Aylanadigan dvigatelli avtomobillar - ularning afzalliklari nimada?
Mundarija
Odatda mashinaning "yuragi" silindr-piston tizimi, ya'ni o'zaro harakatga asoslangan, ammo boshqa variant ham bor - aylanadigan dvigatelli transport vositalari.
Aylanadigan dvigatelli avtomobillar - asosiy farq
Klassik tsilindrli ichki yonish dvigatellarining ishlashidagi asosiy qiyinchilik pistonlarning o'zaro harakatini momentga aylantirishdir, ularsiz g'ildiraklar aylanmaydi.. Shu sababli, birinchi ichki yonish dvigateli yaratilgan paytdan boshlab, olimlar va o'zini o'zi o'rgatgan mexaniklar faqat aylanadigan qismlarga ega dvigatelni qanday yasash haqida bosh qotirdilar. Nemis nugget texnigi Vankel bunga erishdi.
Birinchi eskizlarni u 1927 yilda, o'rta maktabni tugatgandan so'ng ishlab chiqdi. Kelajakda mexanik kichik ustaxona sotib oldi va uning g'oyasini amalga oshirdi. Ko'p yillik mehnat natijasi muhandis Valter Freyd bilan birgalikda yaratilgan aylanma ichki yonish dvigatelining ishchi modeli bo'ldi. Mexanizm elektr motoriga o'xshash bo'lib chiqdi, ya'ni u oval shaklidagi kameraga o'ralgan Reuleaux uchburchagiga juda o'xshash uchburchak rotorli milga asoslangan edi. Burchaklar devorlarga suyanib, ular bilan germetik harakatlanuvchi aloqa hosil qiladi.
Statorning (g'ilofning) bo'shlig'i yadro tomonidan uning yon tomonlari soniga mos keladigan kameralar soniga bo'linadi va rotorning bir aylanishi uchun uchta asosiy tsikl ishlab chiqilgan: yonilg'i quyish, ateşleme, chiqindi gaz emissiyasi. Aslida, albatta, ulardan 5 tasi bor, lekin ikkita oraliq, yonilg'i siqish va gazni kengaytirishni e'tiborsiz qoldirish mumkin. Bitta to'liq tsiklda milning 3 ta aylanishi sodir bo'ladi va odatda antifazada ikkita rotor o'rnatilganligini hisobga olsak, aylanadigan dvigatelli avtomobillar klassik silindrli-pistonli tizimlarga qaraganda 3 baravar ko'proq quvvatga ega.
Aylanadigan dizel dvigatel qanchalik mashhur?
Wankel ICE o'rnatilgan birinchi mashinalar 1964 yildagi NSU Spider avtomobillari bo'lib, ular 54 ot kuchiga ega bo'lib, bu transport vositalarini soatiga 150 km tezlashtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, 1967 yilda NSU Ro-80 sedanining chiroyli va hatto oqlangan, toraytirilgan kapoti va biroz balandroq magistralli dastgoh versiyasi yaratildi. U hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan. Biroq, aynan shu avtomobil ko'plab kompaniyalarni aylanadigan dizel dvigatel uchun litsenziya sotib olishga undadi. Ular orasida Toyota, Citroen, GM, Mazda bor edi. Hech bir joyda yangilik qo'lga tushmadi. Nega? Buning sababi uning jiddiy kamchiliklari edi.
Stator va rotorning devorlari tomonidan yaratilgan kamera klassik silindrning hajmidan sezilarli darajada oshadi, yoqilg'i-havo aralashmasi notekis.. Shu sababli, ikkita shamning sinxron zaryadidan foydalanganda ham yoqilg'ining to'liq yonishi ta'minlanmaydi. Natijada, ichki yonish dvigateli tejamkor va ekologik emas. Shu sababli, yonilg'i inqirozi boshlanganda, aylanadigan dvigatellarga pul tikgan NSU, obro'sizlangan Wankelsdan voz kechgan Volkswagen bilan birlashishga majbur bo'ldi.
Mercedes-Benz faqat ikkita rotorli mashinani ishlab chiqardi - birinchisining C111 (280 ot kuchi, 257.5 km / soat, 100 soniyada 5 km / soat) va ikkinchisi (350 ot kuchi, 300 km / soat, 100 uchun 4.8 km / soat) sek) avlodlar. Chevrolet, shuningdek, ikki qismli 266 ot kuchiga ega dvigatelga ega ikkita sinovli Corvette avtomobilini chiqardi. va to'rt qismli 390 ot kuchi bilan, lekin hamma narsa ularning namoyishi bilan cheklangan edi. 2 yil davomida, 1974 yildan boshlab, Citroen konveyerdan 874 ot kuchiga ega 107 ta Citroen GS Birotor avtomobilini ishlab chiqardi, keyin ular tugatish uchun chaqirildi, ammo 200 ga yaqini avtoulovchilarda qoldi. Shunday qilib, bugungi kunda ular bilan Germaniya, Daniya yoki Shveytsariya yo'llarida uchrashish imkoniyati mavjud, agar ularning egalariga aylanma dvigateli kapital ta'mirlanmagan bo'lsa.
Mazda eng barqaror ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga muvaffaq bo'ldi, 1967 yildan 1972 yilgacha 1519 ta Cosmo avtomobillari ishlab chiqarildi, ular ikkita seriyali 343 va 1176 avtomobillarda mujassamlangan. Xuddi shu davrda Luce R130 kupesi ommaviy ishlab chiqarilgan. Wankels 1970 yildan beri istisnosiz barcha Mazda modellarida, shu jumladan 26 kg og'irlikdagi 120 km / soat tezlikni rivojlantiruvchi Parkway Rotary 2835 avtobusiga o'rnatila boshlandi. Taxminan bir vaqtning o'zida SSSRda aylanadigan dvigatellar ishlab chiqarila boshlandi, ammo litsenziyasiz va shuning uchun ular NSU Ro-80 bilan demontaj qilingan Wankel misolidan foydalanib, hamma narsaga o'z aqllari bilan erishdilar.
Rivojlanish VAZ zavodida amalga oshirildi. 1976 yilda VAZ-311 dvigateli sifat jihatidan o'zgartirildi va olti yildan so'ng 21018 ot kuchiga ega rotorli VAZ-70 markasi ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. To'g'ri, tez orada barcha seriyalarga pistonli ichki yonish dvigateli o'rnatildi, chunki ish paytida barcha "vankellar" sindi va almashtiriladigan aylanadigan dvigatel kerak edi. 1983 yildan boshlab 411 va 413 ot kuchiga ega VAZ-120 va VAZ-140 modellari konveyerdan chiqarila boshlandi. mos ravishda. Ular yo'l politsiyasi, Ichki ishlar vazirligi va KGB bo'linmalari bilan jihozlangan. Rotorlar endi faqat Mazda tomonidan boshqariladi.
O'z qo'lingiz bilan aylanadigan dvigatelni ta'mirlash mumkinmi?
Wankel ICE bilan mustaqil ravishda biror narsa qilish juda qiyin. Eng qulay harakat shamlarni almashtirishdir. Birinchi modellarda ular to'g'ridan-to'g'ri sobit milga o'rnatildi, uning atrofida nafaqat rotor, balki tananing o'zi ham aylanadi. Keyinchalik, aksincha, yonilg'i quyish va chiqarish klapanlari qarshisidagi devoriga 2 ta sham o'rnatib, stator harakatsiz holga keltirildi. Boshqa har qanday ta'mirlash ishlari, agar siz klassik pistonli ichki yonish dvigatellariga o'rganib qolgan bo'lsangiz, deyarli mumkin emas.
Wankel dvigatelida standart ICE ga qaraganda 40% kamroq qismlar mavjud bo'lib, ularning ishlashi CPG (silindr-piston guruhi) ga asoslangan.
Mis ko'zga tashlansa, milya podshipniklari o'zgartiriladi, buning uchun biz viteslarni olib tashlaymiz, ularni almashtiramiz va viteslarni yana bosamiz. Keyin biz muhrlarni tekshiramiz va agar kerak bo'lsa, ularni ham o'zgartiramiz. Aylanadigan dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlashda, moy qirg'ichining halqa kamonlarini olib tashlash va o'rnatishda ehtiyot bo'ling, old va orqa shakllar farqlanadi. Agar kerak bo'lsa, oxirgi plitalar ham almashtiriladi va ular harf belgisiga muvofiq o'rnatilishi kerak.
Burchak qistirmalari birinchi navbatda rotorning old qismidan o'rnatiladi, mexanizmni yig'ish paytida ularni mahkamlash uchun ularni yashil Castrol moyiga qo'yish tavsiya etiladi. Milni o'rnatgandan so'ng, orqa burchak qistirmalari o'rnatiladi. Statorga qistirmalarni yotqizayotganda ularni plomba bilan yog'lang. Rotor stator korpusiga o'rnatilgandan so'ng, buloqli cho'qqilar burchak qistirmalariga kiritiladi. Nihoyat, old va orqa qism qistirmalari qopqoqlarni mahkamlashdan oldin plomba bilan yog'langan.
