Auris oqim bilan

Avtomobil dunyosini elektr transport vositalari egallashidan oldin, ehtimol, biz gibrid avtomobillar bosqichidan o'tamiz. Bunday haydovchiga ega mashinalar juda ko'p, ammo hozirgacha ular asosan katta mashinalardir, chunki gibrid haydovchi juda qimmat. Toyota uchinchi avlod Prius dvigatelini ixcham Aurisga moslashtirib, xarajatlarni kamaytirishga qaror qildi. HSD versiyasi ham yaqinda bozorimizda paydo bo'ldi.

Mashinada ishlatiladigan haydovchi tizimi 1,8 ot kuchiga ega 99 VVTi ichki yonuv dvigatelini birlashtiradi. sakson kuchli elektr motori bilan. Umuman olganda, avtomobil 136 ot kuchiga ega. Auris HSD ichki yonish versiyasidan 100 kg dan ortiq og'irroq, lekin Priusdan biroz og'irroq, ya'ni uning ishlashi biroz yomonroq. Uning maksimal tezligi 180 km/soatni tashkil etadi va avtomobil birinchi yuzlikka 11,4 soniyada erishadi.

Mashinaning ichida o'zgarishlarning eng katta belgisi vites o'zgartirish dastagi o'rniga kichik joystikdir. Uning ostida avtomobil xarakterini o'zgartiruvchi uchta tugma mavjud. Chapdan birinchisi ichki yonuv dvigatelini o'z ichiga olmaydi. Keyin mashina faqat elektr motorida ishlaydi va uning maksimal tezligi keyinchalik 50 km/soat bilan chegaralanadi. Biroq, batareyalarda saqlanadigan energiya maksimal 2 km uchun etarli. U tugagach, ichki yonish dvigateli avtomatik ravishda ishga tushadi.

Ketma-ket ikkita tugma ichki yonish dvigatelining elektr ta'minoti o'rtasidagi nisbatni o'zgartiradi va tormozlash paytida energiyani tejash va uning tiklanish darajasini oshiradi.

Yana bir yangilik - asboblar paneli. Uning chap soatida takometr yo'q, lekin gibrid tizimning ishlashi haqida xabar beruvchi indikator. Uning maydoni uchta asosiy qismga bo'lingan. Markaziy, oddiy haydash paytida energiya iste'moli darajasini ko'rsatadi. Elektr dvigateli pastga yoki tormozlanayotganda energiyani tiklaganda, ko'rsatkich chapga, yonish dvigateli unga eng ko'p yordam berganda, lekin eng ko'p quvvat sarflaganda o'ngga siljiydi.

O'ng tomonda joylashgan tezlik o'lchagichning markazida biz haydovchi tizimining ishlashini kuzatishimiz mumkin bo'lgan displey mavjud. Qalqonlardan birida uchta belgi tasvirlangan: g'ildirak, akkumulyator va ichki yonuv dvigateli. Dvigateldan g'ildirakka va akkumulyatordan g'ildirakka yoki aksincha o'qlar qaysi vosita hozirda ishlayotganini va elektr motorining g'ildiraklarni haydashini yoki batareyalarni zaryad qilishini ko'rsatadi.

Prius Hybrid singari, Auris ham elektr motor bilan ishlaydi. Ishga tushirish tugmasini bosgandan so'ng, asboblar panelida "Tayyor" yozuvi paydo bo'ladi, u tayyor va tamom - ishlaydigan dvigateldan tebranishlar, chiqindi gazlar, shovqin yo'q. Gaz pedalini bosgandan so'ng, mashina silliq aylana boshlaydi va faqat bir muncha vaqt o'tgach, ichki yonish dvigateli ishga tushadi. Auris HSD juda dinamik avtomobil, lekin juda yumshoq va silliq tezlashadi. Amalda, Eko va Power rejimlari o'rtasidagi farq kichik ko'rinadi. Ikkala holatda ham mashina juda ixtiyoriy va tez tezlashdi. Asosan, gibrid tizimning ishlashini ko'rsatadigan ko'rsatma eko hududdan quvvat zonasiga tezroq o'tadi, men haydash paytida unchalik farq qilmadim.

Elektr dvigatelida ishga tushirishning afzalligi bu qurilma tomonidan momentdan oqilona foydalanishdir - men uydan biroz tepaga ko'tarilaman va ba'zida unchalik dinamik bo'lmagan mashinalar ham qorda g'ildiraklarni aylana boshlaydi. Auris HSD misolida, bu men bilan hech qachon sodir bo'lmagan. Boshqa tomondan, men Toyota tomonidan da'vo qilingan o'rtacha 4L/100kmga yaqinlasha olmadim, xoh aholi punktlarida yoki yo'lda haydashimizdan qat'i nazar. Menda har doim bir litr ko'proq bor. Hammasi bo'lib, 136 ot kuchiga ega avtomobil uchun. hali juda yaxshi. Menimcha, Prius plagin versiyasi qiziqroq bo'lardi. Bu sizga batareyalarni zaryad qilish va dvigatelning o'zida ko'proq masofani bosib o'tish imkonini beradi. Biroq, bu kattaroq batareyalarga bo'lgan ehtiyojni anglatadi, shuning uchun Auris ko'proq bagaj joyini yo'qotadi. Ayni paytda bu yonish versiyasiga nisbatan eng katta yo'qotishdir.

Batareyalar magistralning bir qismini egallagan. Lyukni ochib, biz magistral polni magistral ostonasi darajasida ko'ramiz. Yaxshiyamki, bu hammasi emas - uning ostidagi bo'shliqning bir qismini uchta katta bo'linma egallaydi. Batareyalarni o'rnatgandan so'ng, 227 litr bagaj joyi qoldi, bu benzin versiyasiga qaraganda 100 litrdan ko'proq kamroq.

Aurisdagi gibrid texnologiya ushbu turdagi haydovchini ixcham xetchbekning funktsional interyeri bilan birlashtiradi, unda ikkita katta saqlash joyi va ko'plab orqa o'rindiqlarga ega asboblar paneli mavjud. Men vites tutqichi o'rnatilgan markaziy konsolning pastki, ko'tarilgan va massiv qismining funksionalligiga ham, go'zalligiga ham ishontirmadim. Uning ostida kichik tokcha bor, lekin konsolning qalinligi tufayli unga haydovchi yetib bo‘lmaydi, konsolning o‘zida esa javon yo‘q. Shuning uchun menda telefon yoki karnay uchun joy yo'q edi.

Menda ikki zonali konditsioner va navbat bilan jihozlangan mashinaning boyroq versiyasi bor edi, o'rindiqlar qisman mato va qisman teri bilan qoplangan. Bir nechta versiyalar taklif etiladi. Eng arzonida standart sifatida 6 ta havo yostig'i, qo'lda konditsioner, elektr oynalar va nometall, bo'lingan va yig'iladigan orqa o'rindiq va 6 karnayli radio mavjud.

Prius Auris HSD past narxga qaramay, arzon emas. eng arzon versiyasi 89 900 PLN turadi.

Taroziga

Dinamik haydash

Kam yonilg'i sarfi

Keng uy-joy

eksilerini

Yuqori narx

Kichik magistral