BMW 640i GT - o'z joyida yagona

BMW bo'shliqlar yaratishni yaxshi ko'radi. X6 juda muvaffaqiyatli bo'lgan va boshqa ishlab chiqaruvchilar bu g'oyani qabul qilgan bo'lsa-da, Gran Turismo versiyalari hozircha BMW domeni bo'lib qolmoqda. Raqobatchilarning javobi yo'qligi BMWning bu g'oyadan voz kechishiga sabab bo'lishi kerakmi?

BMW modellarini nomlash eng oson ish emas. BMW uni qandaydir tarzda tizimlashtirishga harakat qilmoqda va allaqachon raqamlashni joriy qilgan. Toq sonli modellar "an'anaviy" avtomobillardir. Bir tekis - "sport" bilan siluet ko'proq kupeni eslatadi.

Yaqin vaqtgacha bizda 3 GT va 5 GT seriyalari bor edi. "Beshlik" "oltilik" bo'lgan bo'lsa-da, rekord uchun - Series 3 GT hali ham Series 3 GT hisoblanadi. Va shu bilan birga u SUV-kupe tanasiga ega! Balki, agar siz unga juft raqam bersangiz, u X4 bo'lardi, X4 esa boshqa mashina bo'lib, ishlar yanada murakkablashadi.

Biz 6 Series GT ni sinab ko'rdik. Bu qanday mashina? 6-seriyaning versiyalaridan biri, ya'ni katta ikki eshikli kupe yoki kabriolet. Oltita, ammo GranCoupe versiyasiga ega, Mercedes CLS ning analogi - to'rt eshikli kupe. To'rt eshikli va shuning uchun ko'proq amaliy.

Xo'sh, 6-seriya Gran Turismo nima, lekin sport chizig'iga ega to'rt eshikli katta mashina?

Biz bilishga harakat qilamiz.

Qancha ko'p ko'rsangiz, shuncha ko'p yoqadi

BMW 5 Series Gran Turismo juda chiroyli mashina emas edi. Albatta, uning muxlislari bor edi, lekin bu ... o'ziga xos ko'rinardi. Ehtimol, shuning uchun X6 dan farqli o'laroq, u hech qachon mashhur bo'lmagan.

6 Series GT buni o'zgartirish imkoniyatiga ega. U hali ham boshqa hech qanday mashinaga o'xshamaydi, lekin hozir uning shakli ancha chiroyli. Orqa qismi kamroq cho'zilgan, old qismi mos ravishda xavfliroq. Bundan tashqari, bu hali ham hashamatli limuzin, kupe va SUV xususiyatlarini birlashtirishga harakat qiladigan juda katta va katta avtomobil.

Men oldingi versiyani juda tanqid qildim. Menga nafaqat yoqmadi, balki bunday mashinani yaratishdan maqsad nima ekanligini bilmasdim. Shuning uchun men undan kalitlarni olmagunimcha, ehtiyotkorlik bilan murojaat qildim ...

Birinchi taassurot - juda yaxshi ko'rinadi. Har safar 6 GT seriyasiga kirganimda, men uni ko'proq yoqtiraman. Balki bu juda g'ayrioddiy bo'lgani uchundir?

Meni xohlagan joyga olib boring

BMW 6 Series Gran Turismo, nomidan ko'rinib turibdiki, uzoq masofalarga ajoyib hamroh bo'lishi kerak bo'lgan avtomobil.

Men BMW 6 Series G5 dan GT 30 Series asboblar paneli dizaynida hech qanday farq topa olmayapman. Ehtimol, shuningdek, 6 GT "beshlik" ning tana versiyasi deb hisoblanishi kerak - ishlab chiqaruvchining kodi G32. Biroq, buni kamchilik deb atash qiyin - ichki makon mustahkam ishlangan, tugmalarning joylashishi o'ylangan. Ushbu mashinada siz nima uchun to'laganingizni his qilasiz. Bu tashqi ko'rinishda qimmat ko'rinadi va ichki taassurotni kuchaytiradi.

Biroq, dekorativ panelning sifati rezervasyonlar bilan davolanishi mumkin edi. Ajoyib ko'rinadi, lekin g'ijirlaydi. Issiq kabinada haydash paytida asboblar panelidagi biror narsa ham eshitiladi. Afsuski, agar bu bo'lmasa, ichki makonni yuqoriroq miqyosda baholash mumkin edi.

5-seriyadagi kabi, bizda internetga ulanishga ega so'nggi avlod iDrive mavjud. Bu yerda CarPlay yo‘q, lekin BMW o‘zining smartfonga ulanish protokolidan foydalanadi – shuning uchun biz, masalan, avtomobil tizimidan Spotify yoki Audible’ga to‘liq kirish imkoniga egamiz. U Bluetooth orqali ham ishlaydi.

Mebelga kelganda ichki makon buziladi. Konditsioner hidni purkashi mumkin - qo'lqop bo'limiga ikkitasini o'rnatganimizdan so'ng, biz bugungi kunda iDrive darajasidan o'zimizga yoqqanini tanlaymiz. O'rindiqlar ventilyatsiya qilinadi va isitiladi va kengaytirilgan massaj funksiyasiga ega. Biz intensivlik va turning uchta darajasidan birini tanlashimiz mumkin: mobilizatsiya, massaj yoki hattoki ... trening. Bundan tashqari, biz tananing qaysi qismiga e'tibor berishni xohlayotganimizni aniqlaymiz.

Idishning ovoz o'tkazmasligi va o'rindiqlarning qulayligi juda uzoq masofalarni eng kichik charchoq belgisisiz engib o'tishga imkon beradi. Bizning sinov mashinasida hatto ikkita ekran va elektr bilan sozlanishi orqa o'rindiqning orqa burchagi bor edi. Bu yerda juda ko'p joy bor - u zotli uzoq masofalarga yuguruvchi.

BMW "gran touring" so'ziga to'g'ri fikrlash bilan yondashdi. Qoidaga ko'ra, biz sayohat qilish uchun yaxshi bo'lgan hashamatli kupeni shunday aniqlaymiz, lekin ikkitasi uchun. Shuning uchun ular juda katta magistrallarga ega emaslar.

610 litrgacha bor. Bu 100-Series GT-dan deyarli 5 litr va... hozirgi 40-Series Touring-dan 5 litr ko'p! Biroq, bizning GT 15-dan 10 sm uzunroq va g'ildirak bazasi XNUMX sm uzunroq. Bu shunchaki katta mashina.

Tezlikni sezmaysiz, tezlanishni sezmaysiz

Xuddi shu hafta biz 6 GT seriyasini sinovdan o'tkazdik, biz Seat Leon Cupra R ni ham sinab ko'rdik. Bu tez, juda sportli avtomobil. U 100 soniyada 5,7 km/soat tezlikka erishadi. U GT dan ancha engilroq, deyarli 600 kg va BMW bilan bir xil quvvatga ega edi. Bu 310 ot kuchi. 340 ot kuchiga qarshi GT da.

Ammo BMW tezroq. Uning 40i olti silindrli dvigateli va xDrive drayveri unga atigi 100 soniyada 5,3 dan 100 km/soat tezlikka chiqish imkonini beradi. Sport avtomobilida - sekinroq sur'atda ham - tezlashuv ancha kuchliroq seziladi. Hashamatli kreyserda u silliq, yoqimli va ko'p his-tuyg'ularni uyg'otmaydi. Oh, biz birdan XNUMX km / soat tezlikka ketyapmiz, hammasi yaxshi.

Bundan tashqari, biz soatiga 100 km yoki undan ko'proq tezlikda harakat qilayotganimizni hatto anglamaymiz. Avtomobilning o'lchamlari, juda qulay suspenziyasi va salonning ajoyib ovoz izolatsiyasi bizni tashqi dunyodan mukammal darajada ajratib turadi va tezlikni his qilishiga xalaqit beradi.

BMW 6 GT sizni kutganingizdan boshqacha fikrlashga majbur qiladi. Bu haqiqatan ham katta mashina, uzunligi 5 metrdan oshadi, g'ildirak bazasi 3 metrdan oshadi. Va shunga qaramay, rulda, xuddi tezlikni his qilmaslik, xuddi uning buyukligini his qilmaslik kabi. Bu juda yaxshi aylanadi, lekin bu ham orqa aksning buralishi bilan bog'liq. Shunday qilib, u fizikani ayyorlik bilan aldaydi va shaharda muammo yaratmaydi. Xo'sh, ehtimol to'xtash joyidan tashqari - bu belgilangan to'xtash joylarini deyarli to'liq to'ldiradi. Ba'zilari hatto mos kelmaydi.

Suspenziyani mustahkamlovchi va dvigatelni pastroq viteslarga o‘tish ehtimolini oshiradigan Sport rejimi mavjud bo‘lsa-da, Konfor rejimi eng yaxshi ishlaydi. Hatto “Comfort Plus” ham mavjud bo‘lib, u osmani iloji boricha yumshatadi va asfalt ustida yurgandek taassurot qoldiradi. U hatto chuqurlardan, yulka ustidagi yamoqlardan yoki lyuklardan qo'rqmaydi.

Rul boshqaruvi, xuddi BMW-dagi kabi, sportga xos jihatga ega. Vites nisbati to'g'ri va Rulda qalin. Faqat yo‘lovchi sifatida sayohat qilish emas, balki 6-Series GT’ni haydashning ko‘p zavqi ham shundan kelib chiqadi.

3 litrli dvigatelning maksimal momenti 450 Nm - 1380 rpmdan. 5200 rpm gacha Bu moment egri chizig'ining bu xususiyati kam yoqilg'i sarfiga aylanishi mumkin, chunki bu avtomobil yoqilg'idan eng samarali foydalanadigan maydondir.

BMW o'rtacha yoqilg'i sarfi 8,2 l/100 km. Shaharda u 11,1 l / 100 km, magistralda esa hatto 6,5 l / 100 km bo'ladi. Men asosan shahar bo'ylab haydadim, lekin - bu mashina juda tez haydashga sabab bo'lmagani uchun - 340 ot kuchiga qaramay. quvvat, yoqilg'i sarfi asosan 12-12,5 l / 100 km edi. 850 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi 11,2 l / 100 km - o'rtacha 50 km / soat tezlikda. 68 litrli tank bilan siz tez-tez ustaxonaga borishingiz shart emas.

Unda nimadir bor

Menga ma'lum bir ehtiyojni qondirmaydigan, asosli asosga ega bo'lmagan mashinalar yoqmaydi. Yo'llarda yomon ahvolda yuradigan va ichida ko'proq joy olishni xohlaydiganlar uchun SUVlar. Limuzinlar qulay va qulay bo'lishi kerak. Amaliy kombinatsiya. Chiroyli va tez kupe.

Va 6 Series GT juda kamdan-kam ehtiyojni qondiradi. “Men mashinaning ajralib turishini, limuzin va biroz SUV bo'lishini istardim, u ham kupega o'xshasa yaxshi bo'lardi. Va umuman olganda, u ham katta magistralga ega bo'lishi kerak, chunki men uzoq sayohat qilaman. Oh, va u tez va qulay bo'lishi kerak." Bu biroz cho‘zilib ketdi, shunday emasmi?

Ammo bu aqldan ozishning bir usuli bor. Siz o'zingizni 6-Series GT-ga ishontirishingiz kerak bo'ladi, lekin agar siz birinchi qadamni qo'ysangiz, sizga bu juda yoqadi. Narx potentsial mijozlarni qo'rqitmaydi. Bu juda katta, chunki u atigi 270 340 PLNdan boshlanadi va sinovdan o'tgan versiya uchun siz kamida 6 ming to'lashingiz kerak. zlotiya Biroq, unga murojaat qilish uchun hech narsa yo'q - boshqa hech qanday ishlab chiqaruvchi shunga o'xshash mashinani sotmaydi. Va, ehtimol, shuning uchun siz GT ni tanlashni xohlaysiz. Faqat ajralib turish va bir vaqtning o'zida hashamat va qulaylikni his qilish uchun.