BMW F 650 GS
Mundarija
BMW mototsikl xavfsizligini o'nlab yillar davomida ta'kidlagan yagona kompaniya edi. Yo'lovchi ham. Agar biz hozir atrof -muhitni muhofaza qilishni e'tiborsiz qoldiradigan bo'lsak, yo'ldagi odamlar bilan ham shunday. BMW aniq kashfiyotchi va birinchi bo'lib aerodinamik haydovchilarni himoya qilish, ABS tormoz tizimlari va elektron yonilg'i quyish tizimiga tayangan. ...
Ehtimol, ular shu brendning umumiy ishlab chiqarish hajmining 97 foizini tashkil etadigan, tengi yo'q avtomobil qismining ichki rivojlanishiga qaratilgan.
BMW xavfsizlik komponentlariga ega bo'lgan kishiga ijodiy yondashuvni taklif qilmoqda, bu nafaqat boshqarish burchagini oshirish yoki tormoz disklarini qattiqroq tormozlash uchun uskunalarni yangilash orqali. Albatta, bu juda muhim. Erkak ham bor, ya'ni uskuna ishlatishni bilmaydigan yoki bilmaydigan haydovchi!
Shuning uchun BMW haydovchiga mototsiklni boshqarishda va to'xtatishda faol yordam beradi. Masalan: tengsiz va almashtirib bo'lmaydigan ABS tormozlari; qo'lda o'tish tugmachali xavfsizlik ko'rsatkichlari yoki sovuqda haydash paytida haydovchini xiralashtirmaslik uchun elektr isitgichlar. Yoki qo'rquvni, stressni yo'q qiladigan yoki o'ziga ishonchni kamaytiradigan yaxshi haydovchilik maktabi. Agar siz sumkaga mototsiklchi boshdan oyoq "markali" kiyim kiygan butikning boy taklifini qo'shsangiz, bahs juda baland bo'lib chiqadi.
BMW bu yil ishlab chiqarilgan 70 650 ta mototsikl bilan yettinchi yil davomida ishlab chiqarish va sotish bo'yicha rekord o'rnatdi. Shuningdek, bu yil ular deyarli o'n foizga o'sdi, garchi nemis mototsikllari bozori shunchalik pasaygan. GS yorlig'i bilan tubdan qayta ishlangan F 650 dunyoga faqat shu yilning mart oyida taqdim etilgan va u allaqachon shu qadar yaxshi sotilmoqdaki, zavodda yana bir smena joriy etildi! Nima uchun BMW F XNUMX / GS o'tgan yili Sloveniyada eng ko'p sotilgan uchinchi mototsikl bo'ldi?
Ha, uchinchi ming yillikka kirish o'zgarish bilan boshlandi. Agar eshitgan bo'lsangiz, BMW Aprilia bilan etti yillik hamkorlikni to'xtatdi, natijada 65 birinchi avlod F 650 mototsikllari paydo bo'ldi. Endi nemislar hamma narsani rivojlantiradilar va o'zlari qiladilar. GS bozorga Berlindan keladi. Bundan tashqari, Tomosda yaratilgan ba'zi sloven qismlari mavjud. Bu dvigatel tsilindrlari, silindr devorlariga, yog 'bakiga, g'ildirak uyasiga va to'xtash joyiga aşınmaya galvanik chidamli.
BMW M3 dan keyin modellashtirilgan yangi to'rt klapanli boshga ega bo'lgan taniqli quruq tsilindrli dvigatel, albatta, Avstriyaning Bombardier - Rotax tomonidan etkazib beriladi. Karbüratör o'rniga dvigatelda yonilg'i quyish tizimi va tegishli boshqaruv elektronikasi mavjud bo'lib, u ham uch tomonlama katalitik konvertorni boshqaradi. Ularning ta'kidlashicha, dvigatel endi 50 ot kuchiga ega. 6.500 aylanish tezligida. Akrapovichda biz ularni 44 velosipedda o'lchadik, bu yaxshi ko'rsatkich.
Dvigatel, shuningdek, elektr energiyasi yoqilg'isini olganda, 7.500 aylanish tezligiga qadar doimiy tortib, aylantirib turadigan quvvat egri chizig'iga ega. Og'ir yuk debriyaji va besh pog'onali uzatmalar qutisi yangi bosim plastinkasi bilan yaxshi ishlaydi va hamma narsaga yaxshi javob beradi, garchi debriyajning erta ulanishi meni doim bezovta qilar va bo'sh joy sozlanmaganligi haqida taassurot qoldirar edi. Buni his qilish.
Umuman olganda, vosita muvaffaqiyatli va ishonchli kombinatsiyadir. Biroq, u sezilarli darajada yomon xususiyatga ega. Dvigatelning hayotga kirishi uchun siz juda uzoq vaqt ishga tushirishingiz kerak. Yoqilg'i quyish (uning elektronikasi) va yonilg'i quyish tayyorlanish uchun vaqt talab etadi. Starterning aylanishi faqat uch-to'rt soniya davom etishi mumkin. Biroq, eski dvigatel bir zumda qanday boshlanganini bilganimizda, tashvishlanmaslik kerak.
Birinchi marta ABS ham bitta silindrli dvigatelda (qo'shimcha narxda) shu narx oralig'ida mavjud. U biroz arzonroq va og'irligi atigi 2 kg, uni Bosch ham ishlab chiqqan. U katta velosipedlarga qaraganda bir oz sekinroq ishlaydi, lekin uning qattiq tormozlash, sirpanchiq yo'l va vahima hujumlarida yordami bebahodir.
Muhim paytlarda, hatto tajribali mototsiklchi ham tormozni ushlab turishga qiynaladi, keyin velosiped albatta to'sib qo'yadi va avariyaga uchraydi. Vaqt va makon tugayotgan paytda kam odam boshqariladigan tarzda tormoz qila oladi. ABS shunchaki aqlli va samaraliroq: siz tormozni bosasiz va bosasiz, va ABS korpus deyarli mukammal tugashini ta'minlash uchun moslashadi. Vayronaga chiqish uchun siz ABSni o'chirishingiz mumkin va o'chirishingiz kerak, aks holda mototsikl yaxshi to'xtamaydi.
Oddiy mototsikllarda yonilg'i baki bo'lsa, GSda faqat akkumulyator, havo filtri, elektr simlari va yog 'idishini qoplaydigan panjara bor, bu safar ham ovozni sozlash oynasi bor, bu esa quruq quduqlarni boshqarishni ancha osonlashtiradi. dvigatel
Nima uchun voltaj regulyatori dvigatel korpusi yonidagi himoyalanmagan joyga joylashtirilgan, aks holda alyuminiy dvigatel qalqoni orqasida, men bilmayman. Biroq, plastik yonilg'i bakining hozir o'rindiq ostida va yonilg'i portining o'ng tomonida bo'lishi, xuddi mashinadagidek, chiroyli va qiziqarli tafsilotdir. Solih chavandozlar uchun 17 litr yoqilg'i og'irlik markazini sezilarli darajada pastga tushirib, velosipedda yurishni osonlashtirdi.
U qattiq o'tiradi, erdan atigi 780 mm masofada, oyoqlari erga mahkam o'rnashgan va tanasi velosipedga mahkam bog'langan. Bu juda muhim, chunki chavandoz mototsiklni pedallarda yoki mototsiklning yon tomonlarida o'z vaznidan foydalanib, tana harakatlari bilan ham boshqaradi. Shu nuqtai nazardan, GS juda do'stona va haydash uchun qulay velosiped bo'lib, u ayollar va yangi boshlanuvchilar uchun ham juda mos keladi.
Xavfsiz haydash mashg'ulotlarida u konuslar orasidagi sekin slalomni engish uchun mushaklar umuman kerak emasligini va moped kabi oson boshqarilishini ko'rsatdi. To'liq yonilg'i bakli tarozida 197 kilogramm og'irlik ko'rsatilgan, bu bitta tsilindr uchun juda ko'p. Bunday mototsiklning og'irligi osongina yigirma kilogrammga kamayishi mumkin. Bir nechta mashqlar bilan, hatto boshlang'ich ham mototsiklda kerakli muvozanat tuyg'usini oladi, shunda u xavfsiz harakatlana oladi, mashinada (markazida va yonida stend bor) yoki sekin yuradi. Agar kimdir mototsiklda o'tirishning og'irligi va shuning uchun old tomoni balandligi haqida qayg'ursa, bu past o'rindiqning narxi.
To'rtburchak po'latdan yasalgan profildan yasalgan yangi ramka er-xotin kir yuvish klipiga o'xshaydi, unga dvigatel yonidagi quvurlar va o'rindiq ushlagichlari vidalanadi. Nazariy jihatdan, juda to'g'ri chiziqlar kerakli qat'iylikni ta'minlaydi va haydash paytida g'ayritabiiy reaktsiyalarni aniqlab bo'lmaydi.
Hatto eng tik yonbag'irlarda ham velosiped barqaror bo'lib qoladi, g'ildiraklar har doim to'g'ri yo'nalishda ko'rsatiladi. Shuningdek, yaxshi to'xtatib qo'yilgani uchun. Showa old vilkasi ABS bilan tormozlashda egilishni oldini olish uchun g'ildirak ustida qo'shimcha mustahkamlovchi o'qga ega. Orqa markaziy amortizatorda g'ildirak mototsiklning o'ng tomoniga o'rnatilgan, sozlanishi kamonli yuk bor. Bu erda, bir necha yuvishdan so'ng, bahor tezligini sozlash uchun markirovka qilingan yorliqlarning tushishi bezovta qiladi.
O'rindiq ostidagi ikkita shovqinni o'chirish moslamasi, baland old qanot, yonilg'i bakidagi nuqtali to'r, qiziqarli shakldagi plastmassa va kapot ustiga egilgan fara bilan F 650 GS juda taniqli mototsikldir.
Dizaynerlar yana yaxshi ish qilishdi, lekin men ham ba'zi og'ishlarni tushunmayapman. Aytaylik, elektr kalitlari. Katta plastik kalitlar bilan ular arzon ko'rinadi, lekin men quvur kalitini burilish signalini klassik holatiga o'tkazganimda, bu meni umidsizlikka soldi. Har safar yo'nalishni to'liq avtomatik ko'rsatmoqchi bo'lganimda, karnay ovozini his qilardim.
Balki bu dizayn hiyla -nayrangda tuz bordir, shuning uchun baland ovozli karnay hayotni saqlab qoladimi? Men javobni bilmoqchiman. Xo'sh, mototsikl egasi yo'ldan ozganlarga o'rganib qoladi, chunki biz hammamiz bundan yigirma yil oldin K seriyasi olib kelgan g'ayrioddiy almashtirgichlarga o'rganib qolganmiz.
Radikal qayta ishlash natijasida narx sezilarli darajada oshgani haqiqat.
BMW F 650 GS
TEXNIK MA'LUMOT
dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - tebranishlarni to'xtatuvchi mil - 2 eksantrik mili, zanjir - silindr uchun 4 klapan - teshik va strok 100 × 83 mm - siljish 652 sm3 - siqish 11:5 - talab qilingan maksimal quvvat 1 kVt ( 37 ot kuchi). ) 50 aylanish tezligida - e'lon qilingan maksimal moment 6.500 Nm 60 aylanishda - yonilg'i quyish - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 5.000) - batareya 95 V, 12 Ah - alternator 12 Vt - elektr starter
Energiya uzatish: birlamchi vites, nisbati 1, moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 521 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: ikkita po'lat nurlar, murvatli pastki nurlar va o'rindiqlar - 29 daraja ramka bosh burchagi - 2 mm old - 113 mm g'ildirak bazasi
To'xtatish: Showa teleskopik old vilka f 41 mm, 170 mm harakat - orqa tebranish vilkalar, sozlanishi bahor tarangligi bilan markaziy amortizator, g'ildirak harakat 165 mm
G'ildiraklar va shinalar: old g'ildirak 2 × 50 19 / 100-90 19S shinalari bilan - orqa g'ildirak 57 × 3 00 / 17-130 8S shinalari bilan, Metzeler markasi
Tormozlar: oldingi 1 × disk f 300 mm 4-porshenli kaliper bilan - orqa disk f 240 mm; Qo'shimcha to'lov uchun ABS
Olma ulgurji savdosi: uzunligi 2175 mm - nometall bilan kengligi 910 mm - tutqich kengligi 785 mm - o'rindiqning erdan balandligi 780 mm - oyoq va o'rindiq orasidagi masofa 500 mm - yonilg'i baki 17 l, zaxira 3 l - og'irligi (yoqilg'i, zavod bilan) 4 kg - yuk ko'tarish qobiliyati 5 kg
Imkoniyatlar (zavod): Tezlanish vaqti 0-100 km / soat: 5 s, maksimal tezlik 9 km / soat, yoqilg'i sarfi 166 km / soat: 90 l / 3 km, 4 km / soat: 100 l / 120 km
Axborot
Vakil: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lyublyana
Kafolat shartlari: 1 yil, yurish chegarasi yo'q
Belgilangan texnik intervallar: birinchisi 1000 km dan keyin, ikkinchisi har 10.000 km dan keyin
Rang kombinatsiyasi: Qizil; titan ko'k va sariq rangdagi egar; mandarin
Asl aksessuarlar: soat, budilnik, takometr
Vakolatli dilerlar / ta'mirlashchilar soni: 5/5
Ovqatlanish
Asosiy mototsikl narxi: 5.983.47 EUR
Sinov qilingan mototsikl narxi: 6.492.08 EUR
Bizning o'lchovlarimiz
G'ildirak quvvati: 44, 6 km tezlik 6.300 da
Suyuqlik bilan massa: 197 kg
Yonilg'i iste'moli: O'rtacha sinov: 5 L / 37 km
TEST XATOLARI
- dvigatelni sekin ishga tushirish
– o‘rindiq orqasida noto‘g‘ri o‘rnatilgan bagaj qopqog‘i
Yakuniy baho
Taniqli shakl! GS qo'lida ushbu sinfdagi velosipedlardan shunchalik farq qiladiki, u past o'tirish holatiga ko'nikishni talab qiladi. Dvigatelning jirkanch sekin ishga tushishi. Kuchli dalil ABS variantidir.
Rahmat qilaman
+ ABS
+ yengillik hissi
+ har qanday tezlikda barqarorlik
+ dvigatel xususiyatlari
+ aksessuarlar
+ yiqilishning engil jarohatlari
GRADJAMO
- mototsiklning og'irligi
- biz tutqichlar yonidagi kalitlarning klassik tartibini sog'inamiz
Mitya Gustinchich
Surat: Uro P. Potoknik
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - tebranishlarni to'xtatuvchi mil - 2 eksantrik mili, zanjir - silindr uchun 4 klapan - teshik va strok 100 × 83 mm - siljish 652 sm3 - siqish 11,5: 1 - e'lon qilingan maksimal quvvat 37 kVt (50 L) .
Energiya uzatish: birlamchi vites, nisbati 1,521, moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 5 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: ikkita po'lat nurlar, murvatli pastki nurlar va o'rindiqlar - 29,2 daraja ramka bosh burchagi - 113 mm old tomon - 1479 mm g'ildirak bazasi
Tormozlar: oldingi 1 × disk f 300 mm 4-porshenli kaliper bilan - orqa disk f 240 mm; Qo'shimcha to'lov uchun ABS
To'xtatish: Showa teleskopik old vilka f 41 mm, 170 mm harakat - orqa tebranish vilkalar, sozlanishi bahor tarangligi bilan markaziy amortizator, g'ildirak harakat 165 mm
Og'irligi: uzunligi 2175 mm - nometall bilan kengligi 910 mm - tutqich kengligi 785 mm - o'rindiqning erdan balandligi 780 mm - oyoq va o'rindiq orasidagi masofa 500 mm - yonilg'i baki 17,3 l, zaxira 4,5 l - og'irligi (yoqilg'i bilan, zavod bilan) 193 kg - yuk ko'tarish qobiliyati 187 kg
