Avtonom haydovchi Nissan Serena 2017 umumiy ko'rinishi

Yangi Nissan Serena yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi Avstraliyada ishlab chiqaradigan eng muhim avtomobil bo'lishi mumkin. Richard Berri Yaponiyaning Yokogama shahridagi xalqaro taqdimotida ProPilot avtonom haydash texnologiyasi bilan jihozlangan Nissan Serena yengil avtomobilini sinovdan o‘tkazmoqda va tekshirmoqda.

Serena yo'lovchi mikroavtobusi Nissanning birinchi o'zi boshqariladigan mashinasi bo'lib, yaqinda Yaponiyada sotuvga chiqdi. U bu erga kelmaydi, lekin avstraliyaliklar uning avtonom texnologiyasini qo'ldan boy berishmaydi. Bu Nissanning mahalliy qatoridagi avtomobil bo'ladi va Nissandan oldin Yaponiyadagi sinov trekida Serenaning yangi avtonom haydash texnologiyasini tezda tatib ko'rdi.

Xo'sh, texnologiya Tesla va Mercedes-Benz kabi nufuzli brendlar tomonidan taklif qilinganidek yaxshimi?

Nissan avtohaydash texnologiyasini ProPilot deb ataydi va u yetti o‘rindiqli Serenaning eng yaxshi variantidir. Yaponiyada beshinchi avlod Serena sotuvga chiqarilgunga qadar 30,000 60 ta buyurtma berilgan, xaridorlarning XNUMX foizdan ortig‘i ProPilot variantini tanlagan.

Ushbu muvaffaqiyat ortida kompaniyaning global marketing va savdo bo'limi boshlig'i Daniele Squillaci rejaning butun dunyo bo'ylab texnologiyani kengaytirish ekanligini aytdi.

“Biz ProPilotni har bir mintaqadagi asosiy modellarga moslashtirib, butun dunyo bo‘ylab kengaytirishga intilyapmiz”, dedi u.

“Shuningdek, biz 2017-yilda ProPilot bilan Yevropaning eng yaxshi sotuvchisi – Qashqai’ni ham taqdim etamiz. Nissan Yevropa, Xitoy, Yaponiya va AQShda ProPilot bilan 10 dan ortiq modellarni ishlab chiqaradi.

Nissan Australia kompaniyasi qaysi avtomobil mahalliy miqyosda ProPilot bilan jihozlanishini aytmadi, biroq ma'lumki, texnologiya Buyuk Britaniyada 2017 yilda Qashqai o'ng rulida mavjud bo'ladi.

Qashqai ixcham SUV Nissanning Avstraliyada Navara ute va X-Trail SUVlaridan keyin eng ko'p sotilgan uchinchi avtomobilidir.

Bu to'liq xotirjamlik bilan hamma uchun harakatchanlik.

Nissan kabi arzonroq brendlar o'z avtomobillarini ushbu texnologiya bilan ishlab chiqish va jihozlash o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar endi hashamat emasligini anglatadi. Squillaci buni aqlli harakatchanlik deb ataydi va bu hamma uchun foydali bo'lishini, ayniqsa nogironligi sababli mashina haydashga qodir bo'lmaganlar uchun foydali bo'lishini aytadi.

“Kelajakda biz avtomobilni mijozlarimiz uchun hamkor qilib, ularga yanada qulaylik, ishonch va nazoratni taqdim etamiz”, dedi u.

“Ko‘zi ojiz bo‘lgani uchun transportdan foydalanish imkoniga ega bo‘lmaganlar yoki cheklovlar tufayli mashinani boshqara olmaydigan keksalar uchun texnologiya bu muammoni ham hal qiladi. Bu biz harakat qilayotgan yo'nalishlardan biri - bu to'liq xotirjamlikka ega bo'lgan har bir kishi uchun harakatchanlik.

Bu dalda beruvchi va shuhratparast so'zlar, lekin haqiqatan ham, hozir texnologiya qanchalik yaxshi? Bu biz sinab ko'rmoqchi bo'lgan narsamiz.

Tez texnik sinov

Nissan ProPilot tizimi hozirda faqat bir qatorda ishlaydi. Bu qo'shimcha boshqaruv bilan ko'proq yoki kamroq faol kruiz nazorati. 2018-yilga borib Nissan ProPilot avtomagistral yo‘llarda bo‘laklarni avtonom o‘zgartirish imkoniyatiga ega bo‘lishini rejalashtirmoqda, 2020-yilga borib esa kompaniyaning fikricha, tizim shaharlarda, jumladan, chorrahalarda transport vositasini xavfsiz boshqara oladi.

Bizga Nissanning Yaponiyadagi sinov poligonida trek bo‘ylab atigi ikki marta besh daqiqalik sayohat qilishdi, shuning uchun ProPilot real dunyoda qanchalik yaxshi ishlashini aytish deyarli mumkin emas.

Bizning Serenada 50 km/soat tezlikdagi yetakchi avtomobildan keyin ruldagi ProPilot tugmasini bosish orqali tizimni yoqish oson edi. Shundan so‘ng haydovchi olddagi transport vositasidan saqlamoqchi bo‘lgan masofani tanlaydi va “Set” tugmasini bosadi.

Displeyda kulrang rul g‘ildiragi tizim avtomobil boshqaruvini o‘z qo‘liga olishga tayyor emasligini bildiradi, lekin yashil rangga aylanganda avtomobil o‘z-o‘zidan harakatlana boshlaydi. U oldindagi transport vositasini kuzatib boradi va o'z chizig'ida qoladi.

Qo'rg'oshin mashinasi to'xtaganda, mening Serena to'xtadi va u uzoqlashganda, mening mashinam ham to'xtadi. Uzluksiz. Orqa tomondan to'qnashuv xavfi ortib borayotgan bamperdan bamperga o'tish uchun ideal.

Mashinaning yo'lning to'g'ri qismida rul boshqaruvini biroz o'zgartirgani meni hayratda qoldirdi, bunchalik zarbalar va zarbalar uni kursdan biroz chetga surib qo'ydi; xuddi haydovchi mashinasini haydashda qilgani kabi.

Bundan tashqari, tizimning deyarli 360 graduslik burchaklar orqali o'z chizig'ida qolish qobiliyati meni hayratda qoldirdi.

Agar oldinda avtomobil bo'lmasa, tizim hali ham ishlaydi, lekin 50 km / soatdan past emas.

O'z-o'zidan boshqariladigan ma'lumotni aks ettiruvchi katta ekranni o'qish Tesla tomonidan ishlatiladigan displeyga qaraganda osonroq bo'ladi, bu erda spidometr yonida kichik kulrang rul g'ildiragi o'rnatilgan.

ProPilot tizimi avtotransport vositalari va qator belgilarini aniqlash uchun bitta yuqori aniqlikdagi mono kameradan foydalanadi.

Tesla va Mercedes-Benz sonar, radar va kameralar arsenalidan foydalanadi. Ammo Benz va Tesla ancha avtonomdir va Model S P90d va yangi E-Classni haydashda biz ularning cheklovlari borligini ham bilamiz - aniq belgilari bo'lmagan yo'llarda qattiq egri chiziqlar ko'pincha tizimni tezda o'chirib qo'yadi va chiqib ketadi. orqadagi haydovchi. egallashi kerak.

ProPliot, albatta, bir xil muammolar va cheklovlarga ega bo'ladi, lekin biz uni haqiqiy yo'llarda sinab ko'rmagunimizcha bilmaymiz.

Nissan qo'lsiz haydashga sodiqdir. Bu sizni quvonch yoki qo'rquv bilan to'ldiradimi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.