BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Balki men tangali mijozlarni eshitmasligim uchun, lekin faqat hukm uchun chaqirilganlar? Lekin bu muhim emas, albatta, X6 nima uchun bu nuqtai nazardan javob bera olmaydi.
Lekin nima uchun BMW deb javob berishimiz mumkin. Oddiy: siz, masalan, bunday X6 ActiveHybrid -ga kirsangiz va haydab yuborsangiz, ular "haydash zavqini" shiori yoki nemis Freyd am Faren bilan nima demoqchi bo'lishini darhol bilib olasiz.
Har bir BMW, ayniqsa teridan qilingan, o'ziga xos hidni uchratadi, bu texnikaviy yoki texnologik ko'rinishda, asosan barmoq izlari bo'lmagan materiallar, dizayn va mahorat bilan ko'proq yoki kamroq ishontiradi. ko'z va keyin barmog'ini sifatli ko'z ochib -yumguncha, va nihoyat, haydash zavqlanish uchun, birinchi navbatda, joylashuvi va asosiy haydovchi kalitlari bilan. Shuning uchun BMW.
O'zingizga savol berish uchun o'n yil orqaga qarashning hojati yo'q: nega BMW (ichki yonish dvigatellarida!) Uzoq vaqtdan buyon kelajakning harakatlantiruvchi kuchi sifatida foydalanishga va'da bergan vodorod emas? Javob murakkab, ammo ayni paytda oddiy: chunki ulkan infratuzilma operatsiyalarini talab qiladigan bu texnologiya o'z vaqtida, etuk yoki mos kelmagan.
Texnologiyaning o'zi allaqachon yaxshi, lekin sodda qilib aytganda, bu vaqt to'g'ri kelmadi. Aksincha, bu hali haqiqiy emas.
Xo'sh, men nima uchun gibrid deb so'rayman? Chunki bu hozir moda? Balki qaysidir darajada. Saqlansinmi?
Xo'sh, printsipial jihatdan, lekin bu erda gibrid texnologiya KERS formulasidan ko'ra ko'proq, ya'ni haydovchi kuchini va shunga mos ravishda avtomobilni qisqa muddatli oshirish uchun. Haydash zavq uchun. Shubhasiz, bu BMW gibrid texnologiyasi tufayli yetti pog'onali mukammal avtomat uzatma bilan jihozlangan va haydovchi to'xtab turgan joyidan gaz pedalini bosganida, X6 AH raketa kabi yonadi.
Ha, bu, albatta, juda ko'p mubolag'a, lekin yo'lovchilar (shuningdek, haydovchi) birinchi va ikkinchi viteslarda bir necha tezlanish paytida kuchli tezlanishdan boshi og'rib qolishi mumkin, deb yozish mubolag'a bo'lmaydi. Biz buni (yoki ayniqsa) haydash zavqi deb ataymiz. Mavjud, lekin, albatta, bu yo'l bilan haydash shart emas.
Albatta, bunday ishlashga yanada kuchli benzin yoki dizel dvigateli bilan erishish mumkin, lekin keyin biz yoqilg'i sarfining mutlaqo boshqa ko'rsatkichlari haqida gaplashamiz. Men ataylab shu tomondan boshlayman (yoki tugataman). Agar men raqamlardan boshlaganimda (iste'mol bo'yicha), hamma buni katta deb hisoblaydi va nima uchun X6 gibridlanganiga hayron bo'lardi.
Biroq, biz birinchi darajali ma'lumotlar bilan tanish bo'lganimiz uchun, yoqilg'i tejash nima ekanligini tasavvur qilish osonroq. Shuni yodda tutish kerakki, "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * Freyd am Faren emas.
Agar siz tavsiflangan imkoniyatlarni hech bo'lmaganda kuch bilan tasavvur qilsangiz va agar siz X6 ning massasi va old yuzasi haqida gapiradigan sonlar orasiga bir lahzaga qarasangiz, magistral yo'lda har 15 kilometrga 100 litr tuyulishi mumkin (kruiz boshqaruv bloki) soatiga 140 kilometr tezlikda, tormoz va overclock qilmasdan) - bu juda yaxshi raqam. Freyd am Faren shahrida bu raqam deyarli bir zumda 22 va undan ko'pgacha ko'tariladi, qishloqda mo''tadil haydash bilan esa 13 ga tushadi.
Shu tarzda yaratilgan gibrid texnologiya (yoki aytganda, KERS mehmonxonasiga o'xshab) yoqilg'i tejashga unchalik qiziqmaydi, chunki o'rtacha haydashda benzin juda kam bo'lsa, KERSga kerak bo'lgan qo'shimcha batareyani zaryad qilish uchun etarli energiya yo'q. . haydash yordami. Bu batareya nisbatan kichik va uni tezda zaryadlash mumkin.
Buning eng tezkor usuli - bu mamlakat yo'lida yuqori tezlikda, bu erda siz tez-tez tormozlashingiz kerak. Biroq, jarayon teskari bo'lgani kabi tezdir: ko'p yordam bilan batareya ham tezda tugaydi. Agar siz soatiga taxminan 50 kilometr tezlikda harakatlanayotgan bo'lsangiz ham (haydovchi qattiq zarba bermasligi uchun kruiz nazoratidan foydalansangiz) va biroz tepaga chiqsangiz ham, qo'shimcha batareya taxminan bir kilometrdan keyin tugaydi va shuning uchun yordam bera olmaydi.
Biroq, hech bo'lmaganda, haydovchining shaxsiy mamnunligi uchun, soatiga 200 kilometr tezlikda va gaz yoqilganda, to'liq batareya bilan, X6 o'rtacha Sloveniya mashinasi kabi ishga tushishini bilish juda yoqimli.
X6 AH shahar tashqarisida faqat elektr energiyasi yordamida amalga oshirilganda (yana yetarlicha zaryadlangan batareya bilan) o'zgacha qulaylik hissi paydo bo'ladi. Haydovchi his qilayotgan mashinaning barcha massasi tinimsiz va to'liq sukunatda harakat qiladi, faqat shinaning asfaltga yopishgan ovozidan, sekin tezlashadi.
Har bir tezroq tezlashuv benzinli dvigatelni ishga tushiradi, lekin avtomobil bir tekis harakatlanayotganda (va batareya to'liq zaryadlanganda, tayanch bo'lmaganida va kuchli shamol bo'lmaganida) uni har 60 kilometrgacha o'chirib qo'yishi mumkin. soat.
Bu erda biz BMW nima uchun degan savolga to'xtalamiz. Chunki ular gibrid texnologiyani qanday boshqarishni bilishadi, shunda haydovchi benzinli dvigatel bir zumda yoqilgan va o'chmaganini sezmaydi, gibrid yordam esa yoqilmaydi va o'chmaydi, yo'l tekis bo'ladimi, burilish bo'ladimi, yo'l silliq va sokin. dinamik va yovvoyi. Ko'rinmas operatsiya Stop & Start tizimiga va tormoz energiyasini qayta tiklashni faollashtirish va o'chirishga ham tegishli. Aniq qilib bo'lmaydi. Qisqasi: shuning uchun BMW.
Ammo aynan shu narsa boshqa turdagi muammolarni keltirib chiqaradi: nega bitta zamonaviy konditsionerda zamonaviy sensorlar o'rnatilgan yo'lovchilar sovuq, ikkinchidan, qulay va uchinchidan, juda issiq.
Nima uchun o'rindiqlar deyarli yon tomondan qo'llab -quvvatlanmaydi, nima uchun tutqich yo'q, har qanday eshik ustidagi shiftdagi tutqichlar, nima uchun hamma yo'llar bilan o'rindiqlarni uzoq yurishdan keyin orqa charchamasligi uchun sozlash mumkin emas. Boshqaruv paneli ostidan rulni muloyimlik bilan aylantirganda nima uchun chinqirasiz?
Ular bu savolga Bimvida javob berishlari kerak bo'ladi, ammo mashhurlikka asoslanib, biz ko'p narsa inson tuzilishi masalasi, ba'zilari did va yana odat masalasi, ba'zilari esa shaxsiy (avtomobil) ishi, va odam emas. butun ko'rinish. Va agar shunday bo'lsa, javob aniq: shuning uchun. Shunday qilib, BMW va shuning uchun X6 AH. Yomon so'z!
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
BMW ActiveHybrid X6
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 114.550 € |
| Sinov modelining narxi: | 120.408 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 300 kVt (407 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,6 s |
| Maksimal tezlik: | 236 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 8 silindrli - 4 zarbli - V90° - benzin - 4.395 kubometr hajmli? – maksimal quvvat 300 kVt (407 ot kuchi) 5.500–6.400 rpm tezlikda – maksimal moment 600 Nm 1.750–4.500 aylanish tezligida. old aks dvigateli: doimiy magnit sinxron motor – maksimal quvvat 67 kVt (91 ot kuchi) 2.750 rpm da – maksimal moment 260 Nm 0-1.500 rpm da – orqa aks dvigateli: doimiy magnit sinxron motor magniti – maksimal quvvat 63 kVt (86 ot kuchi) da 2.500 rpm - maksimal moment 280 Nm 0-1.500 aylanish tezligida. To'liq tizim: maksimal quvvat 357 kVt (485 ot kuchi) - maksimal moment 780 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | to'rt g'ildirakli haydovchi - 7 pog'onali avtomat uzatma - oldingi shinalar 275/40 R 20 Vt, orqa 315/35 R20 Vt (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 236 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 231 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.450 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 3.025 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.877 mm - kengligi 1.983 mm - balandligi 1.697 mm - g'ildirak bazasi 2.933 mm - yonilg'i baki 85 l. |
| Quti: | 470-1.350 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Odometr holati: 4.089 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,1 yil ( 164 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 236 km / soat (VI, VII.) |
| sinov iste'moli: | 19,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,5m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Agar egasi dinamik va sport haydashni yaxshi ko'rsa, pul sarflashning juda yaxshi usuli. To'xtovsiz ishlaydigan disk juda kuchli va shunga mos ravishda iste'moli nisbatan kam. Sun'iy Beamways-dan biri
tekshirganda, u shunchaki xohlaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
gibrid haydovchi ishlashi
haydovchini boshqarish
gibrid texnologiyalarni boshqarish
dastani: diametri, qalinligi
haydash dinamikasi
Uskunalar
vites qutisi, shuningdek (qo'lda) siljish
moslashuvchanlik
tasvir
yordamchi batareyaning tez zaryadsizlanishi
eshik tepasida tutqich yo'q
kambag'al yon tutqichli o'rindiq
uzoq yurishdan keyin charchagan o'rindiqlar
avtomatik konditsioner
ba'zida (kamdan -kam hollarda) tugma birinchi bosilgandan keyin vosita ishga tushmaydi
