BMW E46 - nihoyat qo'lda

Odamlarga premium avtomobillar yoqadi, chunki ular buzilgan, chiroyli ishlangan va bir necha metr ichida hammaga hasad qiladi. Aynan shu so'nggi savol tufayli ushbu mashinalarga bir nechta atamalar qo'shilgan - advokatlar va golfchilar Yaguarlarni, BMW giyohvand moddalar sotuvchilarini, Mersedes sutenyorlari va Audi pul almashtiruvchilarni haydashadi ... Va agar kimdir premium avtomobilga ega bo'lishni va "oddiy" ko'rinishni xohlasa. unda ”?

Kichkina va qo'pol bo'lmagan narsalarni izlash kifoya. Masalan, BMW 3 seriyali E46. Ilgari u qimmat bo‘lgan va uni bir necha kishi sotib olishi mumkin edi, ammo hozir nisbatan qimmat va uni parvarish qila oladigan har bir kishi sotib olishi mumkin. Lekin eng yaxshi narsa shundaki, u hech bo'lmaganda erishish mumkin bo'ldi. Ushbu versiya 1998 yilda bozorga kirdi, u o'zidan oldingisining stilistik g'oyasini ishlab chiqdi va odamlarning qalbini zabt etishdan tashqari, kamroq "kapoq" bo'ldi. Bir muncha vaqt oldin men kupe versiyasini tasvirlab berdim, chunki u biroz boshqacha gazakka arziydi. Sedan aslida katta g'ildiraklari bo'lgan issiq mashina bo'lishi mumkin, bu uning ustida nafas oladigan barcha narsalarni yirtib tashlashi mumkin, lekin ... ehtimol, balki yo'q. Uning ikkinchi tabiati ham bor - oddiy, xotirjam va yaxshi ishlangan mashina. Eng muhimi, birinchi agregatlar 12 yoshdan oshgan bo'lsa-da, ular hali ham istalgan vaqtda ishlab chiqarishga qo'yiladigandek ko'rinadi. Ha, allaqachon biror narsa qilingan, endi yo'llarimizda E46 ni uchratmaslik qiyin, ammo Troykaning o'sha paytdagi raqobati bilan solishtirganda, u hali ham boshqa davrga o'xshaydi. Dastlab, bu avlod xudojo'y otaga o'xshagan Mercedes C W202 bilan raqobatlashdi. Mersedesdan tashqari, Audi A4 B5 ham yetakchilik uchun kurashdi - chiroyli, klassik va juda zerikarli. Vaziyat 2000 yildan keyin biroz o'zgardi - keyin Mercedes va Audi o'z modellarining yangi avlodlarini chiqardilar, ammo E46 2004 yilgacha ishlab chiqarishda davom etdi. Lekin bu yaxshi mashinami?

U bor, lekin u endi yangi emas, shuning uchun uni tuzatishga arziydi. Agar siz uni muvaffaqiyatsizlik darajasi bo'yicha baholasangiz, u o'rtacha. Kauchuk va metall suspenziya elementlari bizning yo'llarimizni yoqtirmaydi, bog'lovchi tayoqlar ko'pincha taslim bo'ladi va ko'p tarmoqli tizim arzon emas va parvarish qilish yoqimli emas. Elektronika? Asosiy, mahalliy versiyalarda ko'p narsa yo'q, shuning uchun ham buzish uchun hech narsa yo'q. Shunchaki, biz xorijdan avtomobillarni import qilishni yaxshi ko‘ramiz va ko‘pgina E46-larda shahar aholisi hashamat deb hisoblaydigan ko‘plab elementlar mavjud. Biroq, mashhur aksessuarlar ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi - deraza mexanizmi va markaziy qulfni boshqarish moduli. Avtomatik konditsionerli modelni topish ham oson - aslida u qulay va chiroyli ko'rinadi, lekin faqat u ishlaganda yoqimli. Panel qizib ketadi va havo oqimi bilan mo''jizalar sodir bo'ladi.

Avtomobil hali ham estetika nuqtai nazaridan qadrlanishi mumkin va bu erda narsalar ancha yaxshi. Ishlatilgan materiallar, kokpitning o'rnatilishi - ha, bu premium sinf, chunki ko'p yillar davomida "buzish" dan keyin ham bizning yo'llarimizda hech narsa g'ijirlamaydi. Buning uchun ko'plab kuzov versiyalari mavjud - kupe va sedandan tashqari siz vagon, kabriolet va ixcham furgonni ham sotib olishingiz mumkin. Aynan - va kichik xatolik bor. Umuman olganda, "Troyka" o'rta toifadagi avtomobil bo'lib, uning asosida kichik avtomobil ishlab chiqarilganligi sababli, bu, umuman olganda, mashina unchalik katta emasligini anglatadi. Va bu to'g'ri - g'ildirak bazasi 2.7 m dan sal ko'proq, ammo barcha versiyalarda orqa qism biroz tor. Bundan tashqari, magistral, yaxshi tartibga solingan va yaxshi tugagan bo'lsa-da, oddiygina kichikdir. Stansiya vagoni 435l, sedan 440l, boshqa variantlar haqida so'ramaslik yaxshiroqdir.

Ammo BMW - bu haydash zavqini anglatadi - va bu haqiqatan ham. To'xtatib turish biroz qattiqroq o'rnatilgan, lekin hali ham bir oz qulaylikni saqlab qoladi, bu lateral zarbalardan qochish uchun etarli va shikoyat qilish uchun hech narsa yo'q. To‘g‘ri, bizda slalom yo‘nalishi bor, lekin jin ursin – rul boshqaruvi tizimi mashinani yaxshi his qilish imkonini beradi. Shuni ham aytmoqchimanki, ushbu ilg'or texnologiyada vites qutisi ham Zevs tomonidan ishlab chiqilgandek taassurot qoldiradi, ammo bu yolg'on bo'ladi. Boshqa tomondan, ehtimol u uni yaratgan, chunki Zevs mashinalarni bilmaydi. Haqiqat shundaki, u katta gradatsiyaga ega va dvigatellardan barcha imkoniyatlarni siqib chiqaradi, lekin aşınmaya bardoshli emas. Ba'zan "teskari" ni bosish qiyin, lekin menimcha, BMW ta'mirlash to'plamlarini chiqarishda yaxshi biladigan xato bilan hech narsa taqqoslanmaydi - beshinchi vites tanlanganda raz'em neytral holatga qaytmaydi. Natijada, uchinchi vitesga o'tish ko'r-ko'rona otish kabi tuyuladi va vites qutisi noto'g'ri va zavqni buzadi. Ammo ko'p narsa dvigatel tomonidan qoplanishi mumkin.

"Troyka" oddiy haydash uchun oddiy mashina va yirtqich mashina sifatida sozlanishi mumkin. Ko'pgina motorlar mavjud, ammo ularning ba'zilari, yumshoq qilib aytganda, juda o'z-o'zidan emas. Benzin agregatlarini ushbu uch guruhga bo'lish mumkin. Lyukda “316” emblemasi tushirilgan avtomobillar bor. Bu shuni anglatadiki, mashina kapot ostida 1.8 yoki 2.0 litr bor, u qo'rqinchli ko'rinadi, chunki u "beem" dir, lekin u zo'rg'a yuradi - 105 yoki 116 km yaxshi ishlashni ta'minlay olmaydi. Ikkinchi guruh asosan "318" va "320" deb belgilangan versiyalardan iborat. Agar ular kaput ostida 2 litrli dvigatelga ega bo'lsa, unda ular 143 yoki 150 ot kuchiga ega bo'ladi. va bu oddiy haydash uchun ko'pchilik haydovchilar uchun etarli bo'ladi. Ular aylanishni yaxshi ko'radilar, 10 soniyadan kamroq vaqt ichida 3 ni urishadi va 323-seriyani "boshqa dunyoga" teleport sifatida emas, balki tinchlantiruvchi limuzin sifatida ko'radiganlar uchun yaxshi tanlovdir. Teleport "170i" va undan yuqori bo'lgan barcha versiyalar bo'ladi, ular kamida 330 km. Yuqori qismida M versiyasi joylashgan bo'lib, u juda ko'p pul talab qiladi va aslida bu mashinaning butunlay boshqa janridir. Ko'proq oddiy versiyalar 231i 2.8KMni o'z ichiga oladi, ammo uni o'rtacha narxda topish hali ham qiyin. Boshqa tomondan, deyarli 200 km quvvatga ega 6 litrli dvigatelga ega model mavjud. Ketma-ket 280 silindr, 2.5 Nm va baxmal "gaz" ni polga bosgandan so'ng ishlaydi - bu dvigatel juda jim ekanligi achinarli, ammo davomiyligi bo'yicha uni ko'pikli hammomda cho'milish bilan solishtirish mumkin - bu emas charchaydi va hatto bo'shashadi. U nafis nemis nomi doppel-vanos bilan jihozlangan narsa bilan jihozlangan va hech qanday ixtiro nemislarga dunyoni egallashga yordam bermaydi. Aks holda, bu vana vaqtini ikki baravar o'zgartirish - ular moment to'lqin shaklini yaxshilaydi, bu haqiqatan ham seziladi. Dvigatel o'z imkoniyatlarini nihoyatda muammosiz rivojlantiradi va eng past aylanishlarda siz orqa uchining tarqalishiga yo'l qo'ymaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak. Qanday bo'lmasin, loyiha yuqori baholandi - bir vaqtning o'zida u eng yaxshi dvigatel uchun mukofot oldi. Kichikroq 325 litrli dvigatel, "245i" belgisi ham xuddi shunday quvvatga ega, biroq u XNUMX funt-futga ega, yurishlari sezilarli darajada yomonroq va u qadar sezgir emas.

Albatta, dizellar ham bor edi. Men sizni sog'inaman, lekin 330d eng yaxshisi. 184-204KM, 390-410Nm aylanish momenti va ishlashi Gierekning sport avtomobillari bilan taqqoslansa, uni sevmaslik qiyin. Bundan tashqari, uni ishlatish muammoli emas. Afsuski, bu velosiped ikkilamchi bozorda kamdan-kam uchraydigan mehmon bo'lib, 320d 136-150km masofani ovlash ancha oson, bu "troyka" ni kundalik foydalanish uchun yaxshi tezkor mashinaga aylantiradi va 318d 115km - bu velosiped ostida. kaput, u forklift yonbag'irlari bilan poyga qilishi mumkin.

Bunday holda, bu mashinani sotib olishga arziydimi? Albatta. Kamchiliksiz mashinalar yo'q, ammo "Troyka" narxiga arziydi. Yana bir narsa - bu giyohvand moddalar sotuvchisiga o'xshamaydi.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]