Dvigatel moyidagi benzin

Yog 'ichida benzin moylash materialining yopishqoqligining pasayishiga, shuningdek, uning ishlashini yo'qotishiga olib keladi. Bunday muammo natijasida ichki yonish dvigateli yomon "issiq" ishlay boshlaydi, uning ish dinamikasi pasayadi va umuman avtomobilning yoqilg'i sarfi ortadi. Krank karterida benzin paydo bo'lishining ko'plab sabablari bor - yonilg'i pompasining qisman ishdan chiqishi (karbüratör ICE-larda), qistirmalarning mahkamligini yo'qotish, siqishni pasayishi va boshqalar. Garaj sharoitida ham benzinning moyga tushishining aniq sababini aniqlashingiz mumkin. Buning uchun bir nechta tasdiqlangan usullar mavjud.

Yog'da benzin borligini qanday tushunish mumkin (belgilar)

Dvigatel moyida benzin borligini ko'rsatadigan o'nta asosiy belgi mavjud.

1. Yog 'benzin hidiga o'xshaydi. Bu odatda karterdagi moylash suyuqligi darajasini tekshirishda aniq seziladi. Siz o'lchagichni ham, plomba teshigini ham hidlashingiz mumkin. Ichki yonish dvigateli qizdirilganda hid ayniqsa yaxshi bo'ladi. Ko'pincha hid benzin emas, balki asetondir.
2. Yog 'darajasi asta-sekin ko'tariladi karterga qo'shilmaganiga qaramasdan. Odatda bu to'satdan sodir bo'lmaydi, lekin asta-sekin, chunki mashina uzoq muddatda ishlatiladi.
3. Yoqilg'i sarfini oshirish (benzin) neft darajasining oshishi bilan parallel ravishda.
4. Yog 'siyrak bo'ladi. Ya'ni, u viskozitesini yo'qotadi. Buni oddiygina teginish orqali aniqlash mumkin, shunda kompozitsiyani barmoqlaringiz bilan o'lchagichda tatib ko'ring. Yoki shunchaki ko'ring, moyni o'lchagichdan tushirish oson bo'ldi, garchi bu ilgari kuzatilmagan bo'lsa ham.
5. Yog 'bosimini pasaytirish. Bundan tashqari, bu fakt karterda uning darajasining bir vaqtning o'zida oshishi bilan birga bo'lishi mumkin. Bu uning suyultirilishi bilan bog'liq (ayniqsa, yopishqoq yog'lar uchun to'g'ri keladi).
6. Ichki yonuv dvigatelini "issiq" ishga tushirishda qiyinchilik. Bu yog 'qovushqoqligining yo'qolishi bilan bog'liq.
7. ICE quvvatining pasayishi. Bu dinamik xususiyatlarning pasayishi, shuningdek, tortishishning yo'qolishi bilan ifodalanadi (avtomobil yomon tezlashadi, tepaga ko'tarilmaydi). KShM qismlari orasidagi ishqalanish kuchayishi tufayli.
8. Bo'sh turganda vosita tezligining o'z-o'zidan oshishi. Inyeksion dvigatellar uchun odatiy.
9. ECU xotirasida xatolar paydo bo'lishi. ya'ni ular boyitilgan havo-yonilg'i aralashmasining shakllanishi, noto'g'ri yoqish, shuningdek lambda probining (kislorod sensori) noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq.
10. Egzoz gazlari o'tkirroq, yoqilg'iga o'xshash hidga ega bo'ladi. Ba'zan ular bilan birga quyuqroq soyaga ega bo'lishadi.

E'tibor bering, oxirgi uchta belgi avtomobilning ichki yonish dvigatelidagi boshqa buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, shuning uchun birinchi navbatda diagnostika skanerlari yordamida to'liq tashxis qo'yish tavsiya etiladi. Yoqilg'ining moyga tushishi bilan bog'liq muammo dizel quvvat bloklarida ham uchraydi va u bir xil belgilar bilan belgilanadi, ammo bu ikki turdagi ichki yonish dvigatellarining sabablari boshqacha bo'ladi.

Neftda benzin bo'lishining sabablari

Benzinning moyga tushishining ko'plab sabablari bor, ular dvigatelning yoqilg'i tizimining turiga (karbüratör, in'ektsiya, to'g'ridan-to'g'ri quyish) bog'liq. Keling, ularni tartibda ko'rib chiqaylik va in'ektsion benzinli dvigateldan boshlaylik:

• Sifatsiz yoqilg'idan foydalanish. Bu muhrlarga zarar etkazishi mumkin, bu orqali vaqt o'tishi bilan yoqilg'i ichki yonish dvigateliga oqib tushadi. Bundan tashqari, undan hosil bo'lgan yonuvchan havo aralashmasi silindrlar, pistonlar, valflarning sirtlariga zarar etkazishi mumkin.
• Sifatsiz qo'shimchalardan foydalanish. Sifatsiz yonilg'i qo'shimchalari muhrlarga zarar etkazishi mumkin. Shuning uchun ulardan foydalanishga masalani tushunish bilan yondashish va u yoki bu vositani to'g'ri tanlash kerak.
• Eskirgan silindrli piston halqalari va yomon siqilish. Odatda bu tabiiy sabablarga ko'ra avtomobilning uzoq muddatli ishlashi yoki mexanik shikastlanish tufayli sodir bo'ladi. Shu sababli, yoqilg'i krank karteriga kiradi, u erda dvigatel moyi bilan aralashadi.
• EGR tizimi noto'g'ri. Egzoz gazining qayta aylanishi tizimining noto'g'ri ishlashi ham benzinning moyga kirishiga olib kelishi mumkin.
• Yo'qolgan nozullar. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyiladigan ICElar uchun (masalan, TSI), agar injektorlar oqayotgan bo'lsa, ICE ishga tushirilganda, ulardan oz miqdordagi benzin ICE moyiga oqib tushadi. Shunday qilib, kontaktni yoqilgan holda to'xtash joyidan so'ng (nasos 130 bargacha bosim hosil qilganda), yonilg'i relsidagi bosim benzinning yonish kamerasiga va halqalardagi bo'shliq orqali moyga kirishiga yordam beradi. Shunga o'xshash muammo (kamroq darajada bo'lsa ham) oddiy in'ektsiya ICElarida bo'lishi mumkin.
• Noto'g'ri vakuumli yonilg'i regulyatori. Agar u to'g'ri ishlamasa, yoqilg'ining bir qismi ichki yonish dvigateliga qaytadi va bo'shliqlar orqali yog 'bilan aralashadi.
• Boy yoqilg'i-havo aralashmasi. Boy aralashmaning shakllanishi turli sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin. In'ektsiya ICElarida bu sensorlar yoki nozullarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq va karbüratör mashinalari uchun karbüratör oddiygina noto'g'ri sozlangan bo'lishi mumkin.
• Noto'g'ri ateşleme bobini / sham / yuqori kuchlanish simlari. Buning natijasi shundaki, ma'lum bir silindrdagi havo-yonilg'i aralashmasi yonmaydi. Havo tabiiy ravishda chiqib ketadi va yonilg'i bug'lari silindr devorlarida qoladi, u erdan ular karterga kiradi.

Karbüratör ICElarining sabablarini alohida ko'rib chiqing:

• Yoqilg'i pompasi diafragmasining shikastlanishi. Bu tabiiy sabablar (qarilik va eskirish) yoki mexanik shikastlanish natijasida sodir bo'lishi mumkin. Diafragmaning pastki qismi uning yuqori qismini zararli karter gazlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Shunga ko'ra, agar u yoki bu qatlam shikastlangan bo'lsa, benzin krank karteriga kirib, u erda moylash materiallari bilan aralashganda vaziyat yuzaga kelishi mumkin.
• Igna klapanlari bilan bog'liq muammolar. Vaqt o'tishi bilan, u ham shikastlanishi va noto'g'ri ishlashi, benzinni o'tkazib yuborishi mumkin.
• Karbüratörün noto'g'ri sozlanishi. Natijada, benzin karbüratorga to'lib ketishi mumkin, shu jumladan boyitilgan havo-yonilg'i aralashmasi hosil bo'ladi. Va diafragma shikastlanganda, vaziyat faqat yomonlashadi.

Neftdagi benzinni qanday aniqlash mumkin

Har qanday avtomobil ixlosmandlari ichki yonish dvigatelini ishga tushirishdan oldin ertalab standart protsedura davomida yog'da benzin bor-yo'qligini aniqlashi mumkin. Buni quyidagi usullardan biri yordamida qilishingiz mumkin.

Hidni tekshiring

Yog'dagi benzinni aniqlashga imkon beradigan eng oddiy sinov usuli darajani o'lchagich bilan tekshirish paytida moyni hidlang yoki moy to'ldiruvchi qopqoqni burab. Dvigatel moyi benzin hidiga o'xshasa, bu sizni ogohlantirishi va bir nechta boshqa tekshiruvlarni bajarishga majbur qilishi kerak. E'tibor bering yog 'benzin emas, balki aseton hidi bo'lishi mumkin. Bu ishlatiladigan benzin va moyning sifatiga, moylash materialining holatiga va boshqa sabablarga bog'liq.

Damlama sinovi

Ko'pincha, yog'ning hidining o'zgarishi bilan u ko'proq suyuqlikka aylanadi, ya'ni o'lchagichdan osongina oqib chiqa boshlaydi. Bunga ham e'tibor berish kerak, ayniqsa, agar moy uzoq vaqt oldin to'ldirilgan bo'lsa, masalan, undagi masofa xizmat muddatining o'rtasidan ko'proq. Shuning uchun, hid uchun moylashdan tashqari, yog'ning sifatini aniqlash uchun tomchi testini o'tkazing.

Shunday qilib, uni amalga oshirish uchun oddiy qog'ozga sinovdan o'tkazilayotgan moylashning bir necha grammini tushirishingiz kerak. Siz darhol javob olmaysiz, chunki uni kamida bir necha soat davomida iliq joyda qoldirishingiz kerak (afzalroq 12). Ammo, tarqalish zonalarini tahlil qilib, (aylana qirralari bo'ylab sarg'ish yoki qizg'ish rangga ega bo'lgan sektor bo'ladi), keyin yuqori ehtimollik bilan benzin moyga tushadi yoki yo'q.

Va noto'g'ri shubhani nolga kamaytirish uchun yuqorida ko'rib chiqilgan belgilarni diqqat bilan ko'rib chiqish va yonishning mavjudligini tekshirish kerak.

Dvigatel moyining yonishi

Ko'pgina tajribali haydovchilar moyda benzin bor-yo'qligini bilish uchun shunchaki moylash materiallarini yoqishni taklif qilishadi. Bunday muammoga hech qachon duch kelmagan tajribasiz haydovchilar ko'pincha noto'g'ri ravishda moyni to'g'ridan-to'g'ri moyni o'lchab qo'yishga harakat qilishadi. Bunday yondashuv ishlamaydi, faqat neftda benzinning muhim qismi mavjud, ammo bu kamdan-kam hollarda bo'ladi va bu boshqa aniq belgilarda ko'rinadi.

Aslini olib qaraganda probirkada qizdirilgan yog'ga o't qo'yishingiz kerak. Shunday qilib, buning uchun siz tor bo'yinli shisha probirkani olishingiz va unga oz miqdorda moy quyishingiz kerak. Agar probirkaning tubi tekis bo'lsa, uni elektr pechkada qizdirgan ma'qul. Agar probirkaning tubi yumaloq bo'lsa, siz uni laboratoriya qisqichlariga olib, ochiq olovda (pechka, sham, quruq spirt va boshqalar) isitishingiz mumkin. E'tibor bering, isitish jarayonida benzin bug'lanib ketmasligi uchun probirkaning bo'yni (yuqori qismi) qandaydir qopqoq bilan germetik tarzda yopishtirilgan bo'lishi kerak.

Dvigatel moyi bug'larining yonish harorati benzin bug'lariga qaraganda ancha yuqori, shuning uchun normal holatda yog' bug'lari yonmaydi. Bundan tashqari, ma'lum vaqt o'tgach, sinov namunalari etarlicha qizib ketgandan so'ng, siz probirkaning qopqog'ini ochishingiz va tezda ochiq olov manbasini (zajigalka, gugurt) olib kelishingiz kerak. Agar chiqadigan bug'lar yonmasa, unda moyda benzin yo'q yoki uning miqdori ahamiyatsiz. Shunga ko'ra, agar benzin mavjudligi jiddiy bo'lsa, u holda probirkaning bo'ynida olov tili paydo bo'ladi. Bunday holda, bu probirkadagi moylash suyuqligidan chiqadigan benzin bug'larining yonishi natijasi bo'ladi.

Ta'riflangan testlarni o'tkazishda xavfsizlik qoidalari va yong'in xavfsizligi qoidalariga rioya qiling !!!

Benzin neftga kirganda nima qilish kerak

Agar siz dvigatel moyida yoqilg'i borligini aniqlasangiz, unda birinchi navbatda o'ylash kerak bo'lgan narsa sababni aniqlash va moyning o'zini o'zgartirish uchun diagnostika. Ushbu rejimda mashinani uzoq vaqt davomida ishlatish mumkin emas!

Dvigatel moyida yonilg'i qochqinni izlash siqish testi, injektor qistirmalari va ularning ishlashi bilan boshlanadi. Injektor diagnostikasi demontaj bilan yoki demontajsiz amalga oshirilishi mumkin. Karbüratörlü transport vositalarida karbüratör sozlamalarini tekshirish talab qilinadi, kamroq tez-tez uning igna mexanizmi va o'rindiq moslamasi almashtiriladi.

Tizimning yonilg'i tizimining ishlashini tekshirish bilan bir qatorda, shamlarni ochish va tekshirishga arziydi. Tuxumning rangi va ularning holati sizga ateşleme tizimining ishlashini baholashga imkon beradi.

Avtomobilni moyda benzin bilan ishlatish qanday oqibatlarga olib keladi

Ammo benzin moyga kirsa va u o'z vaqtida aniqlanmasa nima bo'ladi? Mashinani bunday sharoitda ishlatish mumkinmi? Biz darhol javob beramiz - siz operatsiya qilishingiz mumkin, lekin uzoq vaqt emas.

Buning sababi shundaki, krank karteriga kiruvchi yoqilg'i moylash suyuqligini sezilarli darajada suyultiradi va shu bilan uning ish faoliyatini buzadi. Yopishqoqlikning pasayishi dvigatelning alohida qismlarini sifatsiz moylashiga olib keladi, bu ayniqsa yuqori haroratlarda va yuqori yuklarda ishlaganda to'g'ri keladi. Bundan tashqari, benzin undagi qo'shimchalarning ta'sirini zararsizlantiradi.

Yog 'tarkibini o'zgartirish ichki yonish dvigatelining aşınmasına va uning umumiy resursining jiddiy pasayishiga olib keladi (kapital ta'mirga qadar).

Eng og'ir holatlarda, ichki yonish dvigatelidagi moy shunchaki yonib ketishi mumkin va barcha oqibatlarga olib keladi!

Shu sababli, bunday vaziyatlarning yuzaga kelishiga olib kelmaslik va ichki yonish dvigatelining manbasini iloji boricha saqlab qolish uchun imkon qadar tezroq diagnostika va tegishli ta'mirlash tadbirlarini o'tkazish kerak.