'lgandek his qildik. Materiallar bir xil, tortib olinadigan ekranli multimedia tizimi ham xuddi shunday, faqat haydovchi o'rindig'i biroz pastroq bo'lib qolgan.

W yangi audi c7 u o'zgarmadi - u hali ham ichkarida A6faqat hozirgi avlod. Bu biz uchun nimani anglatadi? Ekranlar, hamma joyda ekranlar. Soat o'rniga ekran. Konditsioner paneli o'rniga ekran. Multimedia tizimi ekrani o'rniga ... kattaroq ekran!

Bu erda boshqaruv elementlari interyerning minimalist xarakterini saqlab qolgan holda juda intuitivdir. Ammo yoshligimizdagidek, biz tezyurar peshtaxtaning derazasidan tashqariga qarab zavqlanardik, bu erda biz hech narsani ko'rmaymiz. Siz mashinani o'chirasiz, ichki qism yo'qoladi.

Konditsionerni boshqarish va haydash rejimlarini o'zgartirish uchun ishlatiladigan pastki panel sohasida sinovdan o'tgan Audi S7-da alyuminiy chiziq qoldi, unda bir nechta jismoniy tugmalar mavjud edi. Chiroylimi? Bu variant, 1730 PLN.

Va shuning uchun biz qo'shimcha pul to'lashimiz kerakligi haqida shikoyat qilishga o'tishimiz mumkin. Audi s7 411 ming PLN uchun. Bu, masalan, standart bo'lishi mumkin bo'lgan qora tom qoplamasi, lekin yo'q - PLN 1840, iltimos. Agar siz alkantarani xohlasangiz, bu 11 810 PLN. Yoki rangga mos keladigan Alkantara tom qoplamasi Audi eksklyuzivmi? Deyarli 24 ming PLN - lekin eksklyuziv bilan bu ajablanarli emas.

Audi Exclusive to'plamining variantlari ushbu salonning obro'sini sezilarli darajada oshirishi mumkin. PLN 8 uchun to'liq charm to'plami asboblar paneli, eshik paneli, qo'l dayamalari va markaziy konsolning yuqori qismini qamrab oladi. PLN uchun charm havo yostig'i qopqog'ini ham buyurtma qilishimiz mumkin. Men o'ylamasdan pulni sarflagan bo'lardim - lekin narxlarni boshqacha hisoblash va ularni standart sifatida o'tkazish etarli emasmi?

Ehtimol, bu ham mijozning xohish-istaklari masalasidir - eko-charmdan tayyorlangan shunga o'xshash uskunalar mavjud. Ko'rinishidan farqli o'laroq, bu mantiqiy, chunki tobora ko'proq xaridorlar o'zlarining e'tiqodlari tufayli haqiqiy charmdan ongli ravishda voz kechmoqdalar.

Shunday qilib, biz ushbu "premium" ni his qilish uchun salonni chiroyli tarzda jihozlashimiz mumkin, lekin biz buni his qilamizmi? Audi s7? Rostini aytsam, aslida emas. Bir nechta "S" markalari mavjud, ammo tegishli ruxsatnomalar bilan ular hatto asosiylarida ham paydo bo'ladi. Audi A7. Ilgari, kulrang fonga ega analog soatlar mavjud edi - bugungi kunda siz bunday tafsilotlarni unutishingiz mumkin.

Ichki makon yoki qulaylik haqida gap ketganda, ushbu toifadagi avtomobil shunday bo'lishi kerak. Qulay va sokin. Ajablanarlisi shundaki, tomning qiyaligiga qaramay, kattalar ham orqa tomondan bemalol sayohat qilishlari mumkin. Eslatma - Audi S7 to'rt o'rindiqli.

Shunday qilib, bu to'rt kishining bagajida 525 litr bor. Divanni yig'ib bo'lgach, ikki kishi 1380 litrdan foydalanishi mumkin edi. Bu ikkala holatda ham avvalgisidan 10 litr kamroq. 1% farq haqida kim bahslashadi ...

Audi S7-dagi dizel dvigatel

4 ot kuchiga ega 8 litrli V450 Audi s7. Yevropada, S7 3 ot kuchiga ega 6 litrli V349 dizel dvigatel bilan jihozlangan. U 700 Nm gacha bo'lgan maksimal momentga ega, ammo juda tor diapazonda - 2500 dan 3100 aylanish / min gacha. U 100 soniyada 5,1 dan 250 km/soat tezlikka erishadi va maksimal XNUMX km/soat tezlikka erishadi, ehtimol bu elektron qulf tufaylidir.

Yevropadan tashqarida, ichida S7 biz dvigatelni Audi RS5 dan ham topishimiz mumkin, bu 6 ot kuchiga ega jonli V450 benzinidir. Xo'sh, nega biz marginallashganmiz? Nimani anglatadi Audi?

Vaziyatga moslashishdan boshqa narsa emas. Hech kimga sir emaski, Evropaning orzusi (barcha evropaliklar bo'lmasa ham) elektr haydovchiga o'tishdir. Umuman olganda, ushbu transformatsiya avtomobil transportidan CO2 emissiyasini nolga kamaytirishi kerak.

Ishlab chiqarish jarayonini o'zgartirish uchun qanchalik katta investitsiyalar talab qilinishini hamma biladi. Bunday texnologik taraqqiyot bir kechada sodir bo'lmaydi. Biroq, Yevropa Ittifoqi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni uglerod chiqindilarini tobora ko'proq kamaytirishga "rag'batlantirmoqda". Boshqa bozorlar hali u qadar cheklovli emas.

Shunchaki, dizel har doim o'ta noekologik deb atalgan. Ular "zaharlaydilar", "basadi" va "shaharlarda ular bilan yashash mumkin emas". Xo'sh, nega Audi shunchaki benzin taklif qilmadi?

Oddiy sababga ko'ra. Aynan dizellar texnologik jihatdan shu qadar rivojlanganki, eng so'nggi, mustaqil sinovlarda ular minimal miqdordagi CO2 ni chiqarishga qodir yoki hatto ma'lum sinov sharoitlarida umuman chiqarmaydi. Va biz dizel dvigatelining firibgarliklari haqida gapirmayapmiz - har bir ishtirokchi uchun jazolar shunchalik qattiq ediki, ular endi o'ylaydigan oxirgi narsa - yangi jarimalar xavfi.

Dizel ekologiya nuqtai nazaridan unchalik dahshatli emas. Bu sport avtomobilini haydash nuqtai nazaridan farq qiladi. Ha men bilaman, Audi LeMan dizel bilan g'alaba qozondi, ammo bu poyganing o'ziga xos turi. Yo'lda sport avtomobilini haydash qiziqarli bo'lishi kerak va bu zavq dvigatelning ovozi va quvvatni etkazib berish usulidan ham kelib chiqadi.

A yangi audi c7 yaxshi eshitiladi, lekin sun'iy, chunki egzozning oxiridagi generator ovoz uchun javobgardir. Uni o'chirib qo'yish mumkin va keyin V6 TDI o'zini himoya qilishda davom etadi. Haydash haqida gap ketganda, hamma narsa bir xil. Siz qattiq, ixcham dizaynni va A6 ga qaraganda juda boshqacha boshqaruv yoki osma xususiyatlarini his qilishingiz mumkin. Men oldingi Audi A7 ni 300 ot kuchiga ega benzin bilan 4 yil oldin haydaganman, lekin esimda, A6 va A7 o'rtasidagi farq kattaroq edi. Endi men qayerdadir chalkashdim.

Biroq, bu haydash juda yoqimli ekanligini o'zgartirmaydi. Ayniqsa, uzoq masofalarda, chunki bu har doim hudud bo'lgan Audi s7. Siz uning etukligini his qilishingiz mumkin, bu haddan tashqari qattiq mashina emas, lekin uning burchaklarga kirishdagi barqarorligi ta'sirli. Bunga qo'shimcha ravishda, momentning katta qismi endi orqa o'qga (40:60) tushadi, shuning uchun pastki burilish minimal bo'ladi.

Xo'sh, bizning muammomiz nimada Audi s7? Oxir oqibat, gap uzoq masofalarni tezda bosib o'tadigan mashina sifatida u uchun yaxshiroq - yoqilg'i sarfi kamroq (hatto 7-8 l / 100 km) va sayohat masofasi kattaroq ekanligi haqida emas. Menimcha, birinchi muammo Raqobat Audi A7 3.0 TDI oldingi avloddan. U 326 ot kuchi ishlab chiqardi. va 650 Nm. Ishlash biz hozir chaqirganimiz bilan bir xil Audi s7.

Audi S7 - bu nima haqida? 

Brend muxlislari - va umuman sport avtomobillari - bitta hal qilib bo'lmaydigan muammoga ega. Audi A7 endi kuchli dizel bilan nima deb ataladi Audi s7. Garchi ilgari bizda deyarli bir xil analog mavjud bo'lsa ham, u hali ham A7 deb nomlangan. S7 nomidan, ehtimol, bir oz yuqoriroq narxga imkon beradi. 50 TDI versiyasi unchalik sekin emas (5,7 soniyadan 100 km/soatgacha) va deyarli 100 PLN ga arzonroq.

Audi s7 Bu juda yaxshi mashina, faqat, afsuski, nomi. Boshqa tomondan, "S" versiyasi bilan siz A ning boshqa yettiliklarini uchratganingizda, siz bir daraja yuqori bo'lishingizga ishonchingiz komil.

Ba'zilar uchun bu etarli. Albatta, birini tanlaganlar va boshqasini emas Audi s7qanoatlantiriladi.

Boshqalar, ehtimol, yangi Audi RS chiqishidan oldin yana 100 7 ni qurishlari mumkin. Shunday qilib, agar siz haqiqatan ham sport tajribasini qidirsangiz, men kutaman.