BMW F 650 GS Dakar

Nafaqat ikki silindrli texnik, balki BMW markali bitta silindrli. 1925 yilda R 39 bitta silindrli ritmda chayqaldi va 1966 yilda R39 oxirgi silindrli BMW bo'ldi. 27 yil. 1993 yilda F 650 GS Aprilia va Rotax bilan ittifoq tuzishi natijasida tug'ilgan.

Juda taniqli harakatlarga ega oddiy va ishlatish uchun qulay mototsikl. U intiluvchan mototsiklchilar orasida mashhur bo'ldi va ayol (mototsikl) qalbini zabt etdi. Ammo aloqa uzoq davom etmadi. Aprilia, Pegasus va singlisi dvigateli bilan, o'z yo'lida ketdi va nemislar singari, o'z omadini sinab ko'rishga qaror qildi.

Dakar Dakar ma'lumotlariga ko'ra

1999 yilda BMW tadbirni nishonladi, o'sha yili Granadadan Dakargacha bo'lgan mitingda F 650 RR taqdim etdi. Bavariyaliklar o'zlarining muvaffaqiyatlarini GS modelini sotish bilan birlashtirdilar va Dakar tug'ildi, bu asosiy modelning o'ziga xos sport versiyasi. Texnik jihatdan, bu kuch jihatidan ikkinchisiga o'xshaydi, lekin tashqi tomondan ular Dakarning yanada tajovuzkor dizayni bilan bo'lishadi. Bu sahroda g'olib bo'lgan velosipedning nusxasi.

Ikkala modeldagi birlik ham bir xil, haydovchining ish joyi va jihozlari bir xil. Dakar o'ziga xosligiga qaramay, asosiy modeldan biroz farq qiladi. Ayniqsa, to'xtatib turish haqida gap ketganda. Bu oldingi teleskopik vilkalarning harakatlanishini 170 mm dan 210 mm gacha oshiradi. Bu aynan orqa g'ildirakning harakatlanishi, GS bazasida atigi 165 mm.

Dakarning g'ildirak bazasi 10 mm uzunroq va 15 mm uzunroq. Tor old g'ildirak turli o'lchamlarga ega, bu ham o'zgartirilgan qanot tomonidan ta'kidlangan. Old panjara poyga RR modelidagining nusxasi. Agar mototsiklchilar kam o'rindiq tufayli GS bilan qasamyod qiladiganlar bo'lsa, unda Dakar boshqacha. O'rindiq poldan 870 mm gacha ajratilgan.

Farqlar Berlin zavodida ikkala modelni ham ishlab chiqaruvchi bavariyaliklar asfaltda va oddiy yo'llarda haydashni istagan haydovchi uchun Dakar avtomobilini yaratgan degan da'voni qo'llab-quvvatlaydi. Shuning uchun ABS variant sifatida mavjud emas.

Dalada va yo'lda

Hot -dog kunlarida kuygan Lyublyana vodiysidan Karavanke tog'lariga sayohat qilish dengizda suzish yoki quyuq soyada yotishdan ko'ra to'g'ri keladi. Dakar tog'li yo'lda to'fonli daryolar qazib, o'z xizmatlarini ko'rsatmoqda. Bu erda mustahkam po'latdan yasalgan ikki qavatli ramka va sozlanishi osma barqarorlik hissini beradi. Velosiped haydovchining vertikal holatida yurishi oson va o'ynaydi, tormozlar bitta old diskka qaramay mustahkam, bu vites qutisi va qimirlatuvchi orqa ko'zgularda emas.

Dvigatel kuchi o'rtacha off-road ixlosmandlari uchun etarli, hatto u qiyin toqqa chiqayotgan bo'lsa ham. Biroq, u past tezlikda qurilma biroz kuchsizligini topadi. Ayniqsa, agar u yo'lovchining yonida bo'lsa.

Dakar bu juftlikni tashishga tayyor, lekin to'g'ri sozlangan jabduqlar kerak. Jihoz yo'lda qoniqarli, bu erda asosan o'rtacha ish rejimida u to'xtatib turish va barqarorlik nuqtai nazaridan jonli ekanligini ko'rsatadi. Agar biz Dakarni juda yuqori tezlikda uzoq burchaklarga majburlasak, u darhol xavotirlanib, bu unga yoqmasligini e'lon qiladi.

Ammo bu pul to'lamaslik uchun sabab emas, uni bir haftalik ishga va ish bilan haydab, dam olish kunlari tuproqqa ko'mib qo'ying. Buni ikkalangiz ham yaxshi ko'rasiz. Dakar va sen.

kechki ovqat: 7.045, 43 evro (Tehnounion Avto, Lyublyana)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - tebranishlarni to'xtatuvchi mil - 2 eksantrik mili, zanjir - silindrda 4 klapan - teshik va strok 100 × 83 mm - 11: 5 siqish - yonilg'i quyish - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 1) - batareya 95 V, 12 Ah - generator 12 Vt - elektr starter

Miqdor: 652 cm3

Maksimal quvvat: e'lon qilingan maksimal quvvat 37 kVt (50 ot kuchi) 6.500 aylanish tezligida

Maksimal moment: e'lon qilingan maksimal moment 60 Nm @ 5.000 rpm

Energiya uzatish: asosiy vites, yog 'hammomi ko'p plastinkali debriyaj - 5 pog'onali vites qutisi - zanjir

Ramka va to'xtatib turish: ikkita po'lat qavs, murvatli pastki ustunlar va o'rindiqlar - 1489 mm g'ildirak bazasi - Showa f 43 mm teleskopik old vilkalar, 210 mm harakatlanish - orqa burilish qo'li, oldindan yuklangan sozlanishi markaziy zarba, 210 mm g'ildirak harakatlanishi

G'ildiraklar va shinalar: old g'ildirak 1 × 60 21 / 90-90 21S shinalari bilan - orqa g'ildirak 54 × 3 00 / 17-130 80S shinalari bilan, Metzeler markasi

Tormozlar: old 1 × disk f 300 mm, 4 porshenli kaliper bilan - orqa disk f 240 mm

Olma ulgurji savdosi: uzunligi 2189 mm - nometall bilan kengligi 910 mm - rul kengligi 901 mm - o'rindiqning erdan balandligi 870 mm - yonilg'i baki 17 l, zaxira 3 l - og'irligi (yoqilg'i bilan, zavod bilan) 4 kg - yuk ko'tarish qobiliyati 5 kg

Bizning o'lchovlarimiz

Moslashuvchanlik soatiga 60 dan 130 km gacha:

IV. hosildorlik: 12, 0 s

V. ijro: 16, 2 p.

Iste'mol: 4, 08 l / 100 km

Suyuqlik bilan massa: 198 kg

Bizning reytingimiz: 4, 5/5

Matn: Primoj alman

Surat: Mateya Potochnik.

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - tebranishlarni to'xtatuvchi mil - 2 eksantrik mili, zanjir - silindrda 4 klapan - teshik va strok 100 × 83 mm - siqish 11,5:1 - yonilg'i quyish - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 95) - batareya 12 V, 12 Ah - generator 400 Vt - elektr starter

  Tork: e'lon qilingan maksimal moment 60 Nm @ 5.000 rpm

  Energiya uzatish: asosiy vites, yog 'hammomi ko'p plastinkali debriyaj - 5 pog'onali vites qutisi - zanjir

  Ramka: ikkita po'lat qavs, murvatli pastki ustunlar va o'rindiqlar - 1489 mm g'ildirak bazasi - Showa f 43 mm teleskopik old vilkalar, 210 mm harakatlanish - orqa burilish qo'li, oldindan yuklangan sozlanishi markaziy zarba, 210 mm g'ildirak harakatlanishi

  Tormozlar: old 1 × disk f 300 mm, 4 porshenli kaliper bilan - orqa disk f 240 mm

  Og'irligi: uzunligi 2189 mm - ko'zgular bilan kengligi 910 mm - tutqich kengligi 901 mm - o'rindiqning erdan balandligi 870 mm - yonilg'i baki 17,3 l, sig'imi 4,5 l - og'irligi (yoqilg'i bilan, zavod bilan) 192 kg - yuk ko'tarish qobiliyati 187 kg