qishda batareya. Unga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Batareya avtomobilning asosiy qismlaridan biridir. Ko'pgina mutaxassislar hatto uni inson tanasidagi yurak bilan solishtirishadi, chunki uning noto'g'ri ishlashi avtomobilni samarali ravishda harakatsizlantiradi, bu ko'plab haydovchilar, ayniqsa qish mavsumida og'riqli his qiladi.
Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, batareya muammolari eski batareyalar bilan cheklanmaydi. To'g'ri, qurilma qanchalik eski bo'lsa, u tezroq va osonroq o'chadi, lekin tez-tez zaryadsizlanishi barcha batareyalarga ta'sir qilishi mumkin. Zamonaviy akkumulyatorning ishlash muddati avtomobil modeli, uning jihozlari va ish sharoitlari kabi ko'plab parametrlar bilan belgilanadi.
Batareyaning zaryadsizlanishining eng prozaik sababi, avtomobil to'xtab qolganda, masalan, tashqi yoki ichki faralar bir necha soat davomida avtomobilning joriy kollektorlarini qoldirishdir. Bu yorug'lik ko'pincha avtomatik ravishda o'chiriladigan yoki haydovchiga bu haqda ovozli signal orqali eslatiladigan yangi avtomobillarga taalluqli emas. “Kontroller xotirasini, quvvat signalizatsiyasini, radiostantsiyalarni, kuchaytirgichlarni va statsionar holatda quvvat sarflaydigan boshqa audio qurilmalarni qo‘llab-quvvatlaydigan qurilmalar ham batareya quvvatining kamayishiga hissa qo‘shishi mumkin. Batareya quvvatiga bo'lgan "ishtahasi" ning sababi nafaqat sifatsiz qurilish sifati, balki qurilmalarning o'zi ham bo'lishi mumkin. Shuni yodda tutishimiz kerakki, dam olishda elektr energiyasiga bo'lgan yuqori talab har doim batareyaning tez eskirishiga olib keladi va uning ishdan chiqishining birinchi alomatlariga e'tibor bermaslik uning xizmat qilish muddatini qisqartirishga katta ta'sir qiladi. - Dzialdowodagi Premio AJGA veb-saytidan Jerzy Stankiewicz tushuntiradi.
Kuchli harorat o'zgarishi, ayniqsa qishda, batareyaning ishlashi va ishlash muddatiga salbiy ta'sir qiladi. Ayozli kunlarda qisqa masofalarni haydashda batareyaning samaradorligi pasayadi, bu esa dvigatelni ishga tushirish uchun ko'proq energiya tejashi kerak. Agar siz ushbu qo'shimcha "energiya iste'molchilarini" qo'shsangiz, jumladan: ichki havo oqimi, isitiladigan orqa oynalar, ko'zgular yoki isitiladigan o'rindiqlar, noldan past haroratlarda haydovchilar buni qilish tobora qiyinlashib borayotgani sababli, elektr energiyasi shunchalik kam bo'ladi. batareyani zaryadlang. Haddan tashqari holatlarda, lahzali oqim generatorning quvvatidan oshib ketadigan vaziyat yuzaga kelishi mumkin, bu har kuni zaiflashib borayotgan batareya uchun juda xavflidir. Past haroratlarda elektrolitning harorati ham pasayadi, uning zichligi oshadi, qo'rg'oshin kristallari eritmadan tushadi, keyin ular plitalarga joylashadi. Bu sulfatlanishga olib keladi. Batareyaning holati uchun bir xil darajada noqulay bo'lgan yuqori harorat 30 ° C dan yuqori bo'lib, ular 20 ° C atrofida bo'lgan haroratga nisbatan batareyani zarur zaryadlash chastotasining deyarli ikki baravar oshishiga olib keladi.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Haydovchi tezlikni oshirgani uchun haydovchilik guvohnomasini yo'qotmaydi
Ular "suvga cho'mgan yoqilg'ini" qayerda sotadilar? Stantsiyalar ro'yxati
Avtomatik uzatmalar - haydovchi xatolari
Avtomobilda akkumulyatorga qo'shimcha ravishda barcha qabul qiluvchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlash va uni to'ldirishni ta'minlash uchun birgalikda mas'ul bo'lgan qurilmalar tizimi mavjudligini hamma haydovchilar bilmaydi. Ularning holatiga g'amxo'rlik qilish batareyaning sog'lig'i kabi muhimdir. Shuning uchun, asboblar panelidagi qizil akkumulyator chiroqini va V-kamar yoki V-chiziqli kamarning yorilishini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Yonayotgan ogohlantirish chirog'i alternatorning noto'g'ri ishlashini va siqilish kamarining noto'g'ri kuchlanishini ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida batareyaning kam zaryadlanishiga olib kelishi mumkin. Batareya zaryadlashni ham yoqtirmaydi, bu gazsizlantiruvchi vilkalar pastki qismidagi quyuq jigarrang yoki qora rangdan dalolat beradi.
Batareyaning to'g'ri va uzoq muddatli ishlashi bilan bog'liq eng oddiy va ayni paytda eng muhim chora-tadbirlardan biri, masalan, asosiy hisoblagich bilan muntazam kuchlanishni tekshirishdir. Dvigatel o'chirilgan holda akkumulyator qutblarining uchlarida o'lchanadigan to'g'ri kuchlanish 12,5 V dan yuqori bo'lishi kerak, avtomobil ishlayotgan va qabul qiluvchilar yoqilgan bo'lsa - dvigatel tezligidan qat'i nazar - 13,9 dan 14,5 V gacha o'zgarishi kerak.
“Avtomobildan doimiy foydalanilganda vaqti-vaqti bilan elektrolitlar darajasini tekshirib turing, agar u juda past bo'lsa, distillangan suv qo'shing, shunda har bir hujayrada u plastinkadan 1,5 sm dan yuqori bo'ladi. Albatta, bu jelga taalluqli emas. va texnik xizmat ko'rsatmaydigan batareyalar. Past haroratlar va namlik sharoitida, shuningdek, qisqichlar bilan yaxshi aloqa qilishni ta'minlash kerak. Batareyani har 6 oyda bir marta ajratib olish va tozalash yaxshiroqdir, masalan, 180-300 qumli zımpara yoki avtomobil do'konlarida mavjud bo'lgan maxsus cho'tka bilan. Bu qorayish va boshqa ifloslantiruvchi moddalardan saqlaydi. Terminallarni neft jeli bilan himoya qilish ham yaxshi amaliyotdir. Tozalashdan keyin qisqichni mahkam torting. Batareyani to'g'ri o'rnatish ham muhimdir. Batareyani o‘rnatishda haydovchilar avtomobildagi simlarga nisbatan ortiqcha va minus tirgaklarning holatiga e’tibor berishlari kerak”. — taklif qiladi Y.Stankevich.
Qizig'i shundaki, batareyaning ishlash muddati uni sotib olish qaroriga ko'ra aniqlanishi mumkin. Kattaroq quvvatga ega batareyani o'rnatadigan bo'lsak, u doimo kam zaryadlangan bo'lishi mumkin va juda zaif batareya umuman ishlamaydi. "Benzinli dvigatel uchun sizga quvvati 40-60 Ah va taxminan 400 A boshlang'ich oqimi bo'lgan akkumulyator, 70-80 Ah va taxminan 600-740 A boshlang'ich oqimi bo'lgan dizel dvigatel kerak. – deb tushuntiradi Yu.Stankevich. “Ko‘pgina haydovchilar qaysi akkumulyatorni tanlash muammosiga duch kelishadi. Shubha tug'ilganda, avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalarini tekshirishga arziydi va mutaxassisning maslahatini olish eng yaxshi va xavfsizdir. – mutaxassis Premio-ni qo'shadi.
Shuningdek qarang: Batareyaga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
“Markaziy tizimi akkumulyator boʻlgan elektr qurilmalari tobora murakkablashib borayotgan avtomobillar davrida biz akkumulyatorni oʻzimiz qismlarga ajratishga yoki diagnostika qilishga urinmasligimiz kerak. Misol uchun, start-stop tizimiga ega bo'lgan avtomobillarda, butun tizimni dekodlamaslik uchun akkumulyator chiqarilgandan so'ng zaxira kuchlanish talab qilinadi. Uyda amalga oshirish qiyin. Bundan tashqari, ushbu turdagi transport vositalariga har qanday turdagi akkumulyatorlarni o'rnatish mumkin emas. Batareyani almashtirish bilan birga tizimni qayta kodlash kerak bo'lgan holatlar ham mavjud. Shuning uchun akkumulyator muammosini hal qilish yo‘llarini ixtisoslashgan ustaxonalarda izlashingizni tavsiya qilamiz, ular maxsus uskunalar yordamida bizning avtomobillarimizni zaryadlash bilan bog‘liq muammolarning sabablarini aniqlaydilar”. Chexiya, Slovakiya, Polsha, Vengriya va Ukrainadagi Premio Opony-Autoserwis kompaniyasining Chakana savdoni rivojlantirish bo'yicha direktori Tomas Drzewiecki tushuntiradi.
