Audi TT 2.0 TFSI sinov drayveri Mercedes SLC 300 ga qarshi: yo'lovchilar dueli

Ikki elita ochiq modellari o'rtasidagi raqobatning so'nggi epizodi

Konvertor tashqaridagi ob -havoni o'zgartira olmaydi. Ammo bu bizga orzularimiz ro'yobga chiqishi uchun go'zal soatlarni yanada kuchliroq o'tkazishga imkon beradi. Yangilanganidan so'ng, Mercedes SLK endi SLC deb nomlanadi va bugun u ochiq havoda kechada uchrashadi. Audi TT.

SLC, SLC. C, K emas - bu erda nima qiyin? Biroq, Mercedes modellarini yangilashda biz o'zgartirilgan nomenklaturaga asta-sekin ko'nikamiz. Yangi nom bilan bir qatorda, old qism o'zgardi, ammo barcha yaxshi narsalar bir xil: metall yig'ma tom, barcha ob-havo sharoitlariga moslik va har kuni qulaylik. Avtomobil va sport olamidagi yangilik - bu 300 ot kuchiga ega 245 ot kuchiga ega ochiq ikki o'rindiqli disk. Ha, u SLK ning ishlab chiqarish davri oxirida mavjud edi, ammo biz uni hali sinov mashinasida ko'rmadik. To'rt silindrli dvigatel juda kuchli. Shu nuqtai nazardan, yaxshi kompaniya Audi TT (2.0 ot kuchi) dan ushbu 230 TFSI ni ishlab chiqaradi, bu o'zining ikki debriyajli vites qutisi bilan birgalikda diqqatni jalb qiladi - viteslarni almashtirishda teshuvchi yoriq bilan.

Sport susturucusu ko'proq tsilindrlarning xayoliy tuyg'usini yaratadi

Texnik nuqtai nazardan, bu tovush effekti SLC 300-ning kuchli bas-baslari kabi keraksizdir.Ammo ular o'lchamlarni qisqartirish bilan bog'liq qayg'uni engillashtiradi va avtomobilni kastratsiya qilish qo'rquvini yo'q qiladi - barchasi standart sport susturucusi tufayli. Bu XNUMX litrli turbo dvigatelni zerikarli tovushdan saqlaydi, lekin chuqur chastotalarni kuchaytiradi va ko'proq silindrlar uchun akustik sarob yaratadi. Ba'zi tinglovchilar bitta, boshqalari ikkita va ba'zi hollarda hatto to'rtta qo'shimcha tsilindrni tasavvur qilishadi - yuk va tanlangan haydash rejimiga qarab.

Ushbu psixoakustik nayrang baland ovozli TT kalitidan ko'ra zararsizdir. Ko'p odamlar yuklangan rejimda uzatmalarni almashtirishda xaotik alangalanish xirgoyisini yoqtirishadi; boshqalar uni juda mag'rur va, albatta, juda kuchli deb bilishadi. Boshqa tomondan, tez va xavfsiz vites o'zgartirish ijobiy taassurot qoldiradi, bu sizni ushbu Audi faqat oltita uzatmaga taqsimlashi mumkinligini unutib qo'yadi. To'satdan boshlanganda ozgina tebranish yaxshi qabul qilinmaydi.

Mercedes-ning xizmatlari SLCda saqlanadi

SLC ham ba'zida siqilishni his qiladi - bu shaharda o'tish paytida sodir bo'ladi, bu qandaydir tarzda harakatsiz. Mercedes Roadster keng diapazonli to'qqiz vitesdan birini tanlashi mumkin. Magistral yo'lda bu dvigatel tezligini sezilarli darajada pasaytiradi, bu tinch va ishonchli haydash hissini oshiradi. Afsuski, bu erda moment konvertorining uzatilishi ham mukammal emas. Agar siz barcha quvvatni ishlatmoqchi bo'lsangiz, bu vites qutisini bir necha qadam pastga siljitishga majbur qiladi, shundan so'ng u uzoq vaqt va sharoitlarda viteslarni o'zgartira boshlaydi. Bir oz ko'proq yoqilg'i sarfi bilan birlashganda, bu Mersedesning kuch uzatuvchi tomonida soch uzunligi bo'lsa-da, yutqazishining sababidir. Tabiatdan aylanib o‘tuvchi bo‘sh yo‘lga qadam qo‘yganingizda, eng yaxshi garovingiz transmissiyani to‘liq nazorat qilish va bitta o‘zgartirishga buyurtma berish uchun rul tasmalaridan foydalanishdir (afzalroq Sport Plus rejimida). Bu erda shiori "faol haydash" - bu Mersedesda yaxshi kayfiyatni yaratadigan narsa.

Shunday qilib, tomni ochamiz. Mexanizm 40 km / soatgacha ishlaydi, ammo Audi-da ishlatilgandan farqli o'laroq, uni shu joydan boshlash kerak. Katlanganda, metall tom magistralning bir qismini egallaydi, lekin u ko'tarilganda SLC vaqt injiqliklari va tasodifiy hujumlarga nisbatan ancha chidamli bo'ladi. Bundan tashqari, u yo'lovchilarni shamolning ingrashidan yaxshiroq izolyatsiya qiladi va kattaroq deraza maydoni biroz yaxshiroq ko'rinishni ta'minlaydi, bu esa tana qismidan foyda ko'radi. Deflektor o'rnatilganda (elektr Audi-da) va yon oynalari ko'tarilganda, siz 130 km / soat tezlikda harakatlanayotgan bo'lsangiz ham, havo oqimi sizni bosib olishi mumkin, agar siz qo'pol atrofni yaxshi ko'rsangiz, siz vorteksga qarshi to'siqlarga umuman buyurtma berolmaysiz va derazalarni tushirasiz. Yozning xushbo'y oqshomida, shamol yangi pichanning o'tkir hidini mashinaga olib kirganda, sayohat qilishning kamroq yoqimli usullari mavjud.

Ko'tarilgan qulaylik Mercedes-ga testning nomli qismida g'alaba keltiradi; Moslashuvchan amortizatorlar tufayli u Audi modelidan ko'ra lateral bo'g'inlarni olishga ko'proq tayyor, u ham magistralda yuqori tezlikda asabiylashadi. Bu sekinroq sur'atda, ya'ni oddiy yo'lda bir xil bo'lib qoladi - bu to'g'ri, yana "faol haydash" shiori ostida - lekin u erda biz yanada ijobiy ifodani izlashimiz va uni epchil deb atashimiz kerak. TT deyarli sabrsizlik bilan burchakka kiradi, cho'qqisida o'zgarmas bo'lib qoladi va chiqishda tezlashganda, u sezilarli daqiqalarni rul boshqaruviga o'tkazadi. SLCda bo'lgani kabi, u haydovchi ta'siridan butunlay ozod bo'lib qolmaydi.

Audi TT kam quvvatni ushlab turadi

Biz old va orqa transmissiya o'rtasidagi klassik raqobat epizodiga guvoh bo'lamiz, chunki bu erda Audi Quattro versiyasida ishtirok etmaydi. Haqiqatan ham, TT ning old qismi deyarli og'irlik qilmaydi va SLC ning orqa qismi deyarli xizmat qilmaydi. Ajablanarlisi shundaki, Mersedesning burilishdagi zavq zonasi ancha past tezlikda boshlanadi, ehtimol uning shinalari juda erta shikoyat qila boshlagani va shu tariqa keng tezlikda tortish chegarasiga yetib borayotganini baland ovozda e'lon qilgani uchun. O'shandan beri SLC uzoq va juda uzoq vaqt davomida kerakli yo'nalishni barqaror ravishda davom ettirdi. Sinov mashinasi dinamik paket bilan jihozlangan; u ikki o'rindiqli modelning haydash balandligini o'n millimetrga pasaytiradi va to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tizimini hamda sozlanishi amortizatorlarni o'z ichiga oladi.

Kamroq quvvatga qaramay, engilroq raqobatchi Mercedes SLC ni oddiy yo'lda haydashda sinib ketishdan saqlaydi va uning izidan boradi. Haydovchi ta'kidlagan yagona kamchilik shundaki, mukammal boshqaruv biroz sintetik ko'rinishda taqdim etilgan - TT yanada chaqqonroq boshqarish uchun sun'iy ravishda sozlangandek tuyuladi. Bu sinov yo'lidagi laboratoriyada, shuningdek, Boxberg sinov maydonchasida tezroq ishlaydi, ammo bu haydash tajribasi haqida ko'p narsa aytmaydi. Bu SLCda kattaroqdir, chunki Mercedes modeli analogni ijobiy va haqiqiy tuyg'u bilan boshqaradi, bu esa unga yo'l harakatini baholashda ozgina ustunlik beradi.

Mercedes SLC tannarxi tufayli juda ko'p narsani yo'qotadi

Audi matbuot kotibi o'zini virtual olam bilan bog'langandek his qilishini yashirmaydi va buni menejmentning asosiy mavzusiga aylantiradi - va bugungi kunda eng izchil tarzda. Hamma narsa bitta ekranda jamlangan, hamma narsani ruldan boshqarish mumkin. Eng yaxshi narsa ko'rgazma zalidagi do'stona maslahatchidan tizimni sizga tushuntirishini so'rash va keyin birgalikda mashq qilishdir. Bunday tayyorgarlik hech qachon zarar qilmaydi, lekin SLCda asosan an'anaviy boshqaruv elementlari bilan bu mutlaqo kerak emas - shunga o'xshash dunyoda siz deyarli hamma narsani sinov va xato orqali o'rganishingiz mumkin.

Biroq, SLC xavfsizlik uskunalari bo'yicha bugungi dunyoda o'z o'rnini mustahkamlab oldi. Avtomatik havo yostig'i yordam signali, favqulodda haydash qobiliyatiga ega shinalar, to'qnashuv haqida ogohlantirish va 50 km/soat dan yuqori tezlikda avtonom tormozlash - bu haqiqiy tirbandlikdagi kundalik hayotni yanada yorqinroq qiladigan qo'shimcha takliflardan ba'zilari. xavfsiz. Yana hayratlanarlisi shundaki, Mercedes xodimlari kabrioletni qayta loyihalashda tormozlarning ishlashini yaxshilamaganlar; masalan, 130 km/soat tezlikda Audi rodsteri deyarli besh metr oldin to'xtaydi va shu tariqa yo'qolgan ballarning bir qismini qaytaradi.

Darhaqiqat, bu sifat ko'rsatkichlariga erishish uchun etarli emas. Ammo qiymat bo'limida TT ajoyib holatda boshlandi. Potentsial xaridorlar buning uchun, shuningdek, oddiy variantlar uchun kamroq to'lashlari kerak - va yoqilg'i haqida unutmang. Yuqori narx Mersedesga ikki baravar salbiy ta'sir ko'rsatadi. Birinchidan, 100 kilometrga o'rtacha yarim litr ko'proq sarflagani uchun, ikkinchidan, oktanli 98 ga teng qimmat benzin talab qilingani uchun, Audi uchun esa 95 oktanli benzin yetarli. Shunday qilib, TT ​​xarajat bo'limida shunday ajoyib g'alabani qo'lga kiritdiki, u o'z hisobini o'zgartirdi: SLC haqiqatan ham eng yaxshi ikki o'rindiqli kabriolet, lekin u bu sinovda o'zining sho'r bahosi tufayli yutqazdi.

Yo'lboshchilar boshqariladigan yo'lda

Boxbergdagi Bosch sinov maydonchasining bir qismi bo'lgan ishlov berish trassasida auto motor und sport yaqinda sport modellari va variantlarining aylanish vaqtlarini o'lchadi. Bo'lim juda murakkab konfiguratsiyaga ega bo'lgan ikkinchi darajali yo'lga o'xshaydi, o'tkir va keng ketma-ket burilishlarni, shuningdek, silliq chig'anoqni o'z ichiga oladi. Hozirgacha eng yaxshi ko'rsatkich 46,4 soniya bo'lib, BMW M3 Competition tomonidan erishilgan. Ikki kabrioletning hech biri unga yaqinlashmaydi. Avvalgi o'lchovlarda harorat har xil bo'lganligi sababli, faqat bir xil sinovda aniqlangan vaqtlarni bir-biri bilan to'g'ridan-to'g'ri solishtirish mumkin.

Kengroq old shinalar tufayli TT burchaklarga o'z-o'zidan kirib boradi va asosan neytral bo'lib qoladi. Siz tezlatgichni oldinroq bosishingiz mumkin va bu 0.48,3 daqiqani tashkil etadi. SLC har doim ham boshqarish uchun oson bo'lib, dinamik yuk ta'sirini bostiradi. TT bilan taqqoslaganda, unchalik katta bo'lmagan pog'ona uni sekinlashtiradi, shuning uchun yo'lda yana bir soniya ko'proq vaqt ketadi (0.49,3 min).

Matn: Markus Piters

Surat: Arturo Rivas

baholash

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 ball

TT ancha past bo'lgan asosiy narxdan va yaxshi tormozlanish masofasidan foyda ko'radi, ammo sifat ko'rsatkichlarini yo'qotishi kerak.

2. Mercedes SLC 300 – 397 ball

Konfor har doim SLKning kuchli nuqtasi bo'lib kelgan, ammo uning amalga oshirilishida SLC ham dinamik, ham hissiy bo'lishga qodir. Biroq, so'nggi metrlarda (xarajatlar qismida) qoqilib, kichik farq bilan yutqazadi.

texnik tafsilotlar

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Ish hajmi	1984 kub	1991 kub
elektr	230 k.s. (169 kVt) 4500 rpmda	245 k.s. (180 kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	370 rpmda 1600 Nm	370 rpmda 1300 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,3 s	6,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34,1 m	35,9 m
Maksimal tezlik	250 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Asosiy narx	40 evro (Germaniyada)	46 evro (Germaniyada)