Beta Enduro RR 2016
Ular sifat va sport va innovatsiyalarga sodiqlik orqali doimiy o'sishga intilishadi, bu amalda juda foydali. O'tgan yilgi "qisqarish" dan so'ng, ya'ni ishlov berishni yaxshilash uchun to'rt zarbali modellarni qisqartirish, ular ham bu yil sezilarli ajablanib bo'ldi. Asosiy yangilik - ikki taktli dvigatellarda moy quyish va barcha to'rt taktli dvigatellarda yonilg'i quyish. Ikki zarbali dvigatellar dunyosida ham motokrosda, ham enduroda moy yonilg'i bakiga kirmasdan oldin ham yonilg'i bilan aralashib ketadi va Beta oldinga qadam tashladi va yonilg'i miqdorini tartibga soluvchi elektron boshqariladigan avtomatik moy quyishni ishlab chiqdi. dvigatel yukiga va tezligiga qarab moy. Bu ikki zarbli dvigatelni yonish kamerasida benzin va moyning mukammal aralashmasi bilan ta'minlaydi, bu an'anaviy ikki zarbali dvigatellardan tutun yoki ko'k tumanni 50 foizgacha kamaytiradi. Bu tizim birinchi marta o'tgan yili Beta Xtrainer 300 rekreatsion enduro modelida ishlatilgan va egalarining ajoyib javobini inobatga olgan holda, ular uni sport enduro modellarida ham qo'llashga qaror qilishgan. Endi siz benzin va moyni to'g'ri o'rnatdingizmi yoki benzinga moy qo'shishni unutdingizmi, deb xavotirlanishga hojat yo'q. Havo filtri yonidagi moy tankiga aralashma uchun moy qo'shing, bu uchta to'liq yonilg'i bakiga etarli. Garchi u hozir ham shaffof bo'lsa ham, siz yoqilg'i darajasini osongina tekshirishingiz mumkin. Shunday qilib, siz endi yoqilg'i quyish shoxobchasida sanashingiz va sochingizni oldirishingiz shart emas, har bir yonilg'i quyish bilan qancha moy to'ldirish kerak. Ushbu tizim tufayli 250cc va 300cc ikki zarbali dvigatellar ham yaxshi ishlaydi, bu esa ishonchliligi past, texnik xizmat ko'rsatilishi past bo'lgan dvigatellarning xizmat muddatini uzaytiradi. Beta 250 va 300 RR -da yangi dvigatel elektronikasi mavjud bo'lib, u yuqori aylanish tezligini oshiradi, bu erda o'tmishda an'anaviy mo''tadil va silliq quvvat egri chizig'ini saqlagan holda kuch yo'qligi uchun tanqidlar bo'lgan, bu esa orqa g'ildiraklarning yaxshi tortilishini anglatadi. vosita. tezlik diapazoni. Shunday qilib, ikkala zarbali modellarning hammasi katta kuchga ega bo'lgan juda oddiy dvigatellarga ega, bu esa havaskor tomonidan boshqariladi, professional esa maksimal quvvatdan mamnun bo'ladi. Eng ko'p mexanik o'zgarishlar 250 kubometrli dvigatelda amalga oshirildi, bu egzoz va chiqindilarning boshi va geometriyasini butunlay o'zgartirdi. Bundan tashqari, bardoshli va yuk ostida yaxshi ishlashni ta'minlaydigan ramka sohasida ba'zi yangiliklar mavjud. Italiyada biz uchun tayyorlangan enduro testida ikki zarbali dvigatellar juda yengil, aniq manevrli va eng avvalo, tinimsiz yurish bilan chiqdi. Old vilkalar (Sachs) sozlamalarini bir necha marta bosgandan so'ng, süspansiyon tosh yo'llar, o'tloq yo'llari va o'rmon yo'llarining aralashmasi bo'lgan quruq va qattiq erlarda ham juda yaxshi ekanligini isbotladi. Bizda endurodan foydalanish bo'yicha hech qanday izoh yo'q, lekin jiddiy raqobat va motokros yugurish uchun Beta maxsus va eksklyuziv poyga nusxasini taklif qiladi, eng katta farq poygani to'xtatib qo'yishdir. Ammo, agar siz Beto 300 RR Racing bilan o'ta og'ir enduro poygalarida bir qancha yutuqlarga erishgan Mixa Spindler bo'lmasangiz, sizga bu to'xtatib qo'yishning hojati yo'q. Beta 300 RR enduro maxsus mahsulotining mashhurligi hali ham keskin o'sib bormoqda va Sloveniyada va chet elda ishlab chiqarish buyurtmalar bilan hamnafas bo'lsa-da, shuni ta'kidlash kerakki, barcha to'rt zarbali modellarda yonilg'i quyish tizimining joriy etilishi yoqimli ajablanib bo'ldi. Süspansiyon va ramka yangiliklari ikki zarbli modellar bilan bir xil, lekin 430 va 480 modellarida eksantrik mili va qabul qilish yaxshilanishlariga biroz ko'proq e'tibor qaratildi (moment va quvvatni yaxshilash uchun). Endi barcha dvigatellarda og'irlikni kamaytirish uchun alyuminiy murvat mavjud. O'tgan yili bizning test haydovchimiz Roman Yelen tizimga birinchi bo'lib kiritilgan 350 RR modelini yuqori baholadi va bu tizim yaxshi ishlayotganidan dalolat beradi. Xuddi shu narsa 390, 430 va 480 RR markali to'rt zarbali dvigatellar uchun ham amal qiladi. O'tgan yili biz g'ayrioddiy yorliqni batafsil taqdim etdik, shuning uchun bu safar qisqacha: biz to'rt zarbali dvigatellarda aylanadigan massalarning hajmini, quvvatini va inertsiyasini optimallashtirish haqida gapiramiz. Biroz kam quvvat evaziga velosipedlarni boshqarish osonroq va aniqroq, va eng avvalo, ular enduroda uzoq yurishlarda kamroq charchashadi. Agar kimdir ularga ko'p "otlar" kerak deb hisoblasa, ular qo'llarini "qo'l kengaytmasi", Beti 480 RR va bizning fikrimizcha, Beta 430 RR (ya'ni 450cc ga tegishli) olishlari mumkin. sinf ) ko'pchilik enduro chavandozlari uchun bozordagi eng ko'p qirrali enduro motoridir. U kuch -qudratdan mahrum emas, lekin ayni paytda g'ayrioddiy haydash ko'rsatkichlarini taklif etadi.
matn: Petr Kavchich
