Benelli TNT 899S

• Видео

Biz bu portlovchi bilan juda yaxshi munosabatda bo'ldik (TNT - bu trinitrotulen, aytmoqchi, sarg'ish rangga ega). Bu men tushdan keyin uyim ko'chasida minib yurgan mototsiklning turi edi, sekinlashdi va.... “Eh, men yana boraman”, dedingiz. Mayli, qayoqqadir ketdik, umuman ahamiyati yo‘q. Xo'sh, agar yo'l iloji boricha silliq bo'lsa va unchalik notekis bo'lmasa, yaxshi, chunki qattiq suspenziya chuqurlarni yaxshi hazm qilmaydi. Muxtasar qilib aytganda, teri ostiga sudraladi.

Kuzatuvchilar uning tashqi qiyofasini hayvonlar bilan, ba'zilarini esa o'zgartiruvchi robotlar bilan taqqoslashlari ajablanarli emas. U boshqacha, g'ayrioddiy va jasur tarzda chizilgan. Ha, Benelli, albatta, bunday hayvonni dunyoga olib kirishga jur'at etdi, chunki "albatta yaxshi sotiladi" deyish juda qiyin.

G'ayrioddiy shakli tufayli kimgadir yoqadi, kimdir g'alati, kimdir uni dunyodagi eng yomon ikki g'ildirakli avtomobil deb e'lon qiladi. Ikkita yorug'lik niqobi erga qarab oldinga cho'ziladi, xuddi oldingizda yo'lga hujum qilayotgandek, plastmassadagi suyuq sovutgichlar yon tomonlarga o'ralgan (?!) Agressiv old uchini to'ldiring, quvurli ramka - bu chok va payvandlangan quvur. g'ildirak bazasini va shuning uchun qo'zg'aysan zanjirining kuchlanishini sozlash uchun eksantrik bilan tugaydigan burilishli qo'l vilkasi.

Haydovchi o'rindig'ining orqasida, pastda bitta susturgich bor, minimalist tarzda tor, ikkita qizil chirog'i va mustahkam o'rindig'i, yo'lovchiga takomillashmagan yo'lovchiga mo'ljallangan. Men bobomning qornidan ushlab turishim kerak. Davlat raqami ushlagichi ancha orqaga qarab tursa -da, so'nggi yillarda ba'zi superkarlarga o'rganib qolganimizdek, tashqi ko'rinishini buzmaydi.

Tor va chiroyli burilish signallari qattiq plastmassadan yasalgan, shuning uchun tor garajlar egalari mototsiklning kunduzi tushishini ta'minlashga ko'proq e'tibor berishadi. Ular mo'rt bo'lib ko'rinmaydi, lekin eshikning mustahkam ramkasi bilan uchrashish fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Kichkina aksessuarlar ham bor, ular ayniqsa ko'zga oson ko'rinadi, boshqa ishlab chiqaruvchilar esa bunchalik ijodiy emas. Masalan, haydovchi va old yo'lovchilar pedallari, uglerod tolasi buzgichi va old qanoti, kichik, lekin juda ziddiyatli ogohlantirish chiroqlari bilan jihozlangan asboblar paneli, qutidan chiqadigan uchta naycha va oxirgi, lekin eng muhimi, kontaktni kalitini olaylik. Shveytsariya armiyasi pichog'iga o'xshaydi. Uning uzunligi etarlicha yaxshi, aks holda uni yonilg'i bakining oldidagi teshikda yashiringan qulfga surish deyarli imkonsiz bo'lardi.

Bu, shuningdek, rulning noqulay kichik burchagi, bu TNTni to'xtab turganda ancha noqulay qiladi. Ammo faqat to'xtash joyida!

Nosog'lom mexanik shovqin chiqaradigan dvigatel bo'sh tezlikda "ishlamayapti", ish haroratiga qadar qiziydi va 4.000 rpmgacha bo'lgan dastlabki tebranishlardan so'ng, "mashina" tishlarini g'ijirlata boshlaganda, endi siz rulni pastga tushirmoqchi. Uch silindrli dvigatelning jinni ovozi, ikki yoki to'rt silindrli qichqiriqdan farqli o'laroq, haydovchini to'liq gazni ushlab turishga, oraliq gaz kelebeği qo'shilishi bilan tezda almashtirishga va tunnel orqali o'tmaslikka majbur qiladi. asfalt faqat bir marta.

Havo filtri xonasidan chiqadigan tovush to'lqinlari va o'rindiq ostidagi ancha baland egzozni sport Porsche ovozi bilan solishtirish osonroq bo'ladi. Men buni yaxshi tasvirlab bera olmayman - eng yaxshisi, saytimizdagi videoni aylantirib, tuyg'uni ko'paytirish, agar sizga karnaylarning chiyillashi yoqsa, o'n baravarga ko'paytirsangiz va o'zingizni deyarli kenglik ortida qolgandek his qilsangiz, bu jangchining deyarli tekis rul. Nafaqat tovush, balki shishgan uch silindrli dvigatelning xarakteri sizni ZVCP bilan haydashga tezda ishontiradi.

Qattiq haydash paytida hech qanday element haydovchiga uning qilayotgan ishi yoqmasligidan shikoyat qilmaydi. Ramka qattiq, to'liq sozlanishi süspansiyon yaxshi sifatli va juda qattiq, shuning uchun men sizga Jeprka orqali vintage yo'lni pufagi to'lgan holda olib bormaslikni maslahat beraman, chunki siz tebranish tufayli birinchi daraxtda to'xtashingiz kerak bo'ladi. Tormozlar yaxshi, lekin velosiped to'plami bilan men qo'lda harakatga keskinroq javob berishni xohlardim.

Yuqorida aytib o'tilganidek, birlik taxminan 4.000 aylanish tezligida uyg'onadi va doimo qizil maydonga "cho'ziladi", bu erda uni surish ham mantiqiy emas, chunki ilgari etarli quvvat bor edi. Haydovchini xursand qilish uchun transmissiya ham ajoyib, qisqa va aniq, birinchi navbatda qisqa uzatmalar nisbati bilan ishlaydi va oxirgi ikki vites ham qisqaroq bo'lishi mumkin, chunki tozalangan tornado bilan tezlik rekordini buzish mutlaqo sog'lom narsa emas. . qil.

Dubulg'a yonilg'i bakiga to'liq bosilganda, tananing atrofidagi harakat ham katta bo'ladi. Old oynasiz yalang'och. Hatto eng yuqori tezlik soatiga 160 kilometr "atigi" bo'lsa ham, bu etarli bo'lardi, lekin bu ancha yuqori.

TNT bilan, men (hech bo'lmaganda, menga shunday tuyulardi), hatto yengil supermoto porlaydigan ilon yo'lda ham tez yurardim va yo'l superkompaniyalari qisqa burilishlardan keyin vitesni almashtirishda qiynalishdi va samolyotlar yo'qligi sababli ularning haqiqiy kuchini ko'rsatish imkoniyati ham yo'q. TNT haydovchisiga taqdim etiladigan o'rta masofali quvvat to'rt silindrli xotirjamlik va ikki silindrli javob berishning to'g'ri kombinatsiyasi.

Biroq, sport xarakteri qimmatga tushadi. Bu bilan men yangi velosipedning narxini nazarda tutmayapman, bu mutlaqo bo'rttirilgan emas - bu qurilish uchun taxminan o'nta "Jorj", ayniqsa MV Agusta bilan solishtirganda, lekin men aytmoqchi bo'lgan narsa shundaki, Benelli juda chanqagan mashina bo'l. Yoqilg'i ogohlantirish chirog'i soatiga 130 kilometr tezlikda harakatlanayotganda yonadi va o'sha paytda biz 100 kilometrga deyarli to'qqiz litrni maqsad qilgan edik, ammo "eskirgan" foydalanish bilan bu raqamni 6 yarimga kamaytirish mumkin va allaqachon kamroq. .

Afsuski, o'rindiq (ayniqsa, yo'lovchi o'rindig'i) egzoz o'rnatilishi tufayli sekin haydashda qizib ketadi. Ammo bu TNTda quti yo'q. Aaam, lekin haydash paytida chiroyli dizaynlashtirilgan kichik oynalarda siz hamma narsadan ko'ra faqat tirsagingizga qarashingiz mumkin. Surnay esa noma’lum sabablarga ko‘ra itoat etmadi. Aks holda, agentning so'zlariga ko'ra va men xorijiy jurnallarda o'qiganlarimga ko'ra, so'nggi yillarda qurilish sifati va mustahkamligi yaxshilangan. Xo'sh, u bozordagi boshqa ikki g'ildirakli avtomobillar kabi ikki yillik kafolatga ega. 899 cc TNT, agar mendan so'rasangiz, o'rtacha sinov kilometrlari gunohga arziydi. Albatta, hamma uchun emas.

Yuzma yuz. ...

Matei Memedovich: Velosipedni atrofga qarasangiz, dizayni juda murakkab va odatdagidan farq qiladigan ko'plab qismlarni topasiz - meni hayratda qoldirdi. Dvigatelning ovozi hamon quloqlarim ostida. Haydash zavqi yana o'rtacha darajadan yuqori, faqat sport haydash paytida men o'zimni rulda unchalik qulay emas his qildim, bu tekisroq va biroz majburan turishni talab qiladi, lekin buning aybi yo'q, chunki u bunga mo'ljallanmagan. haydash turi. Tunnellarda, tor ko‘chalarda, qisqasi, qayerda aks sado beradi, gaz bosish bilan zavqlanasiz. Biroq, o'yin-kulgi pul talab qiladi, shuning uchun ularning iste'moli ham o'rtacha darajadan biroz yuqori.

Texnik ma'lumotlar

Sinov mashinasi narxi: 9.990 €.

dvigatel: uch silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 899 sm4? , Har bir silindr uchun XNUMX ta vana, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 88/min tezlikda 120 kVt (9.500 KM).

Maksimal moment: 88 Nm 8.000 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 240-tirnoqli jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, ikki pistonli shisha.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi teleskopik zarba, 120 mm yurish.

Shinalar: 120/17–17, 190/50–17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i bak: 16 l.

Dingil masofasi: 1.443 mm.

Og'irligi: 208 kg.

Vakil: Avtomatik ishlash, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ motor

+ vites qutisi

+ to'xtatib turish

+ sport qiymati

+ ovoz

+ dizayn

+ uskunalar

- noqulay blokirovka qilish

- muzli oynalar

- O'rindiqlarni isitish

Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 9.990 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: uch silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, 899 sm³, har bir silindr uchun 4 ta vana, elektron yonilg'i quyish.

  Tork: 88 Nm 8.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvur.

  Tormozlar: oldingi ikkita g'altak Ø 320 mm, to'rtta novda bilan jag'lar, orqa tamburlar Ø 240 mm, ikkita tayoqli jag'lar.

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 43 mm, harakat 120 mm, orqa sozlanishi teleskopik amortizator, harakat 120 mm.

  Yoqilg'i bak: 16 l.

  Dingil masofasi: 1.443 mm.

  Og'irligi: 208 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

Uskunalar

dizayni

ovozi

sport qiymati

to'xtatib turish

uzatish qutisi

vosita

O'rindiqlarni isitish

shaffof bo'lmagan oynalar

noqulay qulf