BMW F800 stunt
- Video: BMW kaskadyor
Men mashinani qisqa vaqt ichida birinchi marta sinovdan o'tkazganim yo'q, agar men vayronalarni qaytarganimda, egasi, ehtimol, burnimni sindirib olardi va velosiped hali himoyalanmagan edi. Keyin siz 200% quvvat zaxirasi bilan asta -sekin haydab ketasiz. Ammo, bu dublör mashinasi. Yo'lda politsiyachi bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsani bajaradigan mashina, agar ikkita velosipedni musodara qilmasa va haydovchini mikroavtobusga tiqmasa, eng yaxshi tarzda konosament yozadi.
Hech narsa - aniq egarlangan (Pfayfer orqa g'ildirakda qo'ltiqsiz minishi uchun) o'rindiqqa minish va gaz kelebeğini ochish kerak edi.
Keng tutqich juda baland va haydovchidan ancha uzoqda joylashgan. Shunday qilib, nima bo'layotganini nazorat qilish kafolatlanadi. Men Logatec yo'lida haydab ketaman, bu menga ikki yil oldin tanish edi, men yigitlar bilan 125 kubometr Tomos bilan jang qildik. Karniolan globus. Men gazni birinchi vitesda yoqaman, orqa g'ildirak vahshiyona neytralga aylanmoqda va Akrapovich qozonidan qulf allaqachon jiringlayapti.
Ikkinchi vites - dvigatel hali ham quvvatdan tezlashmoqda, yer bilan aloqa yo'q. Yomon! Old kasnak etti tish kichikroq, orqa, agar xotira xizmat qilsa, to'qqiz tish ko'proq. Shuning uchun viteslar juda qisqa, oxirgi tezlik soatiga 150 kilometrdan kam bo'lishi kerak, aks holda bunday BMW 200 dan ortiq "aylanadi".
Harakat asta-sekin boshlanishi kerak, men o'zimga aytaman va masalani orqa g'ildirakka qo'yaman. Birinchi vites biroz qisqa, vosita gaz kelebeği burilishlariga juda agressiv ta'sir ko'rsatadi. Men gaz kelebeği va bamni yopaman, birinchi vilkani erga haydab yuboraman. Pfayferning nutqida tasavvur qilganimdek, bu og'irroq mashina. U minganda, hamma narsa juda oddiy, oson ko'rinadi. Bir necha urinishlardan so'ng, men oldingi g'ildirakni havoda yaxshi ushlab turishga muvaffaq bo'ldim, shuning uchun men yangi narsalarni sinab ko'rishim kerak. Old tormozlar juda yaxshi ushlab turadi va tormoz dastagi benuqson, shuning uchun old g'ildirakda to'xtash kuchga kiradi. Bu safar fotograf rolida Piter qichqiradi: “Bilasizmi, keling, yana yo'ldan ozdiraylik! "Yaxshi, qilaman."
Keyin men kichik dastani sinab ko'raman, uning yordamida siz haydash paytida bo'sh tezlikni sozlashingiz va mototsiklni o'z -o'zidan qo'yib yuborishingiz mumkin. Kris qo'llarini orqa g'ildirakda o'tirganida, bu borada yordam beradi, men faqat o'rindiqqa o'tirishim kerak edi. Rulda g'ildiragining chap tomonida, debriyaj yonida joylashgan orqa tormoz qo'lini (pedal va qo'lni bir vaqtning o'zida ishlatib bo'lmaydi) qanday ishlatishni o'rganish uchun etarli vaqt yo'q edi, bunday yangiliklar ko'proq amaliyotni talab qiladi. Lekin men o'ng oyog'im bilan o'rindiq orqasidagi dazmolni bosib, ramkani orqa g'ildirakka ko'tardim. Hey, bu juda oddiy! Og'irlikni chap va o'ng oyoqlaringiz orasiga o'zgartirib, muvozanatni nazorat qilish qanchalik oson.
Men hali ham "afnal" bo'lardim. O'sha kuni taxminan bir soat, ertasi kuni esa yana va yana.
Biror kishi mashinani qanday egallashini ko'rsangiz, yangi hiyla -nayrangda muvaffaqiyat qozonsangiz, to'liq qoniqish hosil qilasiz. Aaa, va gaz o'chirilganda, ikki silindrli navbat. ... Kaput mashinasi, bemfl ertak. Meni nima ko'proq quvontirdi, deb o'ylayapsizmi? Men Pfeiffer treyleri oldida o'pishni qaytargan paytim.
Bu BMW faqat eski "fotosuratlar", sayohatchilar va butun dunyo bo'ylab bobosiga muhtoj bo'lmagan chaqaloqlar uchunmi? Vaqt o'zgarmoqda va nemislar yaqin vaqtgacha o'zlari uchun noma'lum bo'lgan hududlarni agressiv tarzda bosib olishdi. Yosh va yosh, Bavariya fabrikasi hali bunga ishonolmadi!
Kris Pfayfer kim?
U 20 aprelda tug'ilgan, 4 yoshda va besh yoshida otasining Zuendappiga minib,
o'n yoshida, lekin u ishtirok etgan birinchi sud jarayoni allaqachon bo'lgan.
milliy va jahon musobaqalarida qatnashgan. O'qish paytida
u Myunxenda bu bilan mashg'ulot o'tkazish uchun eng yaxshi holatda emasligini aniqladi.
xuddi mototsikl kabi, u yangi narsaga qaror qildi. Yangi fokuslarni o'rganish uchun
har bir to'xtash joyi etarli edi va birinchi chiqishlardan keyin shunday bo'ldi
O'n ikki yillik fokuslar professional tarzda ishga tushdi. U o'sha yili tashrif buyurdi
ikkita qiyin enduro sinovlari, Gilles-Lalay-Klassik va Erzberg va boshqalar
ikkinchisi birinchi urinishda g'alaba qozondi. Ko'p o'tmay, u birinchi odamga aylandi
mototsikl mindi (albatta sinov), yoki to'g'rirog'i ko'tarildi
Italiyada uchinchi darajali qiyinchilik darajasidagi toqqa chiqish Tina orqali. Yillar
1997 yilda u o'zining rekordini yangilashga urinib, ko'plab suyaklarni sindirdi
uzunlikka sakrash, lekin u yaxshi yilda tuzalib ketdi va yana tirishqoqlik bilan boshladi
poezd 2000 yilda u yana Ertsbergni mag'lub etdi. Boshqa narsa bor edi
dublyorga bag'ishlangan va butun dunyodagi shoularda biz buni ko'rishimiz mumkin edi
Hajmi 1.000 kub fut bo'lgan monster va 2006 yilda u BMW -ga o'tdi.
biz ushbu nashrda taqdim etamiz. Yangilangan F800dan tashqari, u egalik qiladi
Shuningdek qarang: HP2, G450X va Beto Rev3-270.
Sinov mashinasi narxi: Kris hali sotmaydi.
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 798 smXNUMX? , silindr uchun to'rtta vana, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 66/min tezlikda 90 kVt (8.200 KM).
Maksimal moment: 89 Nm 5.600 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kamar.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 265-tirnoqli jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, bitta pistonli kamera.
To'xtatish: klassik teleskopik vilka oldida? 43 mm, 140 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 140 mm yurish.
Shinalar: old 120 / 70-27, orqa 180 / 55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.
Yoqilg'i bak: 16 l.
Dingil masofasi: 1.466 mm.
Og'irligi: pribl 170 kg.
Matevj Hribar, rasm:? Petr Kavchich
