Bioyoqilg'i va ularning tez mashhurligi

Hatto duradgor ham ba'zida kesiladi. Bu Evropa Ittifoqida avtomobil yoqilg'isida biokomponentlarning 2003% ulushini ko'zda tutuvchi 30/2003 / EC 10 yildagi Direktiv haqida nozik tarzda yozilishi mumkin. Bioyoqilg'i zaytun, turli xil donli ekinlar, makkajo'xori, kungaboqar va boshqa ekinlardan olingan. Yaqinda nafaqat Bryusseldan kelgan siyosatchilar ularni sayyorani qutqaradigan ekologik mo''jiza deb e'lon qilishdi va shuning uchun ular bioyoqilg'i etishtirish va keyinchalik saxovatli subsidiyalar bilan ishlab chiqarishni qo'llab -quvvatladilar. Boshqa bir so'zda aytilishicha, har bir tayoqning ikki uchi bor va bir necha oy oldin, agar boshidan bashorat qilinmagan bo'lsa, eshitilmagan narsa sodir bo'lgan. Yaqinda Evropa Ittifoqi rasmiylari rasman ekinlarni etishtirishni, shuningdek, bioyoqilg'i ishlab chiqarishni qo'llab -quvvatlamasliklarini, boshqacha aytganda, saxovatli subsidiyalarni e'lon qilishdi.

Keling, bu sodda, hatto ahmoqona bioyoqilg'i loyihasi qanday boshlangani haqidagi to'g'ri savolga qaytaylik. Moliyaviy qo'llab -quvvatlash tufayli fermerlar bioyoqilg'i ishlab chiqarishga yaroqli ekinlarni etishtirishni boshladilar, odamlar iste'moli uchun an'anaviy ekinlarni ishlab chiqarish asta -sekin kamaytirildi va uchinchi dunyo mamlakatlarida ekinlar etishtirish uchun er olish maqsadida tobora kam uchraydigan o'rmonlarni kesish tezlashdi. Ko'rinib turibdiki, salbiy ta'sir uzoq kutmagan. Asosiy oziq -ovqat mahsulotlarining narxining oshishi va natijada, eng kambag'al mamlakatlarda ochlikning kuchayishi bilan bir qatorda, uchinchi mamlakatlardan xom ashyo importi ham Evropaning qishloq xo'jaligiga katta yordam bermadi. Bioyoqilg'ini etishtirish va ishlab chiqarish CO chiqindilarini ham oshirdi.₂ an'anaviy yoqilg'ini yoqishdan ko'ra ko'proq. Bundan tashqari, azot oksidi chiqindilari (ba'zi manbalarda 70% gacha aytiladi), bu karbonat angidrid - CO ga qaraganda ancha xavfli issiqxona gazidir.₂... Boshqacha qilib aytganda, bioyoqilg'i atrof -muhitga nafratlangan qazilma qoldiqlardan ko'ra ko'proq zarar etkazdi. Dvigatelning o'ziga va uning aksessuarlariga bioyoqilg'ining juda kam ta'sirini unutmasligimiz kerak. Ko'p miqdordagi biokomponentli yoqilg'i yonilg'i nasoslari, injektorlari tiqilib qolishi va dvigatelning rezina qismlariga zarar etkazishi mumkin. Metanol asta -sekin issiqlik ta'sirida formik kislotaga, sirka kislotasi esa asta -sekin etanolga aylanishi mumkin. Ikkalasi ham yonish tizimida va egzoz tizimida uzoq vaqt ishlatilganda korroziyaga olib kelishi mumkin.

Bir nechta nizom

Yaqinda bioyoqilg'i ishlab chiqarish uchun ekinlarni etishtirishni qo'llab-quvvatlashni bekor qilish to'g'risida rasmiy e'lon qilingan bo'lsa-da, bioyoqilg'i atrofidagi vaziyat qanday rivojlanganligini eslash zarar qilmaydi. Hammasi 2003 yil 30/2003/EC direktivasi bilan boshlandi, uning maqsadi Evropa Ittifoqi mamlakatlarida bio-asoslangan avtomobil yoqilg'ilarining 10% ulushiga erishish edi. 2003 yildan beri bu niyat 2007 yil mart oyida Yevropa Ittifoqi mamlakatlari iqtisodiyot vazirlari tomonidan tasdiqlangan. U 2009 yil aprel oyida Yevropa Kengashi va Yevropa Parlamenti tomonidan tasdiqlangan 28/2009EC va 30/2010 EC direktivalari bilan to'ldirildi. Asta-sekin o'zgartirilayotgan EN 590 - bu oxirgi iste'molchi uchun yoqilg'ida bioyoqilg'ining ruxsat etilgan maksimal hajm ulushi. Birinchidan, 590 yildan boshlab EN 2004 standarti dizel yoqilg'isida FAME ning maksimal miqdorini (yog'li kislota metil esteri, ko'pincha kolza yog'i metil esteri) besh foizgacha tartibga soldi. 590-yil 2009-noyabrdan kuchga kirgan so‘nggi EN1/2009 standarti yetti foizgacha ruxsat beradi. Bu benzinga bio-spirt qo'shish bilan bir xil. Biologik tarkibiy qismlarning sifati boshqa ko'rsatmalar bilan tartibga solinadi, xususan, dizel yoqilg'isi va FAME bio-ingrediyentlari (MERO) uchun EN 14214-2009 standartining qo'shilishi. U FAME komponentining o'zi sifat parametrlarini, xususan, oksidlanish barqarorligini cheklovchi parametrlarni (yod qiymati, to'yinmagan kislota miqdori), korrozivlikni (glitserid miqdori) va ko'krak tiqilib qolishini (erkin metallar) belgilaydi. Ikkala standart ham yoqilg'iga qo'shiladigan komponentni va uning mumkin bo'lgan miqdorini tavsiflaganligi sababli, milliy hukumatlar Evropa Ittifoqining majburiy ko'rsatmalariga rioya qilish uchun motor yoqilg'ilariga bioyoqilg'i qo'shishni talab qiluvchi milliy qonunlarni qabul qilishga majbur bo'ldi. Ushbu qonunlarga ko'ra, FAME ning kamida ikki foizi 2007 yil sentyabridan 2008 yil dekabrigacha dizel yoqilg'isiga qo'shildi, 2009 yil ichida kamida 4,5% va qo'shilgan biokomponentning kamida 2010 foizi 6 yil ichida o'rnatildi. Ushbu foizni har bir distribyutor butun davr davomida o'rtacha hisobda qondirishi kerak, ya'ni vaqt o'tishi bilan u o'zgarishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, EN590/2004 standartining talablari bitta partiyada besh foizdan yoki EN590/2009 kuchga kirgandan beri yetti foizdan oshmasligi kerakligi sababli, xizmat ko'rsatish stantsiyalari uchun tanklardagi FAME ning haqiqiy nisbati bo'lishi mumkin. 0-5 foiz oralig'ida va hozirgi vaqtda 0-7 foiz.

Bir oz texnologiya

Hech qanday yo'riqnomada yoki rasmiy bayonotlarda haydashni sinovdan o'tkazish yoki yangi mashinalarni tayyorlash majburiyati borligi haqida hech narsa aytilmagan. Mantiqan savol tug'iladi, qoida tariqasida, hech qanday direktivalar yoki qonunlar aralash bioyoqilg'ining uzoq muddatda yaxshi va ishonchli ishlashiga kafolat bermaydi. Ehtimol, bioyoqilg'idan foydalanish sizning avtomobilingizda yoqilg'i tizimi ishlamay qolganda shikoyatni rad etishga olib kelishi mumkin. Xavf nisbatan kichik, lekin u mavjud va u hech qanday qonun hujjatlari bilan tartibga solinmaganligi sababli, u aslida sizning talabingizsiz foydalanuvchi sifatida sizga o'tkazilgan. Yoqilg'i tizimining yoki dvigatelning ishdan chiqishidan tashqari, foydalanuvchi cheklangan saqlash xavfini ham hisobga olishi kerak. Biokomponentlar ancha tezroq parchalanadi va, masalan, benzinga qo'shilgan bunday bio-spirt havodan namlikni yutadi va shu tariqa barcha yoqilg'ini asta-sekin yo'q qiladi. Vaqt o'tishi bilan parchalanadi, chunki alkogoldagi suv kontsentratsiyasi ma'lum chegaraga etadi, bunda suv spirtdan chiqariladi. Yoqilg'i tizimi komponentlarining korroziyasidan tashqari, etkazib berish liniyasini muzlatish xavfi ham bor, ayniqsa, agar siz qishki ob -havoda mashinani uzoq vaqt to'xtatsangiz. Dizel yoqilg'isidagi biokomponent juda tez oksidlanadi va bu katta tanklarda saqlanadigan dizel yoqilg'isiga ham taalluqlidir, chunki ular ventilyatsiya bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Vaqt o'tishi bilan oksidlanish metil ester komponentlarini jelga olib keladi, natijada yoqilg'ining yopishqoqligi oshadi. Yoqilg'i quyish yoqilg'isi bir necha kun yoki haftalar davomida yonib turadigan, tez -tez ishlatib turiladigan transport vositalari yoqilg'i sifatining yomonlashishi xavfini tug'dirmaydi. Shunday qilib, taxminiy saqlash muddati taxminan 3 oy. Shuning uchun, agar siz turli sabablarga ko'ra (mashinada yoki undan tashqarida) yonilg'i saqlaydigan foydalanuvchilardan bo'lsangiz, siz aralashtirilgan bioyoqilg'ingizga, masalan, biodizel dizel uchun Welfobin kabi biogazolinga qo'shimchani qo'shishga majbur bo'lasiz. Shuningdek, har xil shubhali arzon nasoslarga e'tibor bering, chunki ular boshqa nasoslarda o'z vaqtida sotilmaydigan kafolatlangan yoqilg'ini taklif qilishlari mumkin.

Dizel dvigateli

Dizel dvigateli bo'lsa, eng katta tashvish - bu in'ektsiya tizimining ishlash muddati, chunki biokomponentda teshiklar tiqilib qolishi, ish faoliyatini cheklashi va atomizatsiya qilingan yoqilg'ining sifatini pasaytirish mumkin bo'lgan metallar va minerallar bor. Bundan tashqari, tarkibidagi suv va glitseridlarning ma'lum bir qismi in'ektsiya tizimining metall qismlarini zanglab ketishi mumkin. 2008 yilda Evropa Muvofiqlashtiruvchi Kengashi (CEC) umumiy temir yo'l in'ektsion tizimlari bilan dizel dvigatellarini sinovdan o'tkazish uchun F-98-08 metodologiyasini joriy etdi. Darhaqiqat, nisbatan qisqa sinov davrida kiruvchi moddalar tarkibini sun'iy ravishda ko'paytirish printsipi asosida ishlaydigan ushbu metodologiya shuni ko'rsatdiki, agar dizel yoqilg'isiga samarali yuvish vositalari, metall deaktivatorlari va korroziya inhibitörleri qo'shilmasa, biokomponentlarning tarkibi tezda o'zgarishi mumkin. injektorlarning o'tkazuvchanligini pasaytiradi. .. tiqilib qoladi va shu bilan dvigatelning ishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ishlab chiqaruvchilar bu xavfdan xabardor, shuning uchun markali stantsiyalar tomonidan sotiladigan yuqori sifatli dizel yoqilg'isi biokomponentlarning tarkibini o'z ichiga olgan barcha kerakli mezonlarga javob beradi va in'ektsiya tizimini uzoq muddat ish holatida yaxshi holatda saqlaydi. Noma'lum dizel yoqilg'isiga yonilg'i quyilgan bo'lsa, bu sifatsiz va qo'shimchalarning etishmasligidan kelib chiqqan holda, bu tiqilib qolish xavfi mavjud va moylash darajasi past bo'lgan taqdirda, hatto in'ektsiya tizimining sezgir komponentlari ham yopilib qolishi mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, eski dizel dvigatellarda dizel yoqilg'isining tozaligi va moylash xususiyatlariga unchalik sezgir bo'lmagan in'ektsiya tizimi mavjud, biroq ular o'simlik moylarini esterifikatsiyasidan so'ng qoldiq metallar bilan injektorlarning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydi.

Inyeksiya tizimidan tashqari, dvigatel moyining bioyoqilg'iga reaktsiyasi bilan bog'liq bo'lgan yana bir xavf mavjud, chunki biz bilamizki, har bir dvigatelda oz miqdordagi yonmagan yoqilg'i moyga kiradi, ayniqsa, agar u tashqi qo'shimchasiz DPF filtr bilan jihozlangan bo'lsa. . Yoqilg'i dvigatel moyiga sovuqda ham tez -tez qisqa yurish paytida, shuningdek, piston halqalari orqali dvigatelning haddan tashqari aşınması paytida va yaqinda zarracha filtrining yangilanishi tufayli kiradi. Tashqi qo'shimchalari bo'lmagan (karbamid) zarracha filtri bilan jihozlangan dvigatellar egzoz paytida silindrga dizel yoqilg'isini quyib yuborishi va uni egzoz trubasiga yoqib yuborishi kerak. Biroq, ba'zi hollarda, dizel yoqilg'isining bu qismi bug'lanish o'rniga silindr devorlarida kondensatsiyalanadi va dvigatel moyini suyultiradi. Bu xavf biodizelni ishlatganda yuqori bo'ladi, chunki biokomponentlar distillashning yuqori haroratiga ega, shuning uchun ularning silindr devorlarida kondensatsiyalanish va keyinchalik yog'ni suyultirish qobiliyati an'anaviy toza dizel yoqilg'isidan bir oz yuqori. Shu sababli, moy almashinuv oralig'ini odatdagi 15 kmgacha kamaytirish tavsiya etiladi, bu uzoq umr rejimlari deb ataladigan foydalanuvchilar uchun ayniqsa muhimdir.

Yoqilg'i

Yuqorida aytib o'tilganidek, biogazolin uchun eng katta xavf - bu etanolning suv bilan aralashishi. Natijada, biokomponentlar yonilg'i tizimidan va atrof -muhitdan suvni o'zlashtiradi. Agar siz mashinangizni uzoq vaqt to'xtatsangiz, masalan, qishda, ishga tushirishda muammolarga duch kelishingiz mumkin, shuningdek, etkazib berish liniyasini muzlatish, shuningdek yonilg'i tizimi komponentlarining korroziyasi xavfi mavjud.

Bir nechta o'zgarishlarda

Agar biologik xilma -xillik sizni butunlay tark etmagan bo'lsa, keyingi satrlarni o'qing, bu safar ishning o'zi iqtisodiga ta'sir qiladi.

• Sof benzinning taxminiy kalorifik qiymati taxminan 42 MJ / kg ni tashkil qiladi.
• Etanolning kalorifik qiymati taxminan 27 MJ / kg ni tashkil qiladi.

Yuqoridagi qiymatlardan ko'rinib turibdiki, alkogol benzinga qaraganda past kaloriya qiymatiga ega, bu mantiqan kamroq kimyoviy energiya mexanik energiyaga aylanishini anglatadi. Shunday qilib, alkogol pastroq kaloriya qiymatiga ega, ammo bu dvigatelning kuchiga yoki momentiga ta'sir qilmaydi. Mashina xuddi shu yo'ldan boradi, faqat oddiy sof qazilma yoqilg'ida ishlagandan ko'ra ko'proq yoqilg'i va nisbatan kamroq havo sarflaydi. Spirtli ichimliklar holatida havo bilan optimal aralashtirish nisbati 1: 9, benzin uchun - 1: 14,7.

Evropa Ittifoqining oxirgi reglamentida yoqilg'ida 7% biokomponentli aralashmaning mavjudligi ko'rsatilgan. Yuqorida aytib o'tganimizdek, 1 kg benzinning kaloriya qiymati 42 MJ, 1 kg etanol esa 27 MJ ga teng. Shunday qilib, 1 kg aralash yonilg'i (7% biokomponent) oxirgi isitish qiymatiga 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27) ega. Iste'mol nuqtai nazaridan, bu oddiy suyultirilmagan benzinning yonishiga mos keladigan qo'shimcha 1,05 MJ / kg olishimiz kerakligini anglatadi. Boshqacha aytganda, iste'mol 2,56%ga oshadi.

Buni amaliy ma'noda aytganda, keling, PBdan Bratislava Fabia 1,2 HTPgacha 12 valfli sozlamada shunday sayohat qilaylik. Bu avtomagistral safari bo'lgani uchun umumiy iste'mol 7,5 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. 2 x 175 km masofada umumiy iste'mol 26,25 litrni tashkil qiladi. Biz benzinning o'rtacha narxini 1,5 evroga belgilaymiz, shuning uchun umumiy xarajat 39,375 evro 1,008 evroni tashkil qiladi. Bunday holda, biz uy bio-ortologiyasi uchun XNUMX evro to'laymiz.

Shunday qilib, yuqoridagi hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, qazib olinadigan yoqilg'i tejash faqat 4,44% (7% - 2,56%). Shunday qilib, bizda bioyoqilg'i kam, lekin u hali ham transport vositasini ishlatish narxini oshiradi.

Xulosa

Maqolaning maqsadi an'anaviy qazib olinadigan yoqilg'iga majburiy biokomponentni kiritish ta'sirini ko'rsatish edi. Ba'zi mansabdor shaxslarning bu shoshilinch tashabbusi nafaqat asosiy oziq -ovqat mahsulotlarini etishtirish va narxlarida tartibsizliklar, o'rmonlarning kesilishi, texnik muammolar va hk. Balki Bryusselda ular bizning "ikki o'lchov va bir marta kesish" maqolimizni bilishmaydi.