Test drayv BMW 520d va Mercedes E 220 d: abadiy duel

Ikki raqibning to'qnashuvi g'olib savolidan ko'ra qiziqroq savollar tug'diradi.

To'rt silindrli dizelli biznes sedanlari - birinchi qarashda, bu juda qiziq emas. BMW 520d va uning eng kuchli raqibi Mercedes E 220 d bilan haydash, ammo sinflar orasidagi chegaralarni shubha ostiga qo'yadi.

Aslida, bu hikoya ikkita biznes sedanidan yaxshiroq degan oddiy savol atrofida aylanadi. O'tgan 40 yil ichida tez-tez sodir bo'lganidek, yangi E-Class yana "beshlik" ga qarshi chiqqanda yoki aksincha - bugungidek. Shu fikrlar bilan siz 520d ga kirasiz, elektr yordamchilar eshikni yopadilar, telefonni quvvatlana boshlagan joyga qo'yasizlar, so'ngra g'oya bilan nihoyatda yumshoq teri orqa qismining yuqori qismini to'g'rilab, qulay. o'rindiq. Shunda birdan xayolga boshqa savollar keladi: Xo'sh, bu uchta klassik BMW sedan seriyasining o'rtasimi? Va bir "hafta" undan qanchalik oshib ketishi mumkin?

BMW 520d eng yuqori sinf hashamati bilan

Ammo taraqqiyot nafaqat elektronikaga ta'sir qildi - o'z tarixida birinchi marta "beshlik" chinakam keng interyerni saxiylik bilan taqdim etadi. Model uzunligi bor-yo‘g‘i uch santimetrga o‘sgan bo‘lsa-da, orqa oyoq bo‘shlig‘i avvalgidan olti santimetrga ko‘proq va shu tariqa an’anaviy keng E-Classdan ham oshib ketadi. Кроме того, ваши гости путешествуют на особенно удобном заднем сиденье, которое можно сложить на три части в соотношении 40: 20: 40. Преимущество перед раздельной спинкой состоит в том, что если вы сложите узкую среднюю часть, два пассажира на крайних сиденьях не будут сидеть shunaqa ko'pki. bir-biriga yaqin.

BMW vazni 100 kg ga kamaytirishni va'da qilgan bo'lsa-da, bizning sinov avtomobilimiz 25 yil boshida sinovdan o'tgan avtomatik o'tmishdoshidan 2016 kg ko'proq og'irlik qiladi. Ko'pincha bo'lgani kabi, katta dieta rejalari qo'shilgan yangi texnika bilan belgilanadi. Biroq, "beshlik" E-Classga qaraganda yuz kilogrammdan ko'proq engilroq va bu tana tuzilishi jihatidan eng muhim farq bo'lib chiqdi - axir tashqi o'lchamlar, bo'shliq va magistral hajmi jihatidan bular ikkita mashina taxminan bir xil darajada. , shuningdek, yuqori sifatli va moslashuvchan tartib taassurotlari.

Kuzovni ikkita mashina orasidagi farqlarni ta'kidlash uchun ishlatib bo'lmaydiganligi sababli, biz o'yin-kulgi tizimlarini yanada yaqinroq taqqoslashimiz kerak bo'ladi. Haqiqatan ham, E-Class endi eng muhim onlayn xususiyatlarga ega, Apple Carplay va Android Auto orqali mobil ilovalarni qo'llab-quvvatlaydi va barchasini ikkita ta'sirli 12,3 dyuymli keng ekranli displeylarda taqdim etadi (qo'shimcha to'lov). Biroq, Mercedes modellari yuqori beshtalikdagi Internet tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan keng funktsiyalarga mos kelmaydi.

Siz bemaqsad emas, haydab ketasiz

Displeylar, ilovalar, internetmi? Yo'q, siz tasodifan kompyuter jurnalini olmagansiz. Va busiz, biz ushbu mavzuni tugatamiz va 654 ot kuchiga ega OM 194 blokini ishga tushiramiz. va 400 Nm sobiq letargik dizel Benz bilan hech qanday aloqasi yo'q. Olti silindrli dvigatelning etishmasligining sabablari tabiatan sof akustikdir - kuchli gaz ta'minoti bilan ikki litrli dvigatel qo'pol va jo'shqin ovoz chiqaradi. Biroq, u E-Classni kuchli tezlashtiradi va cheklovchiga urishga harakat qilganda aqlli ravishda aylanadi. Dizel printsipi tufayli tor tezlik diapazoni to'qqiz pog'onali avtomat uzatmaning keng diapazonli silliq va burmasiz siljishi bilan qoplanadi.

Va nafaqat bu: sport holatida, burchak oldidan to'xtaganda, tork konvertori avtomatik ravishda bir necha vitesni pastga siljitadi va shu bilan dvigatel tormozini qo'llaydi va keyingi tezlashuvda to'g'ri tortishni ta'minlaydi. Mercedes vakili nafaqat bitta g‘oyani tezroq tezlashtiradi, balki yo‘l dinamikasi dinamikasini ham mohirlik bilan boshqaradi – olti silindrli variantlar sinovidan farqli o‘laroq (qarang: Ams, 3/2017-son), bunda E 350 d o‘z o‘rnini bosdi. 530d. Biroq, o'lchangan qiymatlar tanganing faqat bir tomoni: ixtiyoriy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan 520d o'zini hayratlanarli darajada chaqqon his qiladi. Past tezlikda harakatlanayotganda, old va orqa g'ildiraklar qarama-qarshi yo'nalishda og'adi, bu esa manevrni yaxshilaydi. Yuqori tezlikda old va orqa o'qlar bir xil yo'nalishda aylanadi, bu esa barqaror traektoriyaga olib keladi. Biroq, ishlov berishda juda ozgina sun'iy teginish mavjud va to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, Mersedes modeli yanada samimiy va ilhomlantiruvchi sifatida qabul qilinadi. Tortishish chegarasida haydashda ikkala sinov ishtirokchisi ham o'zlarini bir xil darajada silliq boshqaradilar va aniq o'lchangan ESP aralashuvi yordamida ular haydovchi tomonidan tezlikni oshirib yuborgan taqdirda aylanishga muvaffaq bo'lishadi.

Tovar chegaralari yo'qoladi

Bir yil oldin taqdim etilgan E-Class o'z dinamikasini sezilarli darajada yaxshiladi, ammo "beshlik" nima qiladi? U bemalol o'zining orqasidan quvib yetib boradi. To'g'ri, uning to'rt silindrli dizeli sovuqdan ishga tushirilganda yoki kuchaytirilganda biroz qo'polroq eshitiladi va sinovda o'rtacha 0,3L/100km ko'proq iste'mol qiladi, lekin yana ikki mashina o'rtasidagi farqlar tugaydi. ZF sakkiz pog'onali avtomati ham ajoyib ishni bajaradi, viteslarni muammosiz o'zgartiradi, faqat takometr sizni almashtirish nuqtalari haqida xabardor qiladi. Yumshoqlik haqida gapiradigan bo'lsak, BMW-ning moslashuvchan shassisi asfaltga zarar etkazish hissi bilan javob beradi va yon tomonga haddan tashqari egilishga yo'l qo'ymasdan, hatto eng qo'pol zarbalarning qattiqligini yumshatadi. Qisqa tirgaklardan tebranishlarni yo'lovchilarga silliqroq Mercedesga qaraganda bir oz aniqroq uzatsa-da, sokin besh g'ildirakli avtomobil xuddi shu tarzda o'ziga ishonch va yuqori darajadagi tuyg'uni uyg'otadi.

Ilgari muhandislar avtomobilni sportga mos yoki qulayroq qilish haqida qaror qabul qilishlari kerak edi. Ko'p moslashish tizimlari tufayli bugungi kunda har ikkala turdagi xatti-harakatlarga erishish mumkin. Shu sababli, E-Class osongina ajoyib BMWga, "beshlik" esa munosib Mersedesga aylanishi mumkin, bu muqarrar savolga olib keladi: agar qarama-qarshi tomondan doimiy raqiblar asta-sekin qandaydir optimallikka yaqinlashsa, u holda dizayn va ma'lumot faqat ko'ngilochar tizimlar brendning xarakterini belgilaydimi?

Biroq, BMW narxlarni belgilashda ma'lum masofani saqlashga muvaffaq bo'ladi - Luxury Line versiyasida, deyarli bir xil asosiy narxda, "beshlik" zavodni ancha yaxshi jihozlangan (masalan, LED faralar, onlayn navigatsiya va charm qoplamalar) tark etadi; Tablodagi 52 ta individual natijalardan ikkitadan ko'proq farqni faqat shu sohada topish mumkin.

Matn: Dirk Gulde

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. BMW 520d - 480 ball

Five o'zining oldingi zaif tomonlari ustida ko'p ishladi - endi u ko'proq joy taklif qiladi, tinchroq ishlaydi va qulayroq haydaydi. Moslashuvchan xulq-atvor va axborot-ko'ngilochar tizim har doim uning fazilatlaridan biri bo'lgan.

2. Mercedes E 220d – 470 ball

Elektron sinf mashina qulayligi va xavfsizligi kabi tanish fazilatlarni yangi orttirilgan dinamik fazilatlar bilan birlashtiradi. Yuqori narxni hisobga olgan holda, standart uskunalar yomon.

texnik tafsilotlar

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Ish hajmi	1995 kub	1950 kub
elektr	190 k.s. (140 kVt) 4000 rpmda	194 k.s. (143 kVt) 3800 rpmda
Maksimal moment	400 rpmda 1750 Nm	400 rpmda 1600 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,9 s	7,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34,40 m	35,9 m
Maksimal tezlik	235 km / soat	240 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Asosiy narx	51 evro (Germaniyada)	51 evro (Germaniyada)