Sinov drayveri Bentley Continental V8 S va Mercedes-AMG S 63: ikkita bug 'bolg'asi
Yangi Mercedes-AMG S 63 Coupé va sharaf yoshi Bentley Continental GT V8 S deyarli cheksiz kuchga ega
Hammasi yangi Mercedes-AMG S 63 Coupé ham, olijanob Bentley Continental GT V8 S ham deyarli cheksiz kuchga ega, ammo ular dinamik haydash ixlosmandlari orasida yaxshi tan olinmagan. Hech bo'lmaganda bu yaqin vaqtgacha bo'lgan. Hamma jihatdan qiyin duel, katta shon-sharaf va'da qilmoqda.
Biz yaqinda AMG matbuot xizmati bilan suhbatlashdik. Gap turli xil narsalar haqida edi - A-Class 381 ot kuchiga ega dvigatel, Mercedes-AMG GT Black Series-ga ega bo'lishi va u bizga qachon topshirilishi haqida edi. Nihoyat, bir nechta kichik mavzulardan so'ng, biz Mercedes-AMG S 63 Coupé-ga keldik. Hamkasblar nega u haqida hali hech narsa yozmaganimizni so‘rashdi. "Xo'sh, chunki bizning jurnalimiz sport avtomobili!" "Ha-ha-ha, lekin u juda yaxshi ishlaydi!" — Hazillar chetga? - "Ha, albatta!" Shunday qilib, osh ezilgan edi.
Endi siz chizishingiz kerak. Aslida, biz brend vakillarining bayonotlariga ishonmaymiz - bu shaxsiy narsa emas, faqat professional etika masalasi. Ikki eshikli S-Classning AMG versiyasiga kelsak, bunga yana bir haqiqat qo'shiladi - buni qanday qilib diplomatik tarzda qo'yish mumkin? - tashqi ko'rinishi bilan ayniqsa harakatchanlik taassurot qoldirmaydi: ayollarga xos sonlar, qalin o'rindiqlar, kichik qorinlarga o'xshash ko'plab bo'rtiqli ulkan asboblar paneli. Ammo asosiy ma'lumotlar uning foydasiga gapiradi: sedanga qaraganda qisqaroq g'ildirak bazasi, kengroq trek va - agar xohlasangiz - maxsus sport sozlamalari bilan ikki tomonlama transmissiya.
Bentley Continental GT V8 S - juda eski, lekin abadiy yosh
Bundan tashqari, raqib Bentley Continental GT hech qachon o‘ta nozik bo‘lib qolish xavfi ostida bo‘lmagan – u shunchaki e’tiborni og‘irligi aniq bo‘lgan muammolardan ajoyib joziba bilan chalg‘itishga muvaffaq bo‘lgan – masalan, emblemali metall klapan qopqoqlari kabi mayda detallardan foydalanish orqali, bo'yalgan mebel, yoki to'g'ridan-to'g'ri Monako Sariq zarba terapiyasi orqali. Bu unga mos keladi! Va u yana bir narsaga erishadi - o'n ikki yillik ishlab chiqarishdan keyin u qarimaydi. Ehtimol, bu uning tanasiga vijdonan g'amxo'rlik bilan bog'liqdir - 2011 yilda u murakkab yuz ko'rinishini o'tkazdi; asosan zirh bilan shug'ullanadigan boshqa, kichikroq, keyingi model yilida paydo bo'ladi. Uning uzoq umr ko'rishining yana bir sababi shundaki, u o'z rivojlanishidan beri o'zi uchun belgilangan rolni o'zlashtirishda davom etmoqda.
Albatta, avvaliga uning imkoniyatlari juda cheklangan ekanligiga qo'shilmasangiz. Chunki, avvalgidek, model VW Phaeton-ga asoslangan. Siz bunday mashinani boshqarganmisiz, bilmayman, lekin yo'l dinamikasi jihatidan bu shunchaki dahshatli. Bundan kelib chiqadiki, siz Bentley Continental-ni qanday qilib moslashuvchan xatti-harakatga undashga harakat qilsangiz ham, biron bir vaqtda siz hech narsa qila olmaydigan darajaga etib borasiz. Va hozir biz shu nuqtada turibmiz.
Yagona muammo shundaki, Bentli bunga toqat qilmoqchi emas va birin-ketin "ko'proq dinamik" variantlarni taklif qilmoqda. Ko'pgina Speed modellari ular uchun hali ham o'tishi mumkin, chunki hech bo'lmaganda to'g'ri yo'nalishda ular juda tez edi va. Biroq, Supersports yoki yaqinda GT3-R kabi boshqa hamma o'z da'volarini isbotlay olmadi yoki ehtiyotkorlik bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvlardan qochdi.
Bentley Continental V2324 S og'irligi 8 kilogrammni tashkil etadi.
Shuningdek, sinovimiz qahramoni, Bentley Continental V8 S, o'zining bir oz achchiq ta'mi bilan, ehtimol, eng uyg'un bo'lib, hech qachon bajarib bo'lmaydigan va'dalarga to'la. Bu erda ular sport mahorati, chaqqonlik, o'tkir reaktsiya va hatto yangi o'lchov haqida yozadilar. Bularning hech biri to'g'ri emas - hatto afsonaviy haydash qulayligi ham. Biz oilaning boshqa a'zolari fonida modelga qaraganimizda - oddiy V8 va yanada mustahkamroq, lekin old tomoni og'irroq W12 - ular nimani nazarda tutganini qisman bo'lsa ham tushunishimiz mumkin.
E'tibor bering, S-modelidagi o'zgarishlar yuzaki emas. Tana 10 millimetrga tushib ketdi va hamma narsa qattiqroq va qattiqroq bo'ldi - oldingi (45 foizga) va orqadagi (33 foizga) osma konstantalar, dvigatel o'rnatgichlari - 70 foizga, stabilizatorlar - 54 foizga. . Rostini aytsam, bu har qanday oddiy avtomobil shassisini tubdan o‘zgartiradi, biroq Bentley Continental V8 S’da siz o‘zgarishlarni faqat barmoq uchida his qilishingiz mumkin – biroz qattiqroq burilish va yo‘lda aniqroq fikr bildirish bilan. Boshqa hollarda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday boshqa ta'sirlar bu erda umuman paydo bo'lmaydi yoki shunchaki katta massa tomonidan bostiriladi. 2324 kilogramm lateral dinamikada katta zarba bo'lib, bu nokaut bo'lishi shart emas - Cayenne va shunga o'xshash boshqa narsalar esa ikki tonna yoki boshqa narsada nimaga erishish mumkinligining ta'sirchan isbotidir.
Bentley Continental GT V8 S qattiq silkitadi
Yo'q, Bentleyning haqiqiy muammosi shundaki, u o'z vaznini ko'tara olmaydi. Bu shuni anglatadiki, ular qandaydir tarzda, masalan, silkinishga qarshi tizimlar tomonidan boshqarilish o'rniga, ular qo'llaniladigan tezlanish yo'nalishiga qarab - chapga, o'ngga, oldinga va orqaga tebranadi. Doimiy ravishda jiddiy oqibatlarga olib keladi va nafaqat ekstremal haydash paytida.
Hatto kundalik hayotda ham tana doimo harakatlanmoqda: qattiqroq tormoz bilan Bentley Continental V8 S deyarli old tomonda turadi, tezlashish vaqtida u tumshug'ini ko'taradi va o'z navbatida vertikal o'qning yon tomoniga qattiq buriladi. Ehtimol siz sport tadbirlari va kontsertlarida olomonning tebranishini ko'rgansiz. Bu taxminan siz Continentalda nimani his qilasiz. Ehtiyotkorlik bilan haydash uslubi bilan tana harakatlari ma'lum chegaralar ichida saqlanishi mumkin, ammo trassada siz funtlarni oldinga va orqaga itarib hech narsa qila olmaysiz.
Har holda, dinamikaning yagona manbai bu dvigatel - 528 ot kuchiga ega to'rt litrli bi-turbo dvigatel, quvvati 680 Nyuton metr bo'lgan ikki bosqichli avtomobilni oldinga tortadi. Bu motorli yaxtada transmissiyaga o'xshaydi va shuning uchun umumiy uslubga juda mos keladi. Qiyosiy sinovda turbo zaryadlovchilar tizimga tez bosim o'tkazadi va sizni mashinadan oldin kuchli oldinga siljitadi, munosib zarbadan so'ng, ishni boshidanoq takrorlaydi. Bentley vakili o'zining boshqa yuzini, GT ning xotirjam, beparvo va beg'araz yuzini shunday ko'rsatadi. Va hamma narsa - ichki va tashqi - undan doimo ko'proq narsani talab qiladigan odamlar, bu model nomi bilan yozilganligini hisobga olishlari kerak.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dinamikasi oralig'iga ega
Bu Mersedes uchun emas - bundan ham ko'proq narsa bor, lekin buni ko'rish oson emas. Bu ko'p jihatdan to'g'ri - masalan, "kupe" atamasi o'z-o'zidan deyarli hech narsa aytmaydi, ayniqsa Daimlerda, bu erda bunday nomga ega modellar ikki eshikli bo'lishi shart emas. Bundan tashqari, "AMG" yorlig'i yo'l dinamikasining yuqori dozalarini anglatmaydi - keling, dahshatli erta CL, ML yoki GL modellarini o'ylab ko'raylik. Bunga Mercedes-AMG S 63 haydovchi hech qanday haydash hissiyotlarini boshdan kechirmasligi uchun barcha imkoniyatlarni ishga solayotgani qo'shiladi. Yotoq xonasiga boring va o'zingizni ko'rpachaga o'rang - bortda shunday bo'ladi.
Ikki oynali oynalar va zich izolyatsiya sizni tashqi dunyodan deyarli butunlay ajratib turadi; 5,5 ot kuchiga ega 8 litrli V585 mavjudligi - hatto egzoz qopqoqlari ochiq sport rejimida ham - bu xuddi paxtadan chiqqandek bo'g'iq shovqin sifatida qabul qilinadi, shu bilan birga rul va tormoz pedali doimo hurmatli masofani saqlashga harakat qilayotgandek tuyuladi. Va hatto bu yumshoq qulay tanani hal qiluvchi buyruqlar bilan yengib, ikkita turbokompressordan 900 (!) Nyuton metrni pompalaganingizda ham, tezlik hech qachon salonga kirmaydi. Boshqacha qilib aytganda: 200 km/soat tezlikda to'liq ikkinchi ustunlikka qaramay, Bentley bilan sprintingdan olingan daromad yanada sezilarli.
Yo'l dinamikasidagi farqlar Mercedes AMG S63 4Matic Coupé ning charm pillasida ham sezilmaydi, hattoki aslidagining yarmiga ham. Continental beqiyos flegmatik, sust va sust bo'lishi mumkin, ammo u rul boshqaruvi, dvigatel va shassi orqali ko'proq seziladi. Mersedes modelidan farqli o'laroq - biroz mubolag'a qilib aytganda - ideal chiziqqa amal qilgan holda rulni burish kifoya. Shu bilan birga, u juda sport bilan harakat qiladi - hatto ba'zi ambitsiyalar bilan. Orqa o'qga kuchli urg'u berib, quvvat oqimini taqsimlovchi qo'sh uzatma, maxsus kinematikaga ega old suspenziya va kattalashtirilgan vertikal oyoq barmog'i, S-sinf uchun o'ta aniq sozlamalar - bularning barchasi cheksiz ishtiyoqni ilhomlantirmasdan o'z samarasini beradi.
S 63 AMG siz o'ylagandan ham tezroq
Taqqoslash testida Mercedes-AMG S 63 Coupé boshqaruv sxemasidagi raqsni atigi 1.15,5 daqiqada ijro etdi. Biroq, bu nafaqat Bentleydan, balki ushbu katta Mercedes uchun bizning umidlarimizdan ancha oldinda. Biroq, mashina o'z quvvatidan ancha past ishlashi kerak edi. Xokenxaymring sinovi kunidagi sharoitlar maqbul darajada emas edi: 35 daraja Selsiy. Bunday pech turbochargichlar yoki shinalarning ta'miga mos kelmaydi, shuning uchun ham Bentleyda bo'lgani kabi, biz uning vaqtining o'ndan bir qismini aqlan ajratishimiz mumkin.
Agar biz Mercedes-AMG S 63 Coupé ni yuqori maqomdagi ba'zi majburiyatlardan ozod qilsak, bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin. Bizga kelganidek, uning og‘irligi 2111 kg, bu ixcham Continental GT’dan 200 kg dan ko‘proq yengilroq, ammo zarb qilingan g‘ildiraklar va litiy-ionli akkumulyator kabi kichik o‘zgarishlarga qaramay, u zaruratdan ham ko‘proq. Chunki kilogramm ortishi asosan hashamat bilan bog'liq - o'rindiqlarni massaj qilish, Burmester musiqa tizimi, qo'llab-quvvatlash tizimlarining butun falanksi va boshqalar. S-Class bilan bu qo'shimcha istaklar masalasi emas, aksincha - bu bo'lishi kutilmoqda. boshida mavjud. Ammo bir lahzaga tasavvur qilaylik, bu mashina 100, balki 150 kg engilroq, bortdagi ortopedlar, sport shinalari va tegishli sozlamalar o'rniga qobiqli o'rindiqlar bilan. Sof jinnilik, to'g'rimi? To'g'ri, lekin SL 65 Black Series bilan bir xil edi. Har holda, biz buni AMG bilan keyingi suhbatimizda taklif qilamiz.
xulosa
Continental deyarli aynan shunday bo'lishi kerak - yoqimli V8 ga ega tipik Bentley, kuch va uslub bo'yicha ajoyib sayohat. Faqat "S" (Sport) belgisi uning imkoniyatlaridan ustundir. Va bu, ehtimol, VW Phaeton’dan kelgan eng yaxshi avtomobil bo‘lsa-da, Mercedes xalqi kabi yangi avlodga va haqiqiy avlodga o‘tish vaqti asta-sekin yaqinlashmoqda. Ularning S 63 Coupé so'nggi CL ning beparvo barokkosi bilan hech qanday umumiylik yo'q, bi-turbo dvigateli yirtqich kabi tortadi va qo'sh transmissiya tufayli minimal yo'qotishlar bilan tezlashadi. Afsuski, bu haydovchini ta'sirchan dinamikadan juda ko'p ajratadi.
Matn: Stefan Helmreich
Surat: Rozen Gargolov
Uy " Maqolalar " Blankalar » Bentley Continental V8 S va Mercedes-AMG S 63: ikkita bug 'bolg'asi
