BMW F 850 GS va BMW F 750 GS
BMW o'rta sinf enduro olomonining ko'payishi bilan nimadir qilishi kerak edi. Ular noldan boshlashga qaror qilishdi va noldan boshlashdi. Ramka yangi, endi u po'lat quvurlar o'rniga ekstrudirovka qilingan po'lat profillardan yasalgan. Bu qattiqroq va yuqori yuklarga bardosh bera oladi. Bu mayatnik bilan ham xuddi shunday, endi u yuqori yuklarga bardosh bera oladi. Dizayn nuqtai nazaridan, bu BMW ekanligi uzoqdan ko'rinib turibdi, chunki kattaroqlari ham, kichiklari ham afsonaviy R 1200 GS liniyalari bilan chambarchas bog'liqligini ko'rsatadi, bu albatta brendning etakchisi hisoblanadi. Haydash holati va o'rindiqlarning qulayligi, biz ishlab chiqarish sifati va o'rnatilgan komponentlar kabi, yuqori sifatli brenddan kutganimizdek bir xil. Qo'shimcha haq evaziga klassik sensorlar o'rniga sayohat va mototsikl haqidagi ma'lumotlarga boy bo'lgan ko'p funktsiyali rangli ekran o'rnatiladi va u ham navigatsiya tizimining ekrani bo'lishi mumkin. Shuningdek, u Bluetooth orqali ulanganda telefon qo'ng'iroqlarini ko'rsatadi va eng muhimi, yomg'irda, tumanli yoki quyoshli havoda, ertalab va kechqurun nurda o'qish oson.
Bu sharoitda Ispaniyadagi ob -havo bizga yaxshi xizmat qildi. Zamonaviy Zongshen zavodida Xitoyda ishlab chiqarilgan dvigatel ham butunlay yangi. Ular, shuningdek, Piaggio va Harley-Davidson etkazib beruvchilari. Ikkala mototsiklning ham yuragi bir xil. Bu bitta silindrli, ikki silindrli dvigatel, birinchisi-850, kichikroq-750. Bu faqat marketing hiylasi, lekin aslida ikkala holatda ham joy almashish 853 kub santimetrga teng. ... Asosiy mil ustidagi biriktiruvchi tayoqlar 90 gradusga, yonish oralig'i 270 va 450 darajaga siljiydi, bu esa dvigatelga V2 dvigatellarini eslatuvchi aniq bosh tovushini beradi. Bu erda tebranish yo'qligidan tashqari.
Agar hajmlar bir xil bo'lsa, ular kuch jihatidan farq qiladi. F 850 GS 95 ot kuchiga ega uchqun chiqarishga qodir, F 750 GS esa 70 ot kuchiga ega, moment va chiziqli quvvat yetkazib berish bilan ta'minlangan, shuning uchun bu kichikroq model men uchun eng katta ajablanib bo'ldi. F 750 GS endi ayollar mototsikli emas, balki dinamik burilishlar uchun juda jiddiy mototsikldir. Bu pastroq bo'lgani uchun, albatta, velosipedda ko'p kilometrga ega bo'lmagan va oyoqlaringiz bilan erga urilganda xavfsizlik hissini yaxshi ko'radiganlar uchun juda yaxshi. F 850 GS biroz boshqacha. Bu sinf uchun bu yuqoriroq, chunki u foydalanish shartlariga moslashtirilgan suspenziyaga ega va haydovchiga ham ega.
Yangi F 850 GS ning birinchi fotosuratlarini ko'rishim bilanoq, BMW asfaltlangan yo'llarda yanada qiyinroq kilometrlarni bosib o'tishga qodir bo'lgan zamonaviy enduro sayyohlik velosipedlari ro'yxatida yuqori o'rinlarni egallashni xohlagani menga ayon bo'ldi. Bundan tashqari, Ispaniyaning janubida, Malagada, men birinchi marta tosh toshli toshlar ustidagi yo'lboshchiga ergashdim, u erda deyarli 100 kilometrlik burchaklar bo'ylab slayddan zavqlangandan so'ng, biz namlangan Andalusia enduro parkiga etib keldik. Ehtimol, ushbu velosiped egalarining bir foizi ham men kabi loyga minishmaydi, lekin men a'lo shassi va osma va Metzeler Karoo 3 qo'pol profilli shinalarni o'z ichiga olgan elektronika ko'p ish qilishini aniqladim. Men enduro va motokross bo'yicha tajribamdan unumli foydalanib, slalomda hech qanday muammosiz yurdim. Avvaliga biz zich joylashgan konuslar orasidan bir oz yurdik, keyin yana bir super-G dan o'tdik, agar chang'i uchayotgan bo'lsam, uchinchi vitesda va biroz ko'proq tezlikda biz yana beshta uzun burilishdan o'tdik. Enduro pro dasturida elektronika orqa qismning boshqariladigan tarzda harakatlanishiga imkon berdi, bu menga orqa g'ildirak orqasida chiroyli yumaloq yo'lni chizishga yordam berdi. Loyda muvaffaqiyat kaliti g'ildiraklar loyga tegmasligi uchun tezlikni saqlab qolishdir va u ketadi. Ha, bu erda GS meni hayratda qoldirdi. Agar kimdir ko'p yillar oldin soatiga 80 kilometr tezlikda harakatlanishim va og'irligi 200 kilogrammdan ortiq bo'lgan mototsiklda to'liq old tormozlanishim kerakligini aytganida, men undan sog'lig'i haqida so'ragan bo'lardim. Mana, men bo‘yi oltmish futdan oshmaydigan va shunday bo‘lishi kerakligini o‘ziga birinchi bo‘lib ko‘rsatgan instruktorga ishondim. ABS oldingi disklar juftligida ishlayotganini va orqa g'ildirak qulflanganda to'xtab qolayotganini his qilib, siz orqangizdan tashlab yuborgan langardek harakat qilib, BMW velosiped, elektronika va osma osma bo'yicha juda ko'p tadqiqotlar olib borganiga ishonch hosil qildim. Shunday qilib, men F 850 GS daladan foydalanishda oldinga katta qadam tashlagandek his qilaman.
Tushlik tanaffusidan so'ng biz Rally modelidan (ixtiyoriy) bir xil modelga o'tdik, lekin ko'proq yo'l shinalari bilan. So‘qmoq bizni go‘zal, burilishli asfaltli yo‘lga olib chiqdi, u yerda biz F 850 GS biroz yuqori tezlikda qanday ishlashini yaxshi sinovdan o‘tkazdik. Shuningdek, yo'lda ergonomika yuqori darajada, hamma narsa joyida, aylanuvchi tugma, men haydash paytida katta rangli ekrandagi turli menyularni sozlayman va beshta haydash dasturidan (yomg'ir, yo'l, dinamik, enduro va enduro pro) tanlayman. Birinchi ikkitasi standart, qolganlari qo'shimcha narxga ega. ESA suspenziyasini sozlash tugmasi bilan (faqat orqa suspenziyada) bu yanada osonroq. BMW haqiqatan ham ushbu sozlamalarni ishlatishni osonlashtirdi va bunda ular katta olqishlarga loyiq, chunki bularning barchasi xavfsiz va juda oson. Nam asfaltga chiqqaningizda, siz shunchaki yomg'ir dasturiga o'tasiz va siz butunlay xotirjam bo'lishingiz mumkin, tortishish nazorati, ABS va quvvat yetkazib berish yumshoqroq va o'ta xavfsiz. G'ildiraklar ostida yaxshi asfalt bo'lsa, siz shunchaki Dinamik dasturga o'tasiz va velosiped yo'lni yaxshi ushlab turadi va burilishda berilgan chiziqni ishonchli tarzda kuzatib boradi. U biroz torroq yo'ltanlamas shinalar bilan qoplanganligi sababli, uni haydash ham juda oson. Old g'ildiragining diametri 21 dyuym, orqa qismi esa 17 dyuym va bu haydash qulayligida juda katta yordam beradi. Haydash pozitsiyasi to'g'ri va qat'iy pozitsiyani talab qiladi va to'liq nazorat qilish imkonini beradi. Sinov drayvidagi bir qator aksessuarlardan tashqari, ular tez o'tkazgich yoki debriyajsiz tez o'zgartirish tizimini ham o'rnatdilar. Yo'q, bu mushukcha yoki kuchli qo'pol toychoq emas, lekin agar siz dinamik sayr qilishni istasangiz, aniq, engil va o'tkir. Bundan tashqari, bo'shroq sayohatlar uchun ham qulay bo'lishi mumkin. Avvaliga men kichkina old oyna bu vazifani bajarmaydi, deb o'yladim, lekin u 130 mil yoki undan ko'proq tezlikda ham qulay haydash uchun shamoldan etarli darajada himoya qiladi. Xo'sh, soatiga 160 kilometr tezlikda havo oqimi unchalik charchamasligi uchun siz hali ham bir oz egilib, oldinga egishingiz kerak. Agar siz mendan quvvat yetarlimi deb so'rasangiz, bu dinamik haydash uchun etarli, deb ayta olaman, lekin bu superkar emas va hatto bo'lishni xohlamaydi. Biroq, shag'alda, gaz kelebeğini ochganingizda, hatto soatiga 100 milyadan yuqori tezlikda ham, u orqaga yaxshi o'raladi.
Aslida, test oxirida menda bir savol bor edi, endi F 1200 har tomonlama katta yutuqlarga erishgani uchun menga R 850 GS kerakmi? Va men ishonamanki, buyuk bokschi buyuk xo'jayin bo'lib qoladi. Jiddiy sarguzashtli sayohat uchun, ehtimol, men oldin F 850 GS ni tanlagan bo'lardim.
Ammo eng kichik yangi kelgan F 750 GS qaerga mos keladi? Kirish qismida aytib o'tganimdek, bu mototsikl, ilgari ayollar mototsiklining o'ziga xos "tasvirini" olgan yoki aytaylik, yangi boshlanuvchilar uchun. U pastroq va asosan asfalt uchun mo'ljallangan shinalar bilan qoplangan. Men darhol eslaymanki, u eski model bilan umuman o'xshash emas, uzoq va tez burilishlar uchun eng ishonchli poza, lekin aks holda u kuchliroq, jonli va, eng avvalo, erkalikka o'xshaydi. Gazni yoqsangiz, dvigatel o'g'il yoki qiz bolalar uchun mo'ljallanganligiga shubha yo'q. To'xtatib turish, burilish va tormozlash avvalgisidan va F 750 GSdan bir pog'ona yuqoridir, bu esa sizdan tez burchaklarni talab qiladi. Shahar bo'ylab va qishloq yo'lida haydab ketayotganda, men qo'shimcha shamol himoyasini o'tkazib yubormadim, lekin ko'proq magistral yo'llar uchun yoki taxminan ikki metr o'lchaganimda, albatta, qo'shimcha qalqonni o'ylardim.
Ehtimol, men yana bir muhim o'zgarishga, ya'ni o'rindiqning orqasida emas, balki oldida joylashgan yonilg'i bakiga to'xtalarman. Aksariyat haydovchilar uchun o'n besh litr kifoya qiladi va ikki yildan keyin Sarguzasht deb nomlangan katta yonilg'i bakiga ega versiyani ham ko'rsak, men ko'p narsani o'tkazib yubormayman. Yoqilg'i iste'moli 4,6 kilometrga 5 dan 100 litrgacha, ya'ni xavfsiz masofa 260 dan 300 kilometrgacha. Har holda, yangi dvigatel ikkala velosipedning yulduzi, u kuchli, u etarli momentga ega, u hamma narsani yaxshi tortadi va eng muhimi, ochko'z emas va hech qanday yoqimsiz tebranishlarni keltirib chiqarmaydi.
Agar siz mashinani smartfonga ulash imkoniyatidan hayratda qolganlardan bo'lsangiz, yangi BMW -lar ham haqiqiy o'yinchoq. Bu usul avtosportda ham qo'llaniladi va oxir -oqibat biz ular bilan minadiganlarning ko'pini qo'lga kiritamiz.
