BMW 535i
Mundarija
Oltinchi avlod BMW 5 seriyali zamonaviy oilaviy harakatlarga ega bo'ldi, chunki yo'llarda ko'pchilik buni ettita, ammo dinamik deb adashgan. Kaputni ko'rib chiqing, u to'rt marta egilib, oxir -oqibat buyrakning an'anaviy egizak niqobi bilan birlashadi, bu sizni oldinga chiqishga majbur qiladi.
Albatta, kunduzi juda yaxshi ishlaydigan chiroqlar bor, chunki ular butun dunyoda tanilgan, siz tomdagi dengiz panjarasining oxiri va egzoz tizimining ikki uchini ham ko'rasiz va yon tomonga burilish qiziq ko'rinadi. signallar old qanotlarning orqa qismidagi an'anaviy joyda emas. ...
Eshiklar, kapot va old panellar alyuminiy foydasiga engilroq, old va orqa LEDlar esa kam energiya sarfi bilan yuqori yoritishni ta'minlaydi. Qattiq tormozlashda tormoz chiroqlari miltillay boshlaydi va o'ta og'ir holatlarda barcha to'rtta yo'nalish ko'rsatkichlari avtomatik ravishda yonadi. Yo'lda xavfli tirbandliklar hammaga ma'lum, ayniqsa, treklar soni bo'yicha rekordchilar qatorida bo'lgan nemislar.
Yangi BMW bilan vaqt o'tkazayotib, men Myunxendagi yangi vakilga qiziqqan kamida o'nlab odamlarni uchratdim. Va hamma, istisnosiz, mening biznesimga hasad qilishlarini ochiq tan olishdi. Ammo, samimiy mehr va tabassum bilan, men mashinani bir necha kundan keyin qaytarishim kerak, o'zimniki bo'lishi kerak, deb o'ylardim, eng muhimi, testda nima yozishni bilmasdim.
Ustunni 15 daqiqa yozib, maqtadim. Maqtov uchun yigirma soniya va so'kish uchun yaxshi 14 daqiqa. BMW 535i zamonaviy avtomobilning ajoyib namunasi bo'lib, u allaqachon qo'rqitmoqda.
Kutilganidek, u A ga ega edi, lekin biz tajribadan bilamizki, mashinalar kelajakda bundan ham yaxshiroq bo'ladi. Ammo hozirda, bu juda ajoyib mashina, u deyarli mukammallik ostonasida. Zerikarli mukammallik. Shuning uchun, minuslar yengdan biroz kuch bilan chiqariladi.
Narx (ayniqsa, qo'shimcha uskunalar) va yoqilg'i sarfi eng xavotirli, qolgan hamma narsa jimgina kechiriladi yoki yoqimli kamchilik sifatida qabul qilinadi. Biz bir -birimizni tushunamiz, Sindi Kroufordning labida ham go'zallik bor va Avril Lavigne juda kichkina, lekin biz ularni himoya qilmagan bo'lardik, to'g'rimi?
Va bu ishtiyoqni nima undadi? Shakl, mexanika, elektronika? Yuqoridagilarning barchasi. Biz dizaynni muhokama qilmoqchi emasmiz, bu BMW AG dizayn bo'limining qarashlari va xabarlari haqidagi jiddiy spekulyatsiyadan ko'ra mehmonxonadagi muhokama. Haqiqiy texnologik zavq - bu uch litrli benzinli dvigatel va yangi sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi. Dvigatel osongina (yana) yilning dvigateli deb e'lon qilinishi mumkin edi. Inline olti silindrli dvigatel endi bitta turbokompressorga (Twin-Scroll texnologiyasi yoki ikkita egzoz portiga ega - ilgari ikkita turbinaga ega edi), to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va o'zgaruvchan valfni boshqarishga (Valvetronic) ega.
Og'irligi va ikki tomonlama aylantirish texnologiyasi tufayli turbomotor tez javob beradi va hatto yuqori aylanishlarda ham ishlamaydi. To'rt ming inqilobgacha dvigatel butunlay jim, silliq va yumshoq, va takometrning o'rtasidan baland ovozda baqirish yoqimli bo'ladi, ha, deyish mumkin, sport tinchligi.
To'liq gazli dvigatel tezligi o'lchagichi to'satdan qizil maydonga sakrab tushadi va sakkiz barobar etti ming inqilobni ko'rsatadi. ... HM. ... mamlakatimizdagi qamoqxona va Germaniya magistrallaridagi eng tezkor mashinalardan biri. Dvigatel shunchalik qattiqki, siz gaz pedalidan boshlashda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki o'ng oyog'iga ozgina beparvolik ham barcha yo'lovchilarning bo'ynini tarang qiladi.
Aks holda, iltimos, beshlikni mexanik uzatmalar qutisi bilan sotib olmang. Agar sizda har bir mashinada 50 mingdan ortiq pul bo'lsa, 2.400 evroni tejang, chunki bu texnologiyaning haqiqiy marvaridi.
Dvigatelning juda silliq tezlashishi bilan siz vites qutisining ishlashini his qilmasdan turib, eshitmaysiz; o'rtacha tezlashuvda siz dvigatelning ovozini faqat bir lahzaga eshitasiz, chunki avtomatik bir nechta viteslarni tezda o'zgartiradi, lekin siz buni sezmaysiz; to'liq gazda ham buni his qilmaysiz - faqat bo'kirgan dvigateldan juda qisqa pauzani eshitasiz.
Vites almashinuvi shunchalik silliq va yumshoqki, qo'lda uzatishni sotib olish (rostini aytganda, BMW uchun qimmatbaho tosh emas) gunoh bo'ladi. Va tan olish uchun, men sizga bitta sharob bilan toza sharob quyaman: 300 ot kuchiga ega dvigatel (keling, oltita yuqoriga yoki pastga bo'lmaylik) va aytilgan vites qutisi bilan siz buni o'tkazib yubora olmaysiz.
Aslida, bundan ham ko'proq: uni o'tkazib yubormaslik uchun emas, balki zamonaviy avtomobil deb nomlangan hozirgi texnologik mo''jizaning "cho'qqisiga" sho'ng'ish. Keyin biz yuqori sifatli Goodyear shinalari bilan 19 dyuymli g'ildiraklarni qo'shamiz (Run on Flat yoki RSC texnologiyasi bilan, biz uni bo'sh deb ataymiz), birinchi darajali (elektr bilan boshqariladigan!) Ishbilarmon sedan va uning shassisi uchun boshqariladigan rul. avtomobil yo'lining qulay pozitsiyasi.
Albatta, shassi (ikkita burchakli old va alyuminiy qotishma ko'p bo'g'inli orqa) murosaga ega va shuning uchun har xil haydash rejimlari u yoqda tursin, har qanday yo'l uchun eng yaxshi yechim emas. Ammo BMW-da ular sinov mashinasida bo'lmagan Dynamic Damper Control deb nomlangan yechimga ega.
Shunday qilib, fotosessiya paytida "bizning" 535i egilib, biz uni egilayotganda egilib qoldik (hay, biz yana yaxshi rasm uchun o'zimizni qurbon qildik) va kamdan -kam, lekin juda kamdan -kam hollarda jonli kontentni silkitib qo'yganiga hayron bo'lmang. . biroz notekis yo'lda. Ovoz o'tkazmaydigan, oltita karnayli radio kabi, yuqori darajali.
Haydash pozitsiyasi har tomonga sozlanishi o'rindiq, sozlanishi rul va tovonga biriktirilgan gaz pedali bilan ta'minlanadi. ... hmmm, agar biz fantastik desak, sog'inmaymiz.
Unda faqat sovutish va massaj yo'q edi, qolgan hamma narsa (o'rindiqni sozlanishi, keng orqa o'rindiqni sozlash, yon tayanchlar, faol yostiqlar) ishtirokchilar uchun dahshatli tush bo'lishi kerak edi. Oq teri axloqsizlikka juda sezgir va qorong'i gilamdagi har bir qadam darhol aniqlanadi. Albatta, BMW -da biz iDrive deb nomlangan asosiy interfeysni o'tkazib yubora olmaymiz.
Bir necha yil oldin biz tanqid qilgandikki, zamonaviy mashinalarda murakkab selektorlar bilan shug'ullanish uchun hech bo'lmaganda kompyuter gurusi bo'lish kerak, yangilarida esa bu muammolar yo'q. Ishlab chiquvchilar interfeysni sodda, shaffof qilib, g'azablangan mijozlarga (ayniqsa, qariyalar, odatda, bu biznes limuzinlarining asosiy xaridorlari) mo'ljallangan. ... ha, shuningdek, yoqimli. Ishning qulayligi uchun unga ettita qo'shimcha tugma (yorliq) biriktirildi, lekin bittasi hisobiga markaziy konsol harakatlanuvchi qo'lning har tomonidagi ko'plab tugmalardan ozod qilindi.
Va obro'-e'tiborni to'liq o'qish uchun, men sizning e'tiboringizni uy ofisimdagi ekrandan deyarli kattaroq bo'lgan 10 dyuymli (diagonali 2 sm!) Katta va sifatli ekranga qarataman. Bu teginishga sezgir emas, lekin iDrive-ni ishlatish osonligi tufayli biz uni o'tkazib yubormaymiz.
Albatta, yaxshi jihozlangan mashinalarda odatda tugmalar ko'p bo'ladi va BMW 535i testi ham bundan mustasno emas edi. Teri sporti rulida biz radio, telefon va kruiz nazorati uchun bir nechta tugmachalarni topamiz, rulda esa chap tomonda haydovchining hayotini yanada osonlashtiradigan gadjetlarni ishga tushiramiz.
BMW sinovdan o'tkazgan kruiz nazorati faol old avtoulovga qo'yilgan masofani moslashtirdi, shuning uchun u belgilangan tezlikni tezlashtiradi, shuningdek, olomon tormozi, faralarning sozlanishi, avtomobilning ko'r joyi haqida ogohlantirishlar va kutilmagan yo'l o'zgarishi haqida ogohlantirish. Agar haydovchi ogohlantirmasdan yo'lni o'zgartirsa, tizim yo'l belgilarini aniqlaydi va haydovchini rulni sekin silkitib manevr qilish haqida ogohlantiradi.
Faol kruiz nazorati, adaptiv faralar va ko'r nuqta haqida ogohlantirish shunchaki tavsiya etilgan qurilmalar bo'lmasa-da, biz chiziqni to'satdan o'zgartirish haqida ogohlantirishga biroz shubha bilan qaraymiz. Ehtimol, buni, ayniqsa, juda ko'p haydaydigan ishbilarmonlar kutib olishadi, aks holda Sloveniya bu uchun juda kichik. Biroq, faol kruiz nazorati va chiziqni o'zgartirish haqida ogohlantirish haqiqiy pedagogik yordamdir, chunki ular ko'pchilik sloveniyalik haydovchilarni noto'g'ri haydashdan ogohlantiradi.
Faol kruiz nazorati oldidagi avtomashinadan ma'lum masofani talab qiladi, shuning uchun tezlik pasayganda avtomobil sekinlashishi mumkin. Tizim uchun xavfsiz masofani o'rnatish mumkin bo'lsa -da, u hali ham (shunga mos ravishda!) Katta bo'lib, undan boshqa haydovchilar foydalanib, oldingizdagi teshikka "sakrashadi". Va kruiz nazorati har safar mashinaga boshqasi kirganda sekinlashadi. Shu sababli siz tez -tez bizning yo'llarimizda navbatda turasiz, chunki hamma haydovchilar ham xavfsiz masofa haqida tasavvurga ega emas, shuning uchun tizim to'g'ri ishlay olmaydi.
Yo'lni rejadan tashqari o'zgartirish bilan ham shunday: bizning burilish signallarimiz bezak uchun ko'proq, shuning uchun bunday tizim sizni har doim xavf haqida ogohlantiradi, chunki u chiziqlarni o'zgartirganda biz burilish signallarini ishlatmasligimizni "tushunmaydi". Kechirasiz, biz gaplashamiz. Ammo Petica qo'shimcha uskunalar uchun qo'shimcha pul to'lay olmaydi deb o'ylamang.
Sinovda, masalan, old oynada proektsiya yo'q edi (Head-Up Display), tungi ko'rish yordami (Night Vision), kamera yordami (Surround View, bizda faqat oxirgi), avtomat yon to'xtash tizimi, yuqorida aytib o'tilgan. faol shassi amortizatsiyasi nazorati). ...
Ammo uning qimmatbaho, hatto keraksiz aksessuarlari ko'p edi. Ro'yxatga qarang va hayron bo'ling: 400 dollar evaziga men butun umr mahalliy kutubxonaning a'zosi bo'ldim, shuning uchun men orqa o'rindiq ustidagi o'qish lampalaridan voz kechardim; yoki magistralni elektr bilan ochish va yopish uchun atigi 600 dollardan kam (bu tezroq bo'lishi mumkin); yoki ajoyib konditsioner uchun yordamdan ko'ra ko'proq chalg'ituvchi, osmon nuri uchun shunga o'xshash miqdor. ...
Yangi Petica-da, biz juda yaxshi xavfsizlikni ham qayd etishimiz kerak (yuqori quvvatli po'lat, to'rtta xavfsizlik yostig'i va parda uchun xavfsizlik yostig'i, o'zgaruvchan ESP yoki BMW DSC, shuningdek, yuqorida aytib o'tilgan faol xavfsizlik yostiqchalarini ishlatish natijasida 55 % yuqori qattiqlik. faralar, kruiz nazorati.), tejamkorlik (EfficientDynamics mashinada yaxshiroq aerodinamika uchun sozlanadigan havo amortizatorlari borligini, yumshoq haydash uchun nisbatan tejamkor dvigatelga ega ekanligini, samarali uzatishni, alyuminiy tufayli engil vaznini, elektr boshqaruvi va tezlashganda yoki tormozlashda regeneratsiyani nazarda tutadi. .!) va obro '...
Hozirda u faqat 550i-dan balandroq va M5 yaqinda namoyish etilishi mumkin, lekin rostini aytsam, men bu zamonaviy XNUMX litrli majburiy injektorli dvigatel bilan kifoyalanmaslik uchun hech qanday sabab ko'rmayapman. Mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, ular raketa kabi uchadi yoki uni prezidentlik limuzini singari buzadi, deyish mumkin, u nihoyatda tez yoki ohista eshitilmaydi! Faqat haydovchi uni qanday chiqarish kerakligini bilishi kerak va buning uchun nima oladi. Mashinaning tagida ko'plab elektron qurilmalarga qaramay, yo'limda do'stona haydovchi kapot yopiq holda haydashimni ogohlantirgan.
Albatta, bizning kompaniyamizdagi qiziquvchilar dvigatel uyini butunlay yopishni unutib qo'yishdi va ko'plab chiroqlar va ogohlantirishlar bilan asboblar paneli bu haqda hech narsa bilmas edi. Mana nima uchun bu to'g'ri: BMW 535i - yaxshi, hisob-kitob haydovchisi bo'lgan birinchi toifali avtomobil. Shunda u mashinistlar va BMW elektronikasi tomonidan laganda unga taklif qilingan barcha imkoniyatlardan foydalana oladi. Jumladan, 400 Nm va orqa g'ildiraklardagi 300 uchqunlarni ishonchli tarzda yumshatuvchi DSC stabilizatsiya tizimi. Biz bilan ESP BMW shubhasiz haftaning ishi bo'ldi, chunki biz uni ayamadik. Xo'sh, biz unga tanaffus berib, uning mahoratini ishlatgan noyob burilishlar va burilishlar bundan mustasno.
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
Bu Beamvies asosan zerikarli. Albatta, raqobat uchun. Shunga qaramay, ular mexanik yoki texnik jihatdan mukammallik bilan chegaralangan dizayn jihatidan qiziqarli (hech bo'lmaganda fikrlar uning shakli bo'yicha farqlanadi) mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Turbo quvvatli benzin sport sedan dvigatelida bo'lishi kerak bo'lgan fazilatlarni o'zida mujassam etgan, transmissiya ajoyib, rul boshqaruvi telepatiya bilan chegaralangan, shassi sport va qulaylikning ajoyib uyg'unligidir. Va men rulda oldingi avlodga qaraganda ancha qulayroq o'tiraman. Bu kestirib, sinfdagi eng yaxshisimi? Menimcha, shubhasiz.
Sinov mashinasi aksessuari qancha turadi?
Metall bo'yoq - 1.028 evro.
Dakota terisi - 2.109 evro
8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - 2.409 yevro
Teri sport rul - 147 evro
Shinalar bilan 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar - 2.623 evro
Bagaj qopqog'ini avtomatik ochish va yopish - 588 evro
Orqa ko'rinish kamerasi - 441 evro
Shisha tom - 577 evro
Elektr sozlanishi qulay old o'rindiqlar - 2.371 evro
Chang'i sumkasi - 105 evro
Uzunroq narsalarni tashish tizimi - 525 evro
Old o'rindiqlarni isitish - 399 evro
Nozik yog'och interyeri - 556 evro
BMW Individual orqa o'qish chiroqlari - 420 evro
Tarqalgan yorug'lik funktsiyasi - 294 evro
Farlarni yuvish vositasi - 283 evro
Old va orqa mashinalar uchun yordam - 850 evro
Ksenonli faralar - 976 evro
Sozlanishi faralar - 472 evro
Uzoq nurni avtomatik yoqish va o'chirish - 157 evro
Qasddan bo'lak o'zgartirilganda ogohlantirish - 546 evro
Yo'lakni o'zgartirish yordami - 651 evro
Faol kruiz nazorati - 1.626 evro
Professional navigatsiya tizimi – 2.634 evro
Bluetooth avtomobil telefonini tayyorlash - 672 evro
HiFi dinamik tizimi - 619 evro
USB interfeysi - 315 evro
BMW Individual jilolangan tus – 546 evro
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
BMW 535i
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 52.300 € |
| Sinov modelining narxi: | 78.635 € |
| Quvvat: | 225 kVt (306 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,1 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 12,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 5 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | € narxiga kiritilgan |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 14.925 € |
| Shinalar (1) | 2.133 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 54.322 0,54 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbo benzinli - uzunlamasına old tomonga o'rnatilgan - teshik va zarba 89,6 × 84 mm - joy almashish 2.979 sm? – siqish 10,2:1 – maksimal quvvat 225 kVt (306 ot kuchi) 5.800 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 16,2 m/s – solishtirma quvvat 75,5 kVt/l (102,7 ot/l) – Maksimal moment 400 Nm 1.200 da rpm - boshdagi 5.000 eksantrik mil (zanjir) - har bir silindrda 2 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomatik uzatish 8-tezlikda - tishli nisbati I. 4,714; II. 3,143 soat; III. 2,106 soat; IV. 1,667 soat; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentsial 2,813 - jantlar 8 J × 19 - shinalar old 245/40 R 19, orqa 275/35 R19, aylana aylanasi 2,04 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 199 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar (majburiy sovutish ), ABS, Rulda kuchaytirgichi, Rulda kuchaytirgichi, orqa g'ildirak boshqaruvi (gidravlik), Rulda kuchaytirgichi, Ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.775 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.310 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.860 mm, oldingi yo'l 1.600 mm, orqa yo'l 1.627 mm, erdan tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.520 mm, orqa 1.550 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 500-560 mm, orqa o'rindiq 540 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Goodyear Excellence old 245/40 / R 19 Y, orqa 275/35 / R 19 Y / Bosgan masofasi: 2.109 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,3 yil ( 161 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (VI, VII. VIII.) |
| Minimal iste'mol: | 11,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,0m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 48dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 34dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (363/420)
Zamonaviy mexanika (dvigatel, transmissiya) va elektronika (ayniqsa, xavfsizlik tizimlari) nimalarga qodirligini amalda isbotlaydigan zo'r mashina. Afsuski, bu, ayniqsa, aksessuarlarga qaraganda, qimmatga tushadi.
Tashqi (14/15)
Ba'zilar uchun bu XNUMX ga o'xshaydi, lekin aks holda oqlangan va dinamik.
Ichki (112/140)
Mehmonlik nuqtai nazaridan u bir necha ochko yo'qotdi (shuning uchun ularda GT bor), mukammal ergonomika va ishlab chiqarish aniqligi. Hatto magistral hajmi ham umidsizlikka tushmaydi.
Dvigatel, uzatish (62
/ 40)Dvigatelni ishonchli tarzda yilning dvigateli, shuningdek avtomatik uzatmalar qutisi deb atash mumkin. Biroq, shassi burilish paytida qulaylik va zavq o'rtasida yaxshi kelishuvni taqdim etadi.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)Zo'r pedallar va vites qo'llari, yo'lda ko'zga tashlanadigan joy. Dinamik haydash paytida massivlik seziladi!
Ishlash (33/35)
Biz uni hech narsada ayblay olmaymiz, u faqat 550i va bir kun kelib M5ga ega.
Xavfsizlik (36/45)
Uskunalar juda ko'p va aksessuarlar ro'yxatida siz ko'proq narsani olishingiz mumkin.
Iqtisodiyot
O'rtacha yoqilg'i sarfi (300 ta uchqun yonilg'i quyish kerak), komponentlarning nisbatan yuqori narxi va o'rtacha kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel (ishlash, uzluksiz ishlash)
uzatish qutisi
Rulda boshqaruvining sezgirligi
Uskunalar
orqa haydovchi
katta ekran va iDrive
o'rindiqlar, haydash pozitsiyasi
qulaylik
foydalanish bo'yicha elektron ko'rsatmalar va animatsiyalar
narxlari
yonilg'i iste'moli
yorqin o'rindiqlar
dinamik boshqariladigan burilishlardagi og'irlik
bunday katta mashina uchun orqa o'rindiq uchun oddiyroq joy
