Old va orqa avtomobil amortizatorlari

Amortizator - bu avtomobilda zarba va zarbalarni samarali qabul qilish, tebranishlarni susaytirish va hokazolar uchun ishlatiladigan amortizator. Bundan tashqari, amortizator (avtomobil tirgaklari) asabiy haydashda g'ildirakni yo'lga bosishga imkon beradi, shu bilan tortishish yaxshilanadi. , tormozlash samaradorligini oshirish, avtomobil barqarorligi va boshqalar.

Bugungi kunda amortizatorlarning har xil turlari va turlari mavjud bo'lib, ular nafaqat ular joylashgan o'qda (old amortizatorlar yoki orqa amortizatorlar), balki dizayni bilan ham farqlanadi.

Keyinchalik, amortizator nima ekanligini va avtomobil amortizatori qanday qurilma ekanligini ko'rib chiqamiz. Shunday qilib, maqola doirasida avtoulovlarda amortizatorlar nima ekanligi, struts turlari, ular qanday farqlanishi, shuningdek, har xil turdagi ustunlarning afzalliklari va kamchiliklari va boshqalar ko'rib chiqiladi.

Avtomobilning orqa va old amortizatorlari: nimani bilishingiz kerak

Keling, bugungi kunda avtomobillar uchun amortizatorlarning bir nechta turlari mavjudligidan boshlaylik. Shu bilan birga, ular o'rtasida tizimli farqlar mavjudligini va samaradorlik va funksionallik jihatidan juda kam farq qilishini tushunish kerak. Keling, buni aniqlaylik.

• Avvalo, amortizatorlarning maqsadi avtomobil harakatlanayotganda tanaga uzatiladigan zarba va tebranishlarni susaytirishdir. Amortizatorlar yoki tirgaklar avtomobil suspenziyasining boshqa elastik elementlari (masalan, buloqlar, jim bloklar, burilishlarga qarshi panjaralar va boshqalar) bilan birgalikda ishlaydi.

Qanday bo'lmasin, amortizatorlar tufayli avtomobilning silliqligini sezilarli darajada yaxshilash, to'planishni (bo'ylama va ko'ndalang) yo'q qilish, yo'lda avtomobilni yaxshiroq boshqarish va barqarorligiga erishish mumkin.

• Endi qurilmaga o'tamiz. Oddiy qilib aytganda, har qanday amortizator siqish va rebound ustida ishlaydi. Avtomobillarda birinchi bo'lib gidravlik amortizatorlar keng qo'llanila boshlandi. Shu bilan birga, bugungi kunda ham suyuq ishqalanish printsipiga asoslangan teleskopik piston moyli amortizatorlar qo'llaniladi.

Mashinalarda hamma joyda teleskopik amortizator o'rnatilganligini hisobga olib, biz ushbu turni batafsilroq tahlil qilamiz. Oddiy qilib aytganda, bunday amortizator suyuqlik (moy) bir bo'shliqdan boshqasiga maxsus kalibrlangan teshiklar orqali oqishi tufayli ishlaydi. Asosan, teleskopik tirgaklar suyuqlikni kalibrlangan teshiklardan piston bilan majburlash orqali ishlaydi.

Piston qanday kuchga duchor bo'lishiga va rels qanday rejimda ishlashiga qarab, suyuqlik turli diametrli teshiklardan chiqadi. Rafning ishlashi paytida suyuqlikning ishqalanish energiyasi issiqlikka aylanadi va ishlashning umumiy printsipi tebranishlarni susaytirishga imkon beradi. Bundan tashqari, ramka ham siqish, ham reboundda ishlaydi.

• Keling, u erga boraylik. Qoida tariqasida, avtoulovchilar har doim amortizatorlarning turlariga e'tibor bermaydilar. Ular orasida sezilarli farqlar mavjudligini tushunish muhimdir. Gap shundaki, osma amortizator nafaqat old yoki orqa, balki bitta trubkali, ikki quvurli yoki kombinatsiyalangan, shuningdek, neft, gaz yoki gaz-moy (gaz / moyli ramka) bo'lishi mumkin.

Ma'lum bo'lishicha, agar siz orqa yoki old amortizatorlarni, shuningdek, avtomobil uchun barcha 4 ta tokchani sotib olishingiz kerak bo'lsa, har bir turdagi xususiyatlar va farqlarni hisobga olish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, agar amortizatorning bir yoki boshqa turi noto'g'ri tanlangan bo'lsa, u haydash qulayligi bilan bir qatorda boshqaruvga ham ta'sir qilishi mumkin.

Avtomobil amortizatorlarining turlari

Ko'rib turganingizdek, avtomobil tirgaklari ishlab chiqarish tizimidagi muhim element hisoblanadi. Bundan tashqari, amortizator ustuni nafaqat qulaylikka, balki ishlov berishga ham bevosita ta'sir qiladi. Shu sababli, har xil turdagi bunday qurilmalarning xususiyatlarini hisobga olgan holda, oldingi amortizatorlarni yoki orqa tirgaklarni to'g'ri tanlashni bilishingiz kerak.

Shunday qilib, teleskopik amortizatorlar bitta quvurli va ikkita quvurli birlashtirilgan. Shuningdek, zamonaviy versiyalar amortizatorni moslashuvchan sozlash funktsiyasiga ega bo'lishi mumkin (adaptiv suspenziya).

• Birinchi variant - bitta quvurli yoki bitta quvurli amortizatorlar. Bunday tokchalar faqat bitta silindrga ega bo'lib, u piston va novda uchun korpus vazifasini bajaradi. Barning hajmini qoplash uchun alohida gaz bilan to'ldirilgan kamera qilingan. Suzuvchi piston gazni suyuqlikdan ajratib turadi.

Bunday ramkada gaz bilan to'ldirilgan amortizatorlardagi yog 'bosimi 30 atmosferaga yetishi mumkin. Bunday tokchalarning asosiy afzalligi - mukammal sovutish, har qanday yo'lda xususiyatlarni saqlab qolish, shuningdek, har qanday burchakda amortizatorni o'rnatish qobiliyati. Bu mumkin, chunki gaz va moy bilan kamera o'rtasida jismoniy to'siq mavjud bo'lib, ularning aralashishiga to'sqinlik qiladi.

Kamchiliklarga kelsak, bu ishlab chiqarishning murakkabligi va juda yuqori narx. Quvur ichidagi bosim juda yuqori bo'lgani uchun tanasi imkon qadar kuchli bo'lishi kerak. Shuni ham ta'kidlash kerakki, tosh bitta trubkali amortizatorga tegsa, silindr devori egilib, piston tiqilib qolishi mumkin. Bunday xususiyatlar tufayli bunday tokchalar ko'pincha faqat sport avtomobillariga joylashtiriladi.

• Ikki trubkali amortizatorlar bir trubkali amortizatorlardan bir-birining ichida joylashgan ikkita tsilindrga egaligi bilan farq qiladi (ichki silindrda moy va shtanga orqali suspenziyaga ulangan piston mavjud).

Tashqi silindr qisman havo bilan to'ldirilgan va kengaytirish tanki vazifasini bajaradi. Ushbu rezervuar novda bilan almashtirilgan suyuqlik oqimi uchun zarur. Ushbu dizayn tejamkor, normal sharoitlarda maqbul umr va samaradorlikka ega.

Shu bilan birga, u kamchiliklardan xoli emas edi. Asosiy muammo - bu yog'ning haddan tashqari qizishi va ko'piklanishi, chunki er-xotin devorlar yog'ning yaxshi sovishiga imkon bermaydi. Qiyin sharoitlarda moy shunchaki amortizatorda "qaynaydi", mashina silkitadi, ishlov berish va barqarorlik yomonlashadi.

• Gaz-moy amortizatorlari (kombinatsiyalangan) - bitta quvurli va ikki quvurli amortizatorlarning afzalliklarini birlashtirgan variant. Dizayn ikki quvurli ramkaga o'xshaydi va asosiy farq shundaki, havo o'rniga gaz bosim ostida tashqi tsilindrga AOK qilinadi.

Afzalliklar orasida arzon narx, ixchamlik, turli sharoitlarda yaxshi ishlash, samarali sovutish va maqbul xizmat muddati mavjud. Salbiy tomoni shundaki, bu kombinatsiyalangan ramkalar ishlash jihatidan bitta trubkali zarbalardan pastroq va klassik egizak trubkali zarbalarga nisbatan qulayroqdir.

• Sozlanishi mumkin bo'lgan amortizatorlar chavandozga ma'lum bir dastur uchun ustunni sozlash imkonini beradi. Zamonaviy avtomobillarda bu avtomatik yoki qo'lda rejimda elektron tarzda amalga oshiriladi.

Qisqacha aytganda, bunday strutsning ikki turini ajratib ko'rsatish mumkin: elektromagnit bypass klapanlari va maxsus magnetoreologik suyuqlik yordamida amortizatorlarga asoslangan elektromagnit. Birinchi holda, elektronika klapanlarning ishlashini o'zgartiradi, bu suyuqlikni olib tashlashga ta'sir qiladi va amortizatorning qattiqligini o'zgartiradi.

Ikkinchisida, aylanma teshiklari yaqinidagi yog 'zarralariga elektromagnit maydon ta'sir qiladi. Natijada, moyning yopishqoqligi o'zgaradi, bu yana aylanib o'tishga ta'sir qiladi va amortizatorning qattiqligini o'zgartiradi.

Birinchi va ikkinchi turdagi sozlanishi tokchalar yuqori narxga ega. Shuningdek, MDH avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, qo'pol yo'llarda faol haydash paytida ushbu amortizatorlarning nisbatan kichik manbasini ajratib ko'rsatish mumkin.

• Sport amortizatorlari yoki og'ir amortizatorlar og'ir va og'ir yuklarga mo'ljallangan. Qoida tariqasida, bu ramkalar avtomobilni yaxshiroq boshqarish uchun qattiqroq.

Shu bilan birga, bu holatda qulaylik fonga tushadi, chunki bunday magistrallarning asosiy vazifasi avtomobilning yo'lda, ayniqsa yuqori tezlikda va mashaqqatli ishda maksimal barqarorligidir.

Bundan tashqari, oldingi amortizator haydashda orqa tirgaklar bilan solishtirganda ko'proq yukni boshdan kechirishini qo'shimcha qildik. Shuning uchun ular ham biroz mustahkamlangan. Biroq, old va orqa akslarda alohida mustahkamlangan amortizatorlar mavjud.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, old va orqa amortizatorlar ikkita quvurli konstruktsiyada bo'lishi mumkin, ikkita trubkali amortizatorlar ko'pincha orqa aksga kamroq yuklarni hisobga olgan holda, shuningdek, qulaylikni oshirish uchun joylashtiriladi.

Amortizatorning noto'g'ri ishlashi: belgilar va alomatlar, tekshirish

Yuqoridagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda, ma'lum bir holatda qaysi amortizator strutsni tanlash yaxshiroq ekanligini tushunishingiz mumkin. Keyin, turga qaror qilganingizdan so'ng, siz ishlab chiqaruvchini tanlashingiz, katalogni o'rganishingiz va almashtirish uchun mavjud bo'lgan mos variantlardan amortizatorlarni sotib olishingiz kerak.

Shu bilan birga, barcha haydovchilar avtomobil panjaralarini qachon o'zgartirish kerakligini aniq bilishmaydi. Ba'zi avtoulovchilardan oldingi amortizator 50-60 ming km, orqa amortizator 100 ming km gacha ishlaydi, gaz amortizatori moydan 30-50% uzoqroq ishlaydi va hokazo.

Ba'zi hollarda, yog 'tomchilari, taqillatish, yopishish va shovqinga e'tibor berib, oddiygina raflarni kuzatib borish tavsiya etiladi, boshqalarida esa vibratorga tashrif buyurish yoki masofaga qarab amortizatorlarni almashtirish tavsiya etiladi. Keling, ushbu savollarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Birinchidan, amortizator tirgaklari ishlamay qolganligini ko'rsatadigan bir nechta belgilar mavjud:

• tekis yo'lda ham haydashda to'planish;
• barcha nosimmetrikliklar tanaga qattiq uzatiladi, rulda zarbalar seziladi;
• mashina burchaklarga aylanadi, traektoriyani ushlab turmaydi;
• tokchalar hududida harakatlanayotganda zarbalar va begona shovqin bor edi;
• tormozlash samaradorligining pasayishi, u yoki bu tomonga siljishi va boshqalar.

E'tibor bering, mashinaning bunday xatti-harakati va bu belgilarning paydo bo'lishi boshqa sabablarga ko'ra mumkin. Amortizatorlar qachon yomon yoki to'liq yoki qisman ishlamay qolganligini aniq tushunish uchun siz amortizatorlarni vizual tekshirishdan boshlashingiz kerak.

Agar siz neft va gaz-moy amortizatorlariga nisbatan oluklarni ko'rsangiz, bu amortizatorning "terlashi" yoki to'liq oqishi, mahkamlik yo'qolganligini ko'rsatadi. Rafni tekshirish mumkin bo'lsa, uni mashinadan olib tashlash va uni qo'lda pompalash yaxshiroqdir.

Agar buning iloji bo'lmasa, kaputni ochish, raf maydoniga suyanish va tanani tokchaga iloji boricha bosish kifoya qiladi, keyin uni keskin qo'yib yuboring.

Amortizator ishlayotgan bo'lsa (hech bo'lmaganda qisman), tanasi asl holatiga qaytadi va bir yoki ikkitadan ortiq tebranishlarga yo'l qo'yilmaydi. Agar yig'ilish sezilarli bo'lsa (bir nechta tebranishlar), u holda amortizator o'z vazifalarini bajarmaydi va tanasi buloqlarda chayqaladi.

Darhaqiqat, yog 'chiziqlari ko'rinishida namoyon bo'ladigan amortizator bezi orqali yog'ning oqishi, ildiz bezi sohasidagi siqilishning yo'qolishini ko'rsatadi.

Bu amortizator vtulkasining shikastlanishi natijasida sodir bo'lishi mumkin, shundan so'ng novda iflos bo'ladi. Poyaning o'zi ham yo'ldagi bo'shliqlar, chuqurliklar va boshqalar ustidan haydagandan keyin deformatsiyalanishi mumkin.

Qanday bo'lmasin, amortizator hali ham ishlayotgan bo'lsa ham, bu uzoq davom etmaydi va almashtirishga tayyorgarlik ko'rish kerak, chunki amortizatordan gaz va suyuqlik oqib chiqadi, amortizatorning damping xususiyatlari sezilarli darajada yomonlashadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, amalda o'rta toifadagi avtomobillarning ichki yo'llarida oldingi amortizatorlar odatda 60-70 ming km dan oshmaydi, shundan so'ng ularning ishlashi yomonlasha boshlaydi.

Taxminan 90-100 ming km yugurishda tokchalar quruq bo'lsa ham, bunday yugurish uchun ularning ishlashi 30-40% dan oshmaydi. Orqa ustunlarga kelsak, ular odatda oldingi ustunlarga qaraganda 30-40 ming km ko'proq yuradilar.

Foydali maslahatlar

Agar siz olingan ma'lumotlarni tahlil qilsangiz, u yoki bu amortizatorni tanlashingiz kerak bo'lsa, narx boshqacha bo'lishi aniq bo'ladi. Narxga magistralning o'zi, shuningdek asosiy maqsadi (old yoki orqa aks uchun) ta'sir qiladi. Umumiy qoida sifatida, orqa amortizatorlar oldingi amortizatorlarga qaraganda arzonroq bo'ladi, chunki ular ishlab chiqarish osonroq va og'irroq oldingi zarbalarga nisbatan qo'shimcha mustahkamlashni talab qilmaydi.

Biroq, almashtirishda ko'p tejashga arzimaydi. Avvalo, amortizatorlar bir xil o'qda juft bo'lib almashtiriladi. Bundan tashqari, agar siz amortizatorni almashtirishingiz kerak bo'lsa, siz qimmatbaho original echimni yoki taniqli brendning analogini, shuningdek, arzonroq tokchalarni sotib olishingiz mumkin. Shu bilan birga, arzon amortizatorlar boshidanoq juda yomon ishlashi, e'lon qilingan xususiyatlarga mos kelmasligi va tezda ishdan chiqishiga tayyor bo'lishingiz kerak.

Orqa tokchalarda saqlash hali ham tavsiya etilmaydi. Ba'zi hollarda, oldingi o'qga o'rta yoki yuqori sinf amortizatorlarni va orqa aksga arzon tirgaklarni qo'yishga urinish ishlov berishning yomonlashishiga va qulaylikning pasayishiga olib keladi. Old va orqa akslarda bir xil narx toifasidagi tokchalarni va bitta ishlab chiqaruvchini o'rnatish maqbuldir.

Nihoyat, biz amortizatorni tanlash ongli bo'lishi kerakligini ta'kidlaymiz; tanlashda, yuqorida muhokama qilingan xususiyatlarni alohida hisobga olish kerak. Shuningdek, haydash uslubi, mintaqadagi yo'l sharoitlari, individual imtiyozlar, transport vositalarining ishlashi va boshqa bir qator parametrlarni hisobga olish kerak. Bunday holda, siz faqat ishonchli sotuvchilardan tokchalarni sotib olishingiz va ularni mashinaga to'g'ri o'rnatishingiz kerak.

Buning sababi shundaki, bozorda juda ko'p past sifatli soxta narsalar mavjud va barcha hunarmandlar strutsni almashtirishda majburiy qoidalar va tavsiyalarga amal qilmaydi (amortizatorlarni tekshirish, o'rnatishdan oldin amortizatorlarni to'g'ri pompalash va hk).