BMW 645Ci
Mundarija
Keling, uzatish boshlanishidan boshqa narsadan boshlaylik. Bu Bavariya mahsulotini fantastik qiladigan oltitaning eng munosib ikkita elementidan biridir.
Kamonga o'rnatilgan quvvat va tork qurilmasi bir qator texnik echimlar bilan ajralib turadi, bu uni to'g'ridan -to'g'ri zamonaviy dizayndagi benzinli dvigatellar orasida birinchi o'ringa qo'yadi. Texnik tafsilotlarga kirmayman, chunki ular texnik burchakda keltirilgan va qisqacha tasvirlangan. Shuning uchun, bu bosqichda men haydovchiga o'rnatilgan texnologiya va bilimlarni keltirib chiqaradigan hissiyotlarga e'tibor qarataman.
Yalang'och raqamlar 8, 4, 4, 245, 333 va 450 - bu mashina kuzatuvchiga qanday his-tuyg'ularni uyg'otayotganining yorqin dalilidir. Birinchi raqam dvigatelning o'zgarishi bo'lingan silindrlar sonini tavsiflaydi, bu ikkinchi raqam ostida yoziladi. Uchinchi raqam nominal quvvatni kilovattlarda tavsiflaydi, to'rtinchisi bir xil ko'rsatkichdir, bundan mustasno birlik ot kuchi, beshinchi raqam esa maksimal momentni tavsiflaydi.
Agar men bu raqamlarni o'lchash mumkin bo'lgan faktlarga aylantirsam, u holda 0 soniya ichida soatiga 100 dan 6 kilometrgacha tezlashuv haqidagi ma'lumotlar (zavod 2 soniyadan ham kamroq vaqtni va'da qiladi) va maksimal tezligi soatiga 5 kilometr. Old qopqoq ostidagi otxonaning soni va yaxshi yaroqliligi, shuningdek, maksimal tezlikda ham tezlashuv shu qadar katta ekanki, yo'lovchilar elektron tezligi "oltilik" ning tezlanishini to'xtatadigan "sekinlashuv" ni his qilishadi. tezligi 8 km / soat.
Men 645Ci tezlik o'lchagichining ignasi soatiga 260 km dan yuqori tezlikda to'xtab qolishi mumkin, degan xulosaga kelishni istardim, agar bu keraksiz tezlik elektronikada ko'rsatilmagan bo'lsa. Dvigatel o'zining kuchli moslashuvchanligi bilan butun aylanish oralig'ida ishonch hosil qiladi, hatto zamonaviy turbo dizel dvigatellari ham uyalmaydi.
Moslashuvchanlik 700 minutlik asosiy ruldan 6500 rpmgacha bo'lgan keng diapazonda mavjudligini hisobga olsak, faqat tor doiradagi dvigatelda eng samarali ishga tushadigan yanada kuchli turbodizel o'chadi. taxminan 1500 dan tezlik (bu ko'rsatkich juda ko'p dizel dvigatellari uchun juda optimistik) maksimal 4000 asosiy mil aylanishiga minutiga.
Old qopqog'ini ochib, dvigatelga qarasangiz, burun va V tsilindrli radiatorlar o'rtasida burun bo'shlig'ida kamida bitta bo'sh joy borligini yoki boshqacha aytganda, (hatto kuchliroq) V-XNUMX.
Albatta, bavariyaliklar bu makonni ishlatilmasdan qoldirishmagan va qoldirmaydilar ham, chunki ular M6 modeliga o'rnatadigan (yoki o'rnatgan) kattaroq va kuchliroq dvigatelni ishlab chiqishgan. Ikkinchisi qanchalik tez bo'ladi, men o'ylamaslikni afzal ko'raman, chunki barcha poygachi istaklari 4Ci 4 litrli dvigateli tomonidan to'liq bajariladi.
Sinov mashinasidagi dvigatel olti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan, u odatda Beemvee avtomat uzatmalar qutisida bo'lgani kabi tez va tez siljiydi. Va agar men vites qutisini 95 % kechirsam yoki hatto qo'lda rejimda dvigatel qizil maydonga etib kelganida, u yuqoriga siljishini xush ko'rsam, burchaklardagi adrenalin tezligi paytida bunday xatti -harakatlarga yo'l qo'yilmaydi.
Hatto haydovchi gaz pedalini qo'yib yuborgan bo'lsa ham, tezlashuv paytida vites burchakka kirmasdan oldin yuqori vitesga o'tadi. Vites qutisini yana pastga siljishiga ishontirish uchun avtomobil tezligini biroz pasaytirish kerak. Bu odatda burchakning o'rtasida sodir bo'ladi, bu haydovchining barqarorligini ta'minlamaydi, chunki (lekin shart emas) haydovchining bunday zarbalari mashina muvozanatini buzishi mumkin.
Shunday qilib, burilish standart qo'lda uzatishga yaxshiroq mos keladi, boshqa haydash sharoitida esa avtomat uzatma Gyote diapazoniga to'liq mos keladi.
Kim o'ylardi, 4 litrli V-4 ham ancha tejamkor bo'lishi mumkin. O'n yuz kilometrdan kamroq yurish g'oyasi utopikdir, lekin o'ng oyoq yordamida XNUMX kilometrga yaxshi o'n bir litrni bosib o'tish mumkin emas.
Albatta, og'ir oyoqli iste'mol tezlik bilan yigirmataga yaqinlashadi, lekin o'rtacha 14 kilometrga 5 litr atrofida aylanadi. Biroq, yonilg'i bakining hajmi tushunarsiz darajada kichik, uning hajmi etmish litrni tashkil qiladi va o'rtacha hisoblangan yoqilg'i sarfi haydovchini har 100 kilometrda, hatto undan oldin ham yonilg'i quyish shoxobchasiga borishga majbur qiladi.
Avvaliga men transmissiya yangi Bavariya kupesining go'yoki eng muhim ikkita elementidan biri ekanligini yozgan edim, bu esa butun paketning fantastik tabiatini oqlaydi. Ikkinchisi faqat rul boshqaruvchisi bilan birga shassi bo'lishi mumkin. Myunxenliklar bu sohada butun dunyodan haqli ravishda maqtov yig'ishayotganini yangi oltilik yana bir bor tasdiqlaydi.
Ularning taraqqiyoti Dynamic Drive va Active Steering g'oyalari bilan tasdiqlanadi. Birinchisi, burchaklardagi tananing iloji boricha eng past egilishi haqida g'amxo'rlik qiladi, ikkinchisi esa har bir alohida burilish uchun rulni sozlash bilan shug'ullanadi (ikkalasi haqida batafsilroq tushuntirish texnik burchakda berilgan).
Süspansiyon asosan sportning qattiqligi uchun sozlangan, lekin buning natijasida mashina hech qanday sharoitda noqulaylik tug'dirmaydi. Shaharlararo yo'llarda haydash qisqa va keskin burilishlarda noqulay bo'ladi, lekin boshqa tomondan, avtomobil yo'llarida kilometrlarni to'plash, qisman yuqori tezlik tufayli, sizning manzilingizga yuzlab kilometr narida etib borish uchun qulay bo'ladi.
Mashina burilish paytida ham ikki yuzni ko'rsatadi. Bu erda "Oltilik" dan bazaning har xil fazilatlari har xil belgilarni esga oladi. Umuman olganda, kupe o'zini old g'ildirakli avtomashinaga o'xshatadi, chunki u burchakka o'tirganda (pastki stulda) oldingi uchiga qisiladi. Va agar siz gaz qo'shib, uni haddan tashqari oshirib yuboraman deb o'ylasangiz, yana o'ylab ko'ring.
Tashqi g'ildirak erga juda yaxshi yopishadi, shuning uchun (DSC o'chirilganda) orqa g'ildirak bo'ylab siljish o'rniga ichki g'ildirak bo'sh bo'ladi. Bu erda an'anaviy mexanik differentsial qulf juda qulay bo'ladi, lekin so'nggi bir necha yil davomida u faqat sportchi M modellari uchun ajratilgan.
Shuning uchun siz sirg'alib ketadigan sirtdagi differentsial qulfni o'tkazib yubormaysiz. U erda oltita, katta otliqlar yordamida, tezda zotli orqa g'ildirakli haydovchiga aylanadi. ... BMW. Yo'l qoplamasida ikkita orqa g'ildirak bir -biriga nisbatan tezroq siljiydi.
Biroq, yoqimsiz daqiqalarni kamaytirish uchun (kam tajribali haydovchilar uchun), faol boshqaruv tizimi kafolat beradi. Pastroq tezlikda, u boshqaruv tizimida to'g'ridan -to'g'ri uzatishga ega, bu odatdagidek orqa tomonni o'rab olishda rulning burilishlari kamroq bo'ladi.
Faol Rulda boshqaruvining yana bir afzalligi shundaki, u oldingi g'ildiraklarning burilish burchagini olib tashlashi yoki qo'shishi mumkin, bu avtomobilni yanada barqaror qiladi (hatto DSC o'chirilgan bo'lsa ham). Sarlavhaning avtomatik tuzatilishi tajribali haydovchilar uchun zavq bag'ishlaydi, lekin ular buni hisobga olishadi va mashinaning yon tomonlariga ko'proq siljishiga olib keladi, bu esa birinchi darajali haydash zavqlanishi uchun etarli bo'lishi kerak.
Biroq, faoliyat boshqaruv mexanizmida zaif joyga ega. Oddiy Beemvee ruli bilan solishtirganda, u teskari aloqa paytida "tozaligini" yo'qotadi, lekin yugurish bilan siz unga ko'nikasiz va uning tezligini tobora ko'proq qadrlaysiz.
Shunday qilib, mashina yo'lda ishonarli ko'rinishdan ko'ra ko'proq, lekin interyer haqida nima deyish mumkin? 645Ci to'rt yo'lovchiga qulay bo'lishini xohlaydi, lekin qisman muvaffaqiyatga erishadi. Buni bemvegeliklar ham tasdiqlashdi, ular unga 2 + 2 notiqlik bahosini berishdi. Muammo asosan orqa o'rindiqlardagi bo'shliqda yotadi, bu erda an'anaviy qabul qilinadigan joy faqat balandligi 1 metrgacha bo'lgan odamlar uchun etarli. .
Old o'rindiqlarning pozitsiyasi ham old shart bo'lib, ularni orqaga surmaslik kerak. Hajmi qanday bo'lishidan qat'i nazar, har xil turdagi o'rindiqlarni olish hamma uchun gimnastikaning jasorati bo'ladi. Old o'rindiqlar oldinga siljiydi, lekin o'rindiq bilan eshik orasidagi yo'lak unchalik katta emas. Old yo'lovchilar, shuningdek, oltita kupe xarakterini boshdan kechirishadi, chunki past tomi ixtiyoriy oynali tom bilan yanada kamayadi.
645Ci Coupe -ning kabinada foydalanish qulayligini sezilarli darajada oshirmasligi haqiqatni ham juda kam saqlanadigan joy bilan tasdiqlaydi. Biroq, umuman kupe emas, oltita magistralni kesib tashlaydi. U erda, orqa tokcha (o'qing: yuklash qopqog'i) ko'tarilganda, 450 litrli teshik paydo bo'ladi, u ham har tomondan yuqori sifatli velor bilan ishlanadi.
Umid qilamanki, men sizni 645Ci haqiqatan ham ajoyib mashina ekanligiga ishontirdim. Albatta, har qanday boshqa avtomobil kabi, uning ham kamchiliklari bor, lekin haqiqat shundaki, noqulayliklar (qattiq shassi, salonda kam joy) asosan kupe avtomobil dizayni bilan bog'liq.
"Oltilik" asosan katta oilani yakshanba kuni tog'larga sayohatga olib ketmoqchi bo'lgan ota -onaga mo'ljallanmaganligi sababli, yuqoridagi kamchiliklar ham o'z ahamiyatini yo'qotadi.
Darhaqiqat, maqsadli guruh - boy tadbirkor va o'rta yoshdagi (40 yoshdan 55 yoshgacha) muvaffaqiyatli janoblar bo'lishi kerak, ular bunday qimmatbaho mashinani sotib olishlari mumkin, so'ngra, masalan, Maribordan Portorojgacha bo'lgan burilishli yo'llarda hayajonli haydashdan zavqlanishadi. Portoroj asosiy qirg'og'ining marra chizig'ida ular o'tayotganlarning hasadli nigohi bo'lib chiqadi.
Men sizga aytaman - BMW 645Ci: bola, bola, ajoyib!
Texnik burchak
Dinamik haydovchi
Dynamic Drive tizimining vazifasi burilish paytida tananing lateral egilishini kamaytirishdir. Old va orqa burilish panjaralari "kesilgan" va ularning yarmi orasiga maxsus gidravlik element o'rnatilgan, bu stabilizatorni egilishda haddan tashqari yuklaydi va shu bilan avtomobilning ko'ndalang egilishini cheklaydi.
Faol boshqaruv
Dinamik haydovchida bo'lgani kabi, rul ustuni kesilgan, faqat ikkita tirgak qismi orasiga planetar tishli quti o'rnatilgan, uning yordamida elektr dvigateli burchakdagi g'ildiraklarning aylanishini oshirishi yoki kamaytirishi mumkin. Aytish mumkinki, BMW haydovchini son -sanoqsiz burilish uchun son -sanoqsiz rul bilan ta'minlagan, deyish mumkin. Butun tizim o'z-o'zidan qulflanadigan tishli g'ildirak bilan mahkamlangan, bu tizim ishlamay qolganda, haydovchining boshqaruv tizimisiz qolmasligini ta'minlaydi.
Engil qurilish
5 seriyali sedanda bo'lgani kabi, oltita o'q va avtomobilning old qismi (old panelgacha) engil alyuminiydan qilingan. Eshik ham, kapot ham alyuminiydan qilingan. Alyuminiy o'rniga termoplastik old qanotlar uchun ishlatilgan. Orqa qopqoq ham plastmassadan qilingan; Aslida, bu bavariyaliklar qisqacha SMC (Sheet Molding Compound) deb ataydigan kompozit fiberglasning bir turi.
vosita
Burundagi sakkiz silindrli 645Ci dvigateli avtomobilsozlikning eng yuqori cho'qqisidir. Valvetronic tizimi gaz kelebeği valfini almashtiradi va qabul qilish klapanlarining harakatini doimiy ravishda sozlash orqali qabul qilish tizimidagi yo'qotishlarni kamaytiradi va dvigatelni tejaydi.
Ikkita Vanos tizimi qabul qilish va chiqarish klapanlarining ochilish burchaklarini doimiy ravishda rostlaydi. Twin Vanos singari, cheksiz o'zgaruvchan assimilyatsiya portining uzunligi eng yaxshi quvvat va moment egri chizig'ini ta'minlaydi.
Piter Xumar
Surat Sasha Kapetanovich.
Ikkinchi fikr
Matevj Koroshec
Uning bor-yo‘g‘i va qo‘lidan kelgani haqida g‘iybat qilish mutlaqo bema’nilikdir. "Olti", agar bu toifadagi kupe haqida gapiradigan bo'lsak, mukammallikka yaqin. Nima mukammal emas? Masalan, salonda dvigatelning ovozi mavjudligi. Bunday ajoyib sozlangan sakkiz silindrli orkestr salonning orqa tomonida o'zini reklama qilishi va atmosferada yo'qolib qolishi shunchaki asossizdir.
Vinko Kernc
Ishonchim komil: Myunxenning bir joyida, "to'rtta tsilindrda", mashina nima bo'lishi kerakligi haqida qiziqarli tasavvurga ega bo'lgan odam o'tiradi. Menikiga juda o'xshash. Shuning uchun: ha, qilaman. To'lov va sug'urta to'lanmaguncha bir yil.
Dusan Lukich
Birinchisi (va yagona shikoyat) - bu shiftning juda pastligi, va mashina tepalikka soatiga 200 kilometr tezlikda chiqqanda, bosh og'rig'i bo'lishi mumkin. Faol rul? Ajoyib, faqat tor yo'lda aylana boshlaganingizda, buni sezish uchun sizga ko'p mashq kerak bo'ladi. Qachonki dumingizni supurishingiz kerak bo'lsa, narsalarni nazorat ostida ushlab turish uchun rulda qancha burilish kerakligini o'lchash qiyin. Mashinaning qolgan qismi, 1 dan 5 gacha bo'lgan o'lchovda, toza o'nlikka loyiq!
BMW 645Ci
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 86.763,48 € |
| Sinov modelining narxi: | 110.478,22 € |
| Quvvat: | 245 kVt (333 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,8 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10.9l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish chegarasi bo'lmagan 2 yil, zangga 6 yil kafolat |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 312,97 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.653,73 € |
| Shinalar (1) | 8.178,18 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | (4 yil) 74.695,38 evro |
| Majburiy sug'urta: | 3.879,15 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 113.392,57 1,13 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 8 silindrli - 4 zarbli - V-90° - benzin - bo'ylama old tomondan o'rnatilgan - teshik va strok 92,0 × 82,7 mm - joy almashinuvi 4398cc - siqish nisbati 3:10,0 - Maksimal quvvat 1 kVt (o'rtacha piston 245 rpm tezlikda 333 ot kuchi) maksimal quvvatda 6100 m / s - o'ziga xos quvvat 16,8 kVt / l (55,7 ot / l) - maksimal moment 75,8 Nm 450 aylanish tezligida - boshdagi 3600 × 2 eksantrik mili (zanjir) - 2 × Vanos - silindrga 2 ta valf - ko'p -nuqtali in'ektsiya - Valvetronik. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomatik transmissiya 6 pog'onali - vites nisbati I. 4,170 2,340; II. 1,520 soat; III. 1,140 soat; IV. 0,870 soat; V. 0,690; VI. 3,400; teskari 3,460 - differentsial 8 - old g'ildiraklar 18J × 9; orqa 18J × 245 - oldingi shinalar 45/18 R 275W; orqa 40/18 R 2,04 Vt, aylanish masofasi 1000 m - VI da tezlik. 51,3 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 5,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziyalar, bargli prujinalar, ko'ndalang relslar, qiyalik relslari, stabilizator (Dynamic Drive) - orqa individual suspenziyalar, bahor oyoqlari, pastdan uchburchak ko'ndalang relslar, yuqoridan ikkita ko'ndalang nurlar , Stabilizator Drive) - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa g'ildiraklardagi orqa mexanik tormoz (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul (Active Rulda), elektr boshqaruvi, 1,7-3,5 Ekstremallar orasidagi .XNUMX burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1695 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2065 kg - treylersiz - tomga yuklanmagan. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1855 mm - oldingi yo'l 1558 mm - orqa yo'l 1592 mm - erni tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1530 mm, orqa 1350 mm - old o'rindiq uzunligi 450-500 mm, orqa o'rindiq 430 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / qatron: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| 0-100 km tezlik: | 6,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,4 yil ( 162 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 25,7 yil ( 211 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (VI ga qarang.) |
| Minimal iste'mol: | 11,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 19,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 14,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,2m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (368/420)
Yakuniy natija ajablanarli emas. Sport va sayyohlik kupesining a'lo darajasidagi beshta notiqlik guvohligining ajoyib belgisi. Har qanday sharoitda haydashdan zavqlanish kafolatlanadi. Yoki "bitta" so'z bilan aytganda; bola, bola ... ajoyib!
Tashqi (14/15)
Suratlar ishonarli emas, lekin aslida mashina chiroyli. Eshikning biroz qattiqroq yopilishi bilan mahorat qisman buziladi.
Ichki (122/140)
U kupega o'xshaydi, Bimvi kabi foydasiz va olijanob. Magistral hayratlanarli darajada keng. Yaxshilangan iDrive tufayli ergonomika ham a'lo darajada.
Dvigatel, uzatish (40
/ 40)Olingan barcha ballar - bu mukammal dvigatel va mukammal vites qutisi kombinatsiyasining ajoyib guvohligi.
Haydash qobiliyati (94
/ 95)O'tkazib yuborilgan nuqta uchun faol rul g'ildiragi aybdor. Bu ajoyib oddiy Beemvee rulidan olingan fikr-mulohazalarning ba'zi tozaligiga ega. Mashina sayohatchi sportchidir.
Ishlash (34/35)
Biz uni faqat zavod va'da qilganidan o'ndan to'rt qismini tezlashtirganlikda ayblaymiz. Biz ham o'zimizga savol beramiz: nima uchun aynan M6?
Xavfsizlik (20/45)
Tormozlar ajoyib, xavfsizlik uskunalari mukammal. Bu faqat orqa tomondan yomon ko'rish, lekin umidsizlik o'rnatilgan mashinalar yordami bilan bartaraf etiladi.
Iqtisodiyot
645Ci bazasi allaqachon qimmat, lekin u qimmatroq bo'lishi mumkin. Yoqilg'i iste'moli maqbuldir va narxning rejalashtirilgan pasayishi katta. Bu pul uchun ko'proq kafolatlar bo'lishi kerak.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash zavqi
vosita
uzatish qutisi
shassis
pozitsiya va shikoyat
Dinamik haydovchi
Faol boshqaruv
magistral hajmi (kupe)
dvigatel ovozi
ergonomika (iDrive)
yomon yo'lda noqulay shassi
ichki imkoniyatlar (emas)
kichik yonilg'i bak
PDC ogohlantirish juda baland
narxlari
