Mazda CX-5 va boshqalar Nissan X-Trail

Yo'lga chiqishga kim yaxshiroq tayyor, nima uchun Mazda X-Traildan tezroq, bu erda magistral katta va qulayroq, qanday qilib to'g'ri trim tanlash kerak va qaysi krossover tinchroq

Inqiroz va ERA-GLONASS rus avtomobil bozorining turlarini kamaytirdi. Bugungi kunda krossover - bu SUV, miniven va moda avtomobiliga o'xshash narsa. Shuning uchun xaridorlar Nissan X-Trail va eng yangi Mazda CX-5 kabi kuchli dvigatelni, boyroq paketni va kattaroq mashinani afzal ko'rishadi.

O'rta o'lchamli X-Trail 2015 yilda Sankt-Peterburgdagi zavodning yig'ish liniyasiga kirdi va tezda Rossiyada eng mashhur yapon brendi krossoveri unvonini qo'lga kiritdi. Bir yil o'tgach, u mahalliy Qashqayga yutqazdi, lekin keyin farq faqat 800-dan ortiq mashinalar edi. Bu yil X-Trail yana oldinda, hali ham eng ko'p sotilgan Toyota RAV4-dan ancha uzoq va CX-5-dan ham mashhur.

Model oralig'ida CX-5 bilan raqobatlashadigan hech kim yo'q: bu Rossiyadagi brendning yagona krossoveri - bizning mamlakatda yanada ixcham Mazda CX-3 paydo bo'lmagan. Bundan tashqari, Mazda sotuvi uchun harakatlantiruvchi kuch, bu bunday transport vositalarining mashhurligini hisobga olgan holda ajablanarli emas. Yangi CX-5 kamroq talabga ega bo'lishi ehtimoldan yiroq emas - mashina narxi biroz ko'tarildi, biroq ayni paytda uskunalar va qulaylik bilan sotib olindi.

Nissan X-Trail avvalgisidan kattaroq bo'lishga harakat qiladi: takabburlik bilan shishgan bamper, qalpoqcha qalpog'i, katta qattiq. Siluetda keng ichki makon ustunlik qiladi. U CX-5 dan 9 sm uzunroq, balandligi 3,5 sm, lekin kengligi 2 sm dan kam. Shu bilan birga, g'ildiraklar bazasidagi farq Nissan foydasiga atigi 5 mm. Mazda, aksincha, kichikroq bo'lishga intiladi, tafsilotlar ingichka, nafisroq chizilgan. Uning qopqog'i uzun, oriq orqa tomoni va juda qiyalikdagi xetchbek ustuni bor. Va sportkarning tajovuzkor ko'rinishi - CX-5 orqa ko'zguda yomon nigoh bilan egilib, konkav paqir bamperi bilan ag'darilmoqda.

Krossover interyerlari qalin va burchakli havo kanallari ramkalari, shuningdek yumshoq plastmassaning ko'pligi bilan o'xshashdir. "Mazda" ning old paneli Nissan "jarligi" ga qaraganda ancha ixcham va pastroq bo'lib, ayni paytda haqiqiy tikuvlarni tikish bilan namoyish etadi. Kichik asboblar, ingichka pog'onali rul - X-Trailda hamma narsa, aksincha, salmoqli, katta. Dekorativ qo'shimchalar bir xil darajada luridga o'xshaydi - Nissan-dan uglerod tolasi, Mazdaning yog'ochidan.

Nissan konsolidagi multimedia tugmalari va tugmalari biroz eskirgan ko'rinishi mumkin, ammo navigatsiya va musiqa boshqaruvlari qulay va ularga ko'nikish oson. CX-5 konsoli bo'sh bo'lib tuyuladi: men bu erda radio magnitafonni joylashtirmoqchiman. Bosish tugmachasi minimalizmi g'alati bo'lib qoladi - Mazda markaziy qulflash kalitiga ega emas, faqat eshik tutqichidagi bayroqlar.

CD uchun uya ham g'ayrioddiy tarzda joylashtirilgan - u havo kanallari ustida yashiringan. CX -5 multimediya tizimi Audi va BMW singari shayba tomonidan boshqariladi va markaziy tunnelda - ovoz balandligi tugmasi bilan bir xil joyda joylashgan. Maxsus qoplamali CX-5 displeyi kamroq porlaydi va "karusel" menyusi Nissanga qaraganda aniqroq va sodda. Shu bilan birga, Mazda multimediyasining funksionalligi yomonroq. X-Trail xaritalari batafsilroq, trafik haqida ma'lumot bor va hatto ilovalar orasida Facebook ham bor. Mazda ovoz oladi - aniqrog'i, Bose audio tizimining o'n karnay. Bu erda u raqobatdan tashqarida.

Ilgari CX-5 samoviyligi uchun tanbeh berilardi, ammo hozirda u barcha elektr oynalariga avtomatik rejimda va isitiladigan rulda va cho'tkaning dam olish zonalarida joylashgan. Faqatgina g'alati narsa shundaki, avlodlarning o'zgarishi bilan konsol ostidagi uyadan USB ulagichlari o'rindiqlar orasidagi bo'lakka o'tib ketishdi. X-Trail-da faqat haydovchining oynasi avtomatik ravishda ishlab chiqariladi, lekin u sovutilgan stakan ushlagichlariga ega va shisha butun tekislikda isitiladi.

Ikkala mashina ham uzoq masofani yaqin masofaga avtomatik ravishda almashtirishga, "o'lik zonalar" va belgilarni kuzatishga qodir. Biroq, X-Trail-da yo'l belgilarini tanib olish tizimi o'chirilgan, chunki u Rossiyada to'g'ri ishlamagan. Variantlar urushida bosh ekrani mashinalar yordamchisiga va atrofni tomosha qilish kameralariga qarshi qo'yilgan. Bundan tashqari, orqa qism yuvish va puflagich bilan jihozlangan. Ushbu imkoniyatlar va kichikroq burilish radiusi Nissanni transportda osonlikcha boshqarishni osonlashtiradi. O'z navbatida, Mazda ingichka tirgaklar va ular bilan oynalar orasidagi katta bo'shliq tufayli oldinga ko'rinishni yaxshilaydi.

CX-5 ning oldingi o'rindiqlari Nissannikiga qaraganda ancha bezaklidir. Ular sport bilan shug'ullanishadi, ammo kestirib, erkin - oldingi avlod krossoveriga nisbatan yostiq tekisroq bo'lib qoldi. Nissan stulining yostig'idagi tirgaklar yanada aniqroq, ammo bu hali ham oilaviy krossover. Nissan o'rindiqlari haqida juda katta iboralar aytilgan: "nol tortishish", "NASA tadqiqotlari". Ular nihoyatda qulay va marketing bo'yicha maslahatlarsiz - haydovchi uzoq safarda charchamaydi.

Ikkinchi qatorni jihozlash borasida Mazda X-Trail - qo'shimcha havo kanallari, isitiladigan o'rindiqlar, orqa o'rindiqning sozlanishi. Va ba'zi bir usullar bilan u o'zib ketdi - masalan, USB-rozetkalar qo'ltiq qismiga o'rnatilgan. Uy tomi tushirilganiga va tizzalar va o'tiradigan joylar orasidagi bo'sh joy biroz ko'tarilganiga qaramay, eshitish xonasi hali ham etarli.

Orqa yo'lovchilar hanuzgacha Mazda-dan kengroq va eshiklari kengligi tufayli mehmondo'st X-Trailni tanlaydilar. Va divanning orqa o'rindiqlari kengroq diapazonda sozlanishi mumkin, idishni elkalarida kengligi uch kishiga nisbatan qulaylik bilan o'tirishga imkon beradi. Nissan krossoveri yo'lovchilari balandroq o'tirishadi, uzoqroq ko'rish. Keng derazalar va panoramali tom "havo" qo'shadi, Mazda esa lyuk juda kichkina.

Mazdaning 506 litr hajmdagi yuk hajmi juda optimistik ko'rsatkichdir. Shunday qilib, ko'pchilik xavfsizlik kamarlaridagi darajaga ko'tariladi. An'anaviy pardani o'lchash bilan 477 litr X-Trail uchun 497 litr olinadi. Mazdaning magistrali yanada chuqurroq, yuk ko'tarish balandligi pastroq va eshik ko'tarilishi bilan parda aylanmoqda - nafis echim. Orqa suyanchiqlar buklangan holda, CX-5 X-Trail uchun 1620 ga nisbatan 1585 litrga ega. Ikkala avtomashinada ham katlanabilen markaz bo'limi mavjud, ammo Nissan yuklarni tashish uchun yaxshiroq aniqlangan. Zamin qismining bir qismi javonga aylanadi, boshqa qismi magistralni bo'ylab ajratadi. Panjur o'chiriladi va maxsus bo'linmada yashirinadi. Orqa o'rindiqlarni oldingilariga yaqinlashtirib, qo'shimcha joy bo'shatish mumkin.

Mazda muhandislarining fitnesga bo'lgan muhabbati - bu hamma uchun ma'lum bo'lgan narsa, ammo yangi CX-5 biz odatlangan baland ovozli va qattiq mashinalarga o'xshamaydi. U jim bo'lish uchun hatto vazn orttirishni va dinamikada bir oz yo'qotishni tanladi. Idishning ovoz yalıtımı bu erda juda yaxshi - vosita faqat tezlashuv paytida eshitiladi. Safarning silliqligi ham hayratlanarli - krossover, hatto 19 dyuymli g'ildiraklarda ham sezilarli darajada yumshoq bo'lib qoldi. Rulda haqida hali ham yaxshi mulohazalar mavjud, ammo endi mashina uni kamroq keskin kuzatib boradi.

X-Trail balandroq tezlashadi, lekin balandroq pog'onalarni ham uzatadi. Jantlar 18 dyuymli, osma esa qattiqroq va qattiqroq. Bu sizga singan qismlardan tezlikda o'tishga imkon beradi, shu bilan birga u kichik narsalarni ko'proq translyatsiya qiladi va o'tkir bo'g'inlarni belgilaydi. Boshqaruv harakati Mazdanikidan kattaroq, ammo ko'proq sun'iydir. "Nissan" ham rulni silkitishiga ozgina dangasalik bilan munosabat bildiradi. CX-5 tezlikda burilishga uchib ketishni qo'zg'atadi - G-Vektoring tizimi, sezilmasdan "gazni" uloqtirib yuboradi, old g'ildiraklarni yuklaydi va ulangan orqa aks esa mashinani qo'shimcha ravishda aylantiradi. X-Trail erta siljiy boshlaydi, shu jumladan, shinalar tufayli, va faollashtirmaydigan stabillash burchakdan chiqish imkon qadar xavfsiz bo'lishi uchun hamma narsani qiladi.

CX-5 engilroq, u kuchliroq dvigatelga ega (194 ot kuchi va 257 Nm) va 6 bosqichli tezkor "avtomat". Tezlashishda soatiga 100 km ga bir yarim soniya tezroq bo'lishi ajablanarli emas. Va u bundan ham tezroq ko'rinishni xohlaydi - Sport rejimida, gazga nisbatan javob keskinroq, "avtomatik" yuqori uzatmalarni o'jarlik bilan ushlab turadi. Xuddi shu o'lchamdagi (171 ot kuchi va 233 Nm) dvigatelga ega X-Trail buning teskarisi: u gazga osonlikcha javob beradi, ammo variator tezlashtirishni iloji boricha silliq qiladi. Sport rejimi mavjud emas, ammo CX-5 ga qaraganda yuqori iste'molni hisobga olgan holda muhim bo'lgan Eko tugmasi mavjud. Tormozlar ham silliq sozlangan, ammo ishonch bilan ushlaydilar. Yo'lovchilarga yo'naltirilgan Nissan uchun ushbu xususiyatlar yaxshiroq mos keladi. Mazda CX-5 - bu ambitsiyalarni boshqarish haqida.

Bir tomondan, X-Trail - bu ko'p plastinka debriyaj orqali ulangan orqa o'qi bo'lgan klassik krossover. Bundan tashqari, uzoq siljishni yoqtirmaydigan variator. Boshqa tomondan, X-Trail asfaltdan haydash uchun yaxshi jihozlangan - 210 mm erni tozalash, pastga tushish uchun yordam. To'liq g'ildirakchali qo'zg'aysan tizimining qulflash rejimi debriyajni qattiq qulflamaydi, lekin tortish kuchini o'qlar o'rtasida teng taqsimlashga imkon beradi.

Segmentda juda ta'sirchan off-road arsenaliga ega krossoverlar mavjud, ammo Mazda bilan taqqoslaganda X-Trail asfaltdan chiqishda kamroq cheklovlarga ega. CX-5 ning erdan tozalanishi kamroq, geometriyasi yomonroq va to'liq g'ildirakchali tizim hech qanday maxsus yo'lsiz rejimlardan mahrum. Shu bilan birga, Mazda arklari ham toshlardan plastik astar bilan himoyalangan va ostonalar Nissannikiga qaraganda axloqsizlikdan ham yaxshiroq himoyalangan.

Top-end 2,5 dvigatelga ega X-Trail-ni juda oddiy XE + konfiguratsiyasida ham 21 dollarga buyurtma qilish mumkin va jami yettita uskunalar variantlari mavjud. Eng qimmatlari uchun ular 616 dollar so'raydilar. Xuddi shu dvigatel o'lchamiga ega Mazda ikki trim darajasida taqdim etiladi: "bo'sh" va "qalin". Birinchisi - mato ichki qismi bilan faol, mexanik sozlashlari va 27 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan o'rindiqlar katta miqdorga - 195 dollarga tushadi. Ikkinchisi - 17 milliondan sal ko'proq uchun Supreme maksimal darajada jihozlangan, ammo siz isitiladigan rul va cho'tka zonalari, haydovchilarga yordam berish tizimlari kompleksi, elektr orqa eshik eshigi, lyuk, proektsion ekran va navigatsiya uchun qo'shimcha haq to'lashingiz kerak bo'ladi. . Natijada, CX-24 shunga o'xshash jihatdan X-Trail-dan qimmatroq, garchi Mazda-da Nissan uchun ba'zi imkoniyatlar mavjud emas va bu o'z navbatida CX-dan ba'zi narsalarga ega bo'lsa ham. -149 uskunalar.

Nissan X-Trail va Mazda CX-5ni ajratib turadigan ikki yil ichida krossover segmentidagi o'yin qoidalari o'zgardi: interyerlar yanada hashamatli va sokinroq bo'lib qoldi, osmalar yanada qulay bo'lib, uskunalar ro'yxati uzunroq. Shu sababli, ko'plab ommaviy ishlab chiqaruvchilar, shu jumladan Mazda, to'satdan premium haqida gapira boshladi. CX-5 hali ham sportga yo'naltirilgan, X-Trail hali ham oilaviy sayohatlarga qaratilgan, ammo umuman olganda, bu mashinalar ko'proq o'xshash narsalarga ega. Va yaqinlashish davom etadi: Nissan bu yo'nalishda navbatdagi harakatni allaqachon amalga oshirdi - yangilangan X-Trail-ning osma sozlamalarini o'zgartirdi, ichki qismini tikuv bilan tikib, hatto GT-R superkari singari rulni qo'ydi.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
G’ildiraklarning asosi, mm	2700	2705
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	193	210
Magistral hajmi, l	477-1620	497-1585
Yo'lning vazni, kg	1565	1626
To’liq og’irligi, kg	2143	2070
dvigatel turi	4-silindrli benzin	4-silindrli benzin
Ish hajmi, kubometr sm	2488	2488
Maks. quvvat, HP (rpm da)	194/6000	171/6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	257/4000	233/4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, 6AKP	To'liq, 6AKP
Maks. tezlik, km / soat	194	190
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	9	10,5
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7,2	8,3
Narxi, dan.	24 149	21 616

Tahririyat Villagio Estate va Park Avenue dagi kottejlar ma'muriyatiga otishni tashkil etishda yordam berganliklari uchun minnatdorchilik bildiradi.