BMW C650 Sport

Kirish qismidagi savol faraz emas, balki u eski yo'lning qirg'oqqa qarab ba'zi uchastkalarida bir necha burilishdan keyin ko'tarilish va tushish paytida paydo bo'lgan.

Skuterlar kamdan-kam uchraydi, haydash ko'rsatkichlari bo'yicha ularni haqiqiy mototsikllar bilan solishtirish mumkin. Rostini aytganda, men faqat uchtasini sanab o'tishim mumkin. Yamaha T-max va ikkala BMW. Ular orasida, ayniqsa, C650 Sport modeli. Qolgan maxiscooterlar beqaror, jim va burchaklarda ishonchli, bardoshli, qulay, foydali va chiroyli deb aytmayapman. Ammo ko'pchilikda bu xususiyatlardan kamida bittasi etishmaydi. BMW C650 Sport shunchaki emas.

Birinchi taqdimotidan uch yil o'tib, BMW o'zining sport skuterlari sinfidagi vakilini to'liq yangiladi. Hatto shu qadar puxtalik bilan ular uni yangi model sifatida taqdim etadilar. Yaxshilashlar va yangilanishlar to'plami biz bu yil Auto jurnalining 650-sonida yozgan C16GT modeliga juda o'xshaydi. Xaridorlarning yaxshi fikri uchun hamma narsa, shubhasiz, Bavariya muhandislarining shiori o'qiladi. Ular C650 Sport uchun tayyorlagan o'zgarishlar, asosan, kundalik foydalanishni yanada qulayroq qiladigan xususiyatga ega. Yakunlangan old yo'lovchi bo'linmalari, standart o'lchamdagi 12V rozetka, yaxshilangan plomba bo'yni va dizayndagi ozgina o'zgarishlar ko'zni eng tez va aniq sezadi.

GT -ning yanada rang -barang modelini qidiruvchilarga kam ko'rinadigan narsa - velosportdagi yutuqlar. Old vilkalar burchagi o'zgarganda, qattiq tormozlash vaqtida o'rindiqlar kamroq bo'ladi va bu, ayniqsa, haydash paytida seziladi, endi siz bir necha metr narida tormoz berishga va burchakka deyarli kech kirishga jur'at etasiz. Agar biz C650 GT uchun dinamik haydashni taklif qilsak, Sport modeli uchun aytishimiz mumkinki, oldinga siljish pozitsiyasi va natijada old g'ildirakning tortishish markazining katta siljishi. tom ma'noda sport burilishidan ko'ra dinamikani kuchaytiradi. Albatta, bu mo''jizalar yaratmaydi, lekin ma'lum nuqtalarda C650 Sport chegara yaqinligini qat'iy va aniq ko'rsatadi.

Ushbu skuterning sport xarakteriga qaramay, BMW haydovchi va yo'lovchining xavfsizligini buzmaslikka qaror qildi. Shuning uchun ABS va sirg'alishga qarshi tizimlar standart hisoblanadi. Ikkinchisini markaziy raqamli displeydagi sozlash menyusida ham sozlash mumkin. Quvvat etarli bo'lgani uchun, bu tizim silliq yoki ho'l asfalt ustida juda ko'p ishlarni bajarishi kerak. Dvigatelga qo'pollik bilan to'sqinlik qilsa -da, u orqa uchining engil siljishini yaxshi ko'radiganlarga juda ko'p samimiy quvonch bag'ishlaydi.

Bunday skuterni batafsil demontaj qilish va uning atrofida metr bilan yurishning hojati yo'q. Shu nuqtai nazardan qaraganda, bu o'rtacha. Bu bezovta qilmaydi. Bu pastga tushgan qadam bilan ishga tushadigan avtomatik to'xtash tormoz tizimiga xalaqit beradi. Garaj atrofida to'xtash va harakatlanishiga xalaqit beradi. BMW, boshqa yo'l bilan mumkinmi?

C650 Sport zamonaviy maxi skuter kontseptsiyasidir, chunki u juda ko'p beparvo o'yin-kulgi, amaliylik va foydalanish qulayligini taklif etadi. Ajoyib ishlash, zamonaviy ko'rinish va Akrapovic egzoz tizimi tomonidan qo'shilgan ba'zi jozibali qo'shilgan sportlilik barchamiz xohlagan "yaqindagi narsalarni" olib keladi.

matn: Matyaj Tomajich, rasm: Grega Gulin

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: € 11.450 XNUMX evro

  Sinov modelining narxi: € 12.700 XNUMX evro

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 647 sm3, 2 silindrli, 4 zarbali, navbat bilan, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 44 aylanish tezligida 60,0 kVt (7750 ot kuchi)

  Tork: 63 aylanish tezligida 6.000 Nm

  Energiya uzatish: Avtomatik uzatish, variomat

  Ramka: po'lat quvurli yuqori konstruktsiyali alyuminiy

  Tormozlar: old 2 x 270 mm disk, 2 pistonli kaliper, orqa 1 x 270
  
  
  disk, 2-pistonli ABS, kombinatsion tizim

  To'xtatish: old teleskopik vilka 40 mm, sozlanishi kamon tarangligi bilan orqa amortizator

  Shinalar: 120/70 R15 dan oldin, orqa 160/60 R15