Avtomobil xavfsizlik kamarlari: o'nlab yillar davomida tasdiqlangan himoya

Mundarija

Tarix va zamonaviylik faktlari
Qurilma va ishlash printsipi
Zamonaviy xavfsizlik kamarlarining turlari
Foydalanish qoidalari

Zamonaviy texnologiyalarning yuqori sur'atlarda rivojlanishiga qaramay, xavfsizlik kamarlari haydovchini va avtoulovdagi yo'lovchilarni passiv himoya qilishning asosiy vositasi bo'lib qolmoqda. Kuchli ta'sirlar paytida tananing holatini aniqlab, ushbu qurilma o'nlab yillar davomida hayotga juda mos kelmaydigan jiddiy shikastlanishlardan saqlanish uchun yordam beradi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 70% hollarda xavfsizlik kamarlari tufayli odamlar jiddiy baxtsiz hodisalarda omon qolishadi.

Tarix va zamonaviylik faktlari

Birinchi xavfsizlik kamari 1885 yilda amerikalik Edvard Klaghorn tomonidan ixtiro qilingan va patentlangan deb ishoniladi. Dastlab, ushbu qurilma ochiq vagonlarda sayohat qilayotgan yo'lovchilar uchun ishlatilgan. Keyinchalik murabbiylar ham kamardan foydalanishni boshladilar. Biroq, avtomobilsozlik sohasida xavfsizlik kamarlari ancha keyin paydo bo'la boshladi. Yigirmanchi asrning boshlarida ular ularni qo'shimcha variant sifatida amalga oshirishga harakat qilishdi, ammo bu g'oya hech qachon ushlanmadi.

Birinchi marta Ford o'z avtomobillarini xavfsizlik kamarlari bilan ommaviy ravishda jihozlashni boshladi: 1948 yilda bir vaqtning o'zida ushbu markaning bir nechta modellarida yangi qurilmalar o'rnatildi.

Zamonaviy ko'rinishda xavfsizlik kamarlari mashinalarda faqat 1959 yilda paydo bo'lgan, shved konserni Volvo ularni o'rnatishni boshlaganida.

Zamonaviy transport vositalarida xavfsizlik kamarlarining ajralmas qismi. Haydash paytida ularni nafaqat haydovchiga, balki avtoulovdagi har bir yo'lovchiga mahkamlash kerak. Agar ushbu qoida buzilgan bo'lsa, haydovchiga 1 rubl miqdorida jarima solinadi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 000-bandi asosida).

Biroq, bu pul jazolari emas, balki o'zlarining xavfsizligi uchun tashvish haydovchilar va yo'lovchilarni yillar davomida isbotlangan passiv xavfsizlik moslamasidan foydalanishga majbur qiladi. Frontal to'qnashuvda kamarlar quyidagilarni oldini oladi:

old oyna orqali ketish;
rulni, boshqaruv panelini yoki old o'rindiqlarni urish.

Jiddiy yon ta'sirlar mashinaning ag'darilishiga olib kelishi mumkin. Qopqoqsiz odamlar yon derazalar orqali uchib chiqib, keyin mashina tanasi tomonidan ezilgan holatlar mavjud. Agar xavfsizlik kamarlaridan maqsadga muvofiq foydalanilsa, unda bunday holat yuzaga kelmaydi.

Yo'lovchi salonidagi har qanday xavfsiz bo'lmagan narsa boshqa yo'lovchilar uchun to'qnashuv xavfi hisoblanadi. Odamlar va uy hayvonlari bundan mustasno emas.

Qurilma va ishlash printsipi

Bir qarashda xavfsizlik kamarini qurish nihoyatda oddiy bo'lib ko'rinishi mumkin. Shunga qaramay, zamonaviy kamarlar qurilmasi juda katta elementlar ro'yxatini o'z ichiga oladi, jumladan:

kuchlanish lentasi (og'ir yuklarga bardosh beradigan yuqori quvvatli polyester tolalardan);
mahkamlagichlar (ko'pincha ishonchli elementlar uchun korpus elementlariga o'rnatiladi, o'rindiqqa bog'langan to'rt va besh nuqta kamarlari bo'lgan mashinalar bundan mustasno);
kamar tokchasi (ajratib olinadigan bog'lash joyini ta'minlaydi, buning yordamida kamarlarni qulay yotqizish mumkin);
inertial rulonlar (kamar lentasining to'g'ri tarangligi va uni echishda uning o'rashiga javobgardir);
cheklovchilar (avariya paytida energiyani o'chirish va xavfsizlikni oshirish uchun kamar uzunligini silliq oshirishga imkon beradi);
pretensionerlar (zarba berish vaqtida paydo bo'ladi, darhol kamarni tortib, tananing tezlashishini oldini oladi).

Elementlarning to'liq ro'yxati kamar mexanizmiga bog'liq. Umuman olganda, qurilmaning ishlashining uchta printsipi mavjud:

Statik mexanizm. Ushbu turdagi dizayn eskirgan va zamonaviy avtomobillarda qo'llanilmaydi. Lentaning ma'lum bir uzunligi bor, uni qo'lda sozlashingiz mumkin. Xavfsizlik standartlariga mos kelmasligi sababli, ushbu turdagi kamarlar ishlamayapti.
Dinamik mexanizm. Bunday belbog'lar odam harakatlanganda uzayishi va teng ravishda ochilishi mumkin. Biroq, qattiq tormozlash paytida ushlagich ishga tushiriladi, buning natijasida kamar tanani avtomobil o'rindig'iga mahkam bosib, haydovchini yoki yo'lovchini harakatsiz ushlab turadi.
Etakchi mexanizm. Boshqa transport vositalarining xavfsizlik tizimlari bilan bog'liq bo'lgan eng ishonchli va zamonaviy variant. Agar avtoulovdagi maxsus sensorlar xavfli vaziyat yuzaga kelishini aniqlasa, elektronika kamarlarni oldindan tortib oladi. Xavf tugashi bilan lenta normal holatiga qaytadi.

Zamonaviy xavfsizlik kamarlarining turlari

Avtoulov sanoatida xavfsizlik kamarlari joriy etila boshlagach, ishlab chiqaruvchilar ushbu qurilmalarning har xil turlarini taklif qila boshladilar. Natijada zamonaviy avtoulovlarda bir nechta toifadagi kamarlarni topish mumkin:

Ikki nuqta kamarlar - bu eskirgan variant. Bunday qurilmalar yo'lovchi avtobuslari va samolyotlarda eng ko'p uchraydi. Ba'zida o'rtada o'tirgan yo'lovchi uchun avtomashinalarning orqa o'rindiqlariga ikki nuqta kamarlar o'rnatiladi.
Uch nuqta kamar - bu ko'plab avtomobil egalariga tanish bo'lgan variant. U diagonali kamar deb ham ataladi. Bu ishonchli fiksatsiyaga ega va universaldir (har qanday avtoulovning old va orqa qatorlariga mos).
To'rt nuqta kamarlar keng qo'llanilmaydi. Ko'pincha ular sport avtoulovlarida, maxsus jihozlarda va ba'zan off-road transport vositalarida qo'llaniladi. Tasma o'rindiqqa to'rtta nuqtada bog'lanib, odamning ag'darilib ketishiga yoki qattiq urilishiga yo'l qo'ymaydi.
Besh nuqta kamarlar faqat qimmatbaho superkarlarda, shuningdek bolalar uchun to'siqlar qurilishida qo'llaniladi. Yelkaning va belning bog'lanishidan tashqari, yo'lovchining oyoqlari orasida yana bir kamar mavjud.

Foydalanish qoidalari

Xavfsizlik kamaridan foydalanish haydovchi va yo'lovchilar uchun imkon qadar sodda va qulaydir. Biroq, bu oddiy qurilma ham o'z qoidalari va ishlash nuanslariga ega.

Xavfsizlik kamarining etarlicha mahkamligini tekshirish uchun qo'lingizni kamar kamari va tanangiz orasiga qo'ying. Agar qo'lda sezilarli siqilish bo'lsa, demak u kerakli darajada cho'zilgan.
Tasmani burama. Belgilangan noqulaylikdan tashqari, kamarning bunday ishlashi uni favqulodda vaziyatda to'g'ri kuchlanish bilan ta'minlamaydi.
Agar jiddiy avtohalokatdan keyin mashina ta'mirlanishga yuborilgan bo'lsa, xizmat ko'rsatish mutaxassislaridan xavfsizlik kamarlariga e'tibor berishni so'rang. Kuchli va keskin taranglik natijasida kamarlar o'z kuchlarini yo'qotishi mumkin. Ehtimol, ularni almashtirish kerak, shuningdek, qurilmaning barcha elementlarini mahkamlash ishonchliligini tekshirish kerak.
Tabiiy eskirganligi sababli 5-10 yil oralig'ida avtohalokatsiz haydash paytida xavfsizlik kamarlarini almashtirish tavsiya etiladi.

Ko'plab avtoulovchilar harakatga to'sqinlik qilmasligi uchun kamarni bo'shatishga harakat qilishadi. Biroq, asossiz past kuchlanish qurilmaning tormozlanish ta'sirini sezilarli darajada pasaytiradi, buning natijasida uning samaradorligi sezilarli darajada pasayadi.

Ushbu statistik ma'lumotlarga ko'ra: agar biror kishi avtoulovda xavfsizlik kamaridan foydalanish zaruratini e'tiborsiz qoldirsa, unda baxtsiz hodisa yuz berganda jiddiy shikastlanish xavfi ortadi: