To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan benzin

Bozorimizda tobora ko'proq avtomobillarda to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan benzinli dvigatellar mavjud. Ular sotib olishga arziydimi?

Benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan ishlaydigan dvigatellar hozirgilarga qaraganda tejamkor bo'lishi kerak. Nazariy jihatdan, yoqilg'i sarfini tejash taxminan 10% bo'lishi kerak. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun bu muhim jihat bo'lib, deyarli har bir kishi bunday quvvat stansiyalari bilan tadqiqot olib boradi.

Volkswagen konserni eng ko'p to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan shug'ullangan, asosan an'anaviy dvigatellarni FSI deb nomlangan to'g'ridan-to'g'ri quyish moslamalari bilan almashtirgan. Bizning bozorda FSI dvigatellarini Skoda, Volkswagen, Audi va Seatlarda topish mumkin. Alfa Romeo JTS kabi dvigatellarni tasvirlaydi, ular bizda ham mavjud. Bunday quvvat bloklari Toyota va Lexus-ni ham taklif etadi. 

Benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish g'oyasi to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasida aralashmani yaratishdir. Buning uchun yonish kamerasiga elektromagnit injektor qo'yiladi va kirish valfi orqali faqat havo beriladi. Yoqilg'i maxsus nasos tomonidan yaratilgan 50 dan 120 bargacha yuqori bosim ostida AOK qilinadi.

Dvigatel yukining darajasiga qarab, u ikkita ish rejimidan birida ishlaydi. Yengil yuk ostida, masalan, bo'sh ishlayotganda yoki tekis, tekis yuzada doimiy tezlikda haydashda, unga ozg'in qatlamli aralashma beriladi. Yog'siz aralashmada yoqilg'i kamroq bo'ladi va bu barcha e'lon qilingan tejamkorlikdir.

Biroq, kattaroq yuk bilan ishlaganda (masalan, tezlashtirish, tepaga haydash, tirkama tortish) va hatto taxminan 3000 rpm dan yuqori tezlikda dvigatel an'anaviy dvigatelda bo'lgani kabi, stokiometrik aralashmani yondiradi.

Biz 1,6 ot kuchiga ega 115 FSI dvigatelli VW Golfni haydash amalda qanday ko'rinishini tekshirdik. Magistral yo'lda dvigatelga kichik yuk bilan harakatlanayotganda, mashina 5,5 km uchun taxminan 100 litr benzin iste'mol qilgan. "Oddiy" yo'lda dinamik harakatlanayotganda, yuk mashinalari va sekinroq mashinalarni bosib o'tganda, Golf 10 km uchun taxminan 100 litr sarflagan. Xuddi shu mashinada qaytib kelganimizda, biz 5,8 km uchun o'rtacha 100 litr iste'mol qilib, jim yurdik.

Biz Skoda Octavia va Toyota Avensisni haydashda ham xuddi shunday natijalarga erishdik.

Haydash texnikasi to'g'ridan-to'g'ri benzinli dvigatelning yoqilg'i sarfida asosiy rol o'ynaydi. Bu erda ozg'in haydash juda muhimdir. Agressiv haydash uslubini afzal ko'rgan haydovchilar dvigatelning tejamkor ishlashidan foyda ko'rmaydi. Bunday vaziyatda arzonroq, an'anaviy sotib olish yaxshiroq bo'lishi mumkin.