Test drayveri BMW 3 Series va Mercedes C-Class: eng yaxshi dushmanlar

BMW trikasining yangi avlodi bilan abadiy duel boshqa bosqichga o'tadi

Ehtimol, ushbu testda yakuniy natijaning cheklovlarini tahlil qilishni boshlash o'rniga, shunchaki lahzadan zavqlanish va undan maksimal darajada foydalanish mantiqiyroqdir: biz ikkita o'rta o'lchamli sedanni bitta orqa bilan solishtirish sharafiga egamiz. transmissiya va kapot ostida juda jiddiy dvigatellar - bu yangi BMW 330i, o'tgan yilning o'rtalarida yangilangan Mercedes C 300. Aziz o'quvchilar, bu ikkita mashina juda yaxshi! Bu erda men taqqoslash testining an'anaviy tafsilotlariga o'tishdan oldin nima uchun shunday deb o'ylayotganimni tushuntirmoqchiman. Hozirgi vaqtda ichki yonuv dvigatelli avtomobillar o'ta noqulay sharoitlarda omon qolishga majbur - va bu mutlaqo noloyiq. Va ayni damda, bu ikki mashina o'zining barcha texnologik murakkabligi bilan bu erda bo'lishga jur'at etib, biz bilgan mashinalar umuman yashashga arzimasligini isbotlaydi. Yillar davomida o'tgan raqobatbardosh raqobat "Troyka" va "C-Class" ga har jihatdan juda yuqori ko'rsatkichlarni qo'lga kiritishga imkon berdi, bu esa har bir ishtiyoqli avtomobil ishqibozlarini haydashning qanchalik yaxshi ekanligini har bir detalda sinab ko'rishga majbur qildi. “Mersedes”da, ayniqsa, so‘nggi yillarda haydash quvonchi ham muhim omilga aylanganini tan olishimiz kerak. Umuman olganda, klişedan voz kechish vaqti kelganga o'xshaydi.

Aslida, "troyka" ning orqa qismi C sinfiga qaraganda bir oz kengroq. Biroq, g'alati narsa shundaki, ikkita mashinaning kattasidan tushish aslida qiyinroq. BMW yangi model uzunroq, kengroq va engilroq bo'lishini aytdi. Birinchi ikkita narsa haqiqatdir, lekin oxirgisi emas: 330i aslida avvalgisidan og'irroq va C 39 dan 300 kg og'irroq - bu yo'l dinamikasi uchun yomonmi? Balki myunxenlik muhandislar bunchalik ko'p ish qilmaganida bo'larmidi. Biroq, ular shassisning yo'lda harakatlanishi uchun maqbul sozlamalarni o'rnatish uchun juda ko'p kuch sarfladilar - natijada u Mercedes-dan ancha qattiq va qulaylikdan past. Aslida, M-suspenziyaning qulay rejimi C 300 ning sport rejimiga mos keladi. BMW ularni to'liq singdirishga urinishdan ko'ra, zarbalarni kamaytirishni afzal ko'radi.

C 300-da barcha tizimlar asosan konforga yo'naltirilgan bo'lsa, 330i-ning butun mohiyati yo'l dinamikasiga qaratilgan va bu, ayniqsa, sozlanishi boshqarish va katta tormoz disklariga ega bo'lgan M Sport versiyasiga (93 levadan) tegishli. ... Sinov mashinasida shuningdek, differentsial qulf, yuqorida aytib o'tilgan adaptiv suspenziya va 700 dyuymli g'ildiraklar mavjud edi. Aslida, qulaylikning ozgina etishmasligi, ehtimol qisman past profilli shinalari bo'lgan katta g'ildiraklarga bog'liq.

BMW har qadamda jonlanadi

330i sirti yaxshi yoki yo'qligidan qat'i nazar, yo'lda juda baquvvat. Bu erda mashina va odam o'rtasidagi aloqa deyarli yaqin - sedanni xohlaydigan, lekin kupe xarakterini qidirayotgan odamlar uchun juda mos keladi: uning uzunligi 4,71 metrni hisobga olgan holda, trio haydash paytida deyarli imkonsiz ixchamlikni his qiladi. G'ayrioddiy burilish harakati nozik sozlangan orqa g'ildirakli avtomobilning eng yaxshi namunalaridan biridir. Orqa tarafdagi engil noz-karashma kamdan-kam hollarda haqiqiy orqaga aylanadi; gaz pedalini mohirona boshqarish bilan "troyka" "bezori" bo'lmasdan ajoyib zavq bag'ishlaydi. Bu avtomobil har qanday sport avtomobil ishqibozining eng sezgir nerv uchlarini qitiqlashga muvaffaq bo'lib, odamga ko'p harakat qilmasdan tez harakat qilish imkonini beradi. Boshqa tomondan, nozik sozlash haqiqatan ham muhim vaziyatlarda, shu jumladan rulga qarshilik ko'rsatishga to'g'ri kelganda juda aniq haydash imkonini beradi. "Troyka" o'z rahbarining sport ruhiga mukammal tarzda qarshi chiqadi va mohir sparring sherigiga aylanadi. Ushbu mashinani aylanma yo'llardan haydab, muvaffaqiyatga erishganingizda, bu sizga orqa tomondan ma'qullashini his qilishini his qilasiz. Ha, agar siz orqa ko'zguga qarasangiz, baxtli tabassumni topsangiz ajablanarli emas.

Biroq, Mercedes ortda qolmagan. U “Bavariya”ning tovonida qiziydi, agar xohlasangiz, eshagiga ham xizmat qilishi mumkin; lekin faqat burilish radiusini kamaytirish uchun etarli. Ta'sirchan, qulaylik nuqtai nazaridan aniq afzalliklarga qo'shimcha ravishda, pnevmatik suspenziya ham yaxshi dinamika bilan ajralib turadi. Ha, bu erda haydash tomoshaga aylangani yo'q, lekin juda yuqori darajada. C 300 hatto orqada 330i biroz jirkanch bo'lsa ham neytral bo'lib qoladi, lekin u bir oz qattiqroq his qiladi, ayniqsa harakatlanish nuqtai nazaridan: Uning to'rt silindrli dvigateli BMW ikki litrli akustik dizayniga ega emas. , Mercedes avtomati esa bunday qilmaydi. raqibi darajasida.

Toza ish

To'satdan 100 km / soatgacha bo'lgan tezlikda 330i engil ustunlikka ega; Biroq, C 300 tezlikni 200 km / soatgacha oshirganda reytingni tenglashtirmoqda, magistral yo'lda Shtuttgart modeli, albatta, o'z uyini his qiladi. BMW haqida nima deyish mumkin? Bu erda super to'g'ridan-to'g'ri boshqarish har doim ham ijobiy emas, chunki katta tezlikda traektoriyani o'zgartirish uchun kichik irodasiz harakat etarli. Shu sababli avtomobil yo'llarini toza haydash ko'proq konsentratsiyani talab qiladi.

Ehtimol, bu borada, agar siz avtomagistralga o'tish paytida o'yin-kulgi tizimi bilan ishlashni xohlasangiz, ovozli buyruqlar yoki rulda tugmachalardan foydalaning. Ovozli buyruq "Hello BMW" liniyasi bilan faollashtiriladi, shundan so'ng sizda endi shaxsiy raqamli yordamchi mavjud. Agar Internet aloqangiz bo'lsa, bu xususiyat juda foydali. Texnokratlar Troykaning boshchiligidagi namoyishi bilan bir xil darajada taassurot qoldirdi. Endi oldingi oynadagi proektsion maydonning maydoni sezilarli darajada ko'paytirildi va agar kerak bo'lsa, navigatsiya xaritasining hatto qismi ko'rsatiladi. Shunday qilib, shisha sizning e'tiboringizni yo'ldan chalg'itish imkoniyatini minimallashtiradigan uchinchi katta ekranga aylanadi.

Hali ham haqiqiy tugmalar mavjud

Va biz haydovchining e'tiborini yo'ldan chalg'itish haqida gapirayotganimiz uchun: xayriyatki, muhandislar keng tarqalgan raqamlashtirishning ommaviy isteriyasiga berilishmadi, audio tizim va konditsionerning ovozi klassik tugmalar bilan boshqariladi - bu ikkalasiga ham tegishli " troyka" va C sinfi, aytmoqchi, ko'proq o'xshash ko'rinadi. Bu aslida bizni xursand qiladi, chunki voris A-Class uslubidagi ergonomik kontseptsiyaga ega bo'ladi.

Keyingi model BMW-ni ko'p jihatdan ta'qib qilishi kerak, chunki troyka call-markaz orqali konsyerj xizmatini, shuningdek DVD pleerni taklif qiladi. Bundan tashqari, avtoulovdagi tizim haydovchini ogohlantiradi, shunda u zaryad olayotgan joyda smartfonini unutmasligi kerak. Ammo eng muhimi boshqacha: uning qobiliyatiga qaramay, iDrive C-sinfidagi buyruqlar tizimiga qaraganda ancha sodda va intuitiv ishlaydi. Ehtimol, narsalar BMW foydasiga qanday shakllanayotganini allaqachon sezishingiz mumkin. Ushbu tendentsiya yonilg'i sarfi baholanganda kuchaytiriladi: 330i 0,3 km ga 100 litr kam yoqilg'i sarflaydi va CO2 chiqindilarini kamaytiradi. Haqiqat shundaki, moliyaviy xarajatlarni baholashda kurash 330i dinamik potentsialining aksariyati unchalik ham arzon bo'lmagan variantlarga bog'liqligi va uning ko'zoynaklarining narxi tufayli yanada tortishuvlarga sabab bo'ladi.

Biroq, yakunda Myunxen Shtutgartni mag'lub etdi - bu ikki, ehtimol, o'z sinfidagi eng yaxshi avtomobillarning abadiy duelining navbatdagi chiqishi natijasidir.

Xulosa

1 BMW

Bir qator qimmat variantlar bilan jihozlangan 330i hayratlanarli darajada dinamik va haydash yoqimli. Biroq, haydash qulayligi yaxshiroq bo'lishi mumkin. Model ushbu kurashda kichik farq bilan g'olib chiqadi.

2. Mercedes

Ixtiyoriy Air Body Control havo suspenziyasi tufayli C 300 juda yaxshi yuradi va shu bilan birga yo'lda juda harakat qiladi. Ergonomikasi va multimedia uskunalari jihatidan u biroz orqada qolmoqda.

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann