BMW iX (i20), birinchi aloqadan keyingi TAJRIBASI. I3-ni yoqtiradigan ajoyib mashinaning bir qismi iX-ni yaxshi ko'radi [video]

BMW kompaniyasining Polshadagi filiali bizni BMW iX xDrive40 ning statik taqdimotiga taklif qildi, uning davomida biz mashina bilan tanishish imkoniga ega bo'ldik. Birinchi taassurotlar? Bu fotosuratlardagidan ko'ra yaxshiroq ko'rinadi, siluet avangard, ko'chada buni sezmaslik mumkin emas - garchi bu hammaga yoqmasa ham - va ichki bezak mutlaqo yuqori. Yuqori narxda.

BMW iX spetsifikatsiyasi:

segment: E

mashina haydash: faqat ikkala o'q (AWD, 1 + 1),

quvvat:

xDrive240 uchun 326 kVt (40 HP), xDrive385 uchun 523 kVt (50 HP),

tezlashtirish: 6,1 km/soat tezlikda 4,6 soniya yoki 100 soniya

o'rnatish: 400V

batareya: xDrive71 bilan 40 kVt/soat, xDrive105 bilan 50 kVt/soat,

qabul qilish: xDrive372 uchun 425-40 WLTP birliklari, xDrive549 uchun 630-50 WLTP birliklarigacha; kilometrlarda mos ravishda 318-363 va 469-538 km,

NARXI: xDrive368 uchun 799,97 PLNdan, xDrive40 uchun 440 PLNdan,

konfigurator:

BU YERGA,

musobaqa: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Quyidagi matnda mashina bilan birinchi aloqada bo'lganimizdan keyin olgan taassurotlarimiz, shuningdek taqdimotning boshqa ishtirokchilaridan so'ragan fikrlarimiz, shuningdek, o'quvchilarimizning fikrlari mavjud: janob e-Jacek, [sobiq] BMW muxlisi va janob Voytsex, Tesla foydalanuvchisi. Biz mashinani boshqara olmadik, faqat uning kilometrini hisoblashimiz mumkin. 

BMW iX. Agar siz Rolls-Royce elektr mashinasini haydamoqchi bo'lsangiz, mana shu. Glamur va hashamat

Bozorga chiqish vaqti juda muhim: Nissan Leaf birinchilardan biri edi, shuning uchun u passiv sovutilgan batareyaga ega bo'lishi mumkin edi va yillar davomida hech kim qoqilib ketmadi, uni faol ravishda sovutish oqilona bo'lar edi. BMW kechikdi, shuning uchun u raqobatdan ajralib turishi kerak. Va u ajralib turadi. Ushbu ikkita fotosuratni solishtiring va BMW iX Rolls-Royce Cullinanga qanchalik o'xshashligini ko'rasiz. Ha BMW-dagi radiator panjarasi aynan shunday bo'lishi kerak edi.... Diqqatni tortadi:

oldin BMW iX ko'rsatkichlari ikkiga bo'lingan (ular ketma-ket emas) va lazer chiroqlari bilan g'ayrioddiy ko'rinadi, сзади Katta sirt maydoni va tor faralarga ega zamonaviy BMW dizayni bilan yaxshi uyg'unlashadi. Yon tomonda... yon chiziqni aniqlash biz uchun eng qiyin, eng oson yo'li "krossover" so'zini ishlatish va uni polyak tiliga tarjima qilishdir: SUV o'lchamiga qadar shishgan xetchbek, tipik avtomashinaga xos blokliliksiz. BMW SUV. Ishlab chiqaruvchi buni ta'kidlaydi avtomobil X5 ga qaraganda kattaroq interyerga ega va X7 dan katta g'ildiraklar:

Oldinga e'tibor beraylik: lazer chiroqlari Bular fosfor bug'lari yuqori quvvatli ko'k lazerli yorug'lik chiqaradigan diodlar tomonidan nurlanish uchun rag'batlantiriladiganlardir. Ular LED faralariga qaraganda ixchamroq yoki bir xil hajmdagi faralar uchun yuqori yorug'lik intensivligini ta'minlaydi. Kunduzgi chiroqlar yuqoridagi oq joylardir. Ular ham ko'rsatkichlar bo'lishi mumkin, biz ularning doimiy ishlayotganini ko'rmadik:

Panjara o'zi shaffof materialga o'rnatilgan uchburchak va piramidalardan tashkil topgan xarakterli tuzilishga ega. Bu bizning kutilmagan hodisalarimizdan biri edi: ko'zga notekis tuyulgan sirt tekis va salqin edi. Bundan tashqari, plastmassa ichiga isitish davrlari o'rnatilgan bo'lib, ular, ehtimol, qor va muz qatlamini olib tashlash uchun javobgardir. Bular o'sha ingichka vertikal iplar, ularni ko'rish u yoqda tursin, tushunish ham oson emas edi - lekin u erda nimadir sodir bo'ldi:

Old tomondan kaput yopiq. Bir tomondan, men u erga qarashni xohlayman, ehtimol, pastki ko'ylagi uchun joy bor, boshqa tomondan, fantastik minimalizm. Faqat BMW nishoni ochiladi, uning ostida biz yuvish suyuqligining to'ldiruvchi bo'ynini topamiz:

BMW iX saloni. Marian, bu yerda qandaydir hashamatli

Har qanday eshikni ochganimizda, bizni BMW i3 egalari bilishi mumkin bo'lgan xarakterli qora material kutib oladi. Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan kompozitlar avtomobilning og'irligini kamaytirish bilan birga avtomobilning qattiqligini oshiradi. Eshikdagi oyna yopishtirilmagan, dedi janob Voytek "kerak emasdir, chunki ichkarida tinchgina".

Biz ushbu modelda zavq bilan o'tirdik, u butunlay yumshoq materiallar va xushbo'y teri bilan qoplangan (tabiiy). BMW har kim ham "vegan teri" yoki moyli kiyim kiyishni xohlamasligiga qaror qilgan. O'rindiqlar tanani qattiq burilishlarda ushlab turish uchun qulay va shakllangan edi. Dinamiklar ichkariga o'rnatilgani uchun bosh o'rindiqlari harakatsiz va stulning qolgan qismiga ulangan. Old o'rindiqni moyil holatda buklash mumkin edi, shuning uchun uzoq muddatli yuk bilan ...:

Rulda xarakterli, olti burchakli edi. Garchi BMW buni Tesla o'zining shattlok bilan ko'rsatishidan oldin ko'rsatgan bo'lsa-da, hamma uning g'ayrioddiy shaklini Model S taqdimotidan so'nggina ko'rishgan. Burchak g‘ildiragi haqida so‘ralgan OAV vakillari turli fikrlarni bildirdilar – kimgadir g‘ayrioddiy shakllar, boshqalarga an’anaviy rul g‘ildiragi yoqdi. Konsensus yo'q edi.

Datchiklar kabinadan yaqqol chiqib tursa-da, unga juda mos tushdi. Chap tarafdagi displeyda biz haydovchining yuzini yorituvchi LEDlarning uchta guruhini payqadik, shunda kameralar uning yo‘lga e’tibor qaratayotganini aniqlashi mumkin. Rul g'ildiragidagi yumaloq tugmalar arzon ko'rinardi, ammo bu yagona dissonans bo'lishi mumkin:

IDrive tugmasi, ovoz balandligi tugmasi, harakat yo'nalishini o'zgartirish tugmasi va o'rindiqlarni boshqarish moslamalari shisha kristall shaklida kesilgan... Mashinaning old tomonida ham, orqasida ham juda ko'p joy bor edi. Boshqa ko'plab modellardan farqli o'laroq, avtomobilning orqa qismidagi pol butunlay tekis edi va piyodalar yo'laklarini hisobga olsak, uning ichki qismida biroz qiyalik borligini aytish mumkin:

Biz aytib o'tganimizdek ichida juda ko'p bo'sh joy bor edi... Menimcha, buni ikkinchi fotosuratda eng yaxshi ko'rish mumkin: oldingi o'rindiqlarning orqa tomoni uzoqda ko'rinadi, kokpit esa tovuq, old tomonda tovuq. Mening tizzalarim, oyoqlarim yoki kestirib, shikoyat qilishim uchun hech qanday sabab yo'q va mening balandligim 1,9 metr (kechqurun, ehtimol 189 santimetrga yaqin). Osmon, bulutlar, daraxt tepalari va quyosh shisha tomidan porlaganda katta kosmik tajriba yanada ajoyib bo'lishini kutish mumkin. Uskunaning ushbu versiyasida konditsioner to'rt zonali edi:

Kalit engil va kelajakda undan foydalanish shart emas. Bugun chiqarilgan iOS 15.0 dan boshlab, yangi iPhone’lar avtomobilni ilova darajasida ochishi mumkin bo‘ladi. Biroq, ushbu funksiyadan avtomobilda foydalanish uchun dasturiy ta'minot yangilanishi yuklab olinishi kerak:

Bagaj xonasining hajmi VDA bo'yicha 500 litrni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, bu bo'shliqda zamin ostidagi bo'linma yo'q. Oldida magistral yo'q.

Ichkaridan 360 daraja yozib olish. Unda hech qanday qiziqarli hikoyalar yo'q, lekin u sizga mashinani tekshirish va qachon ishga tushishini ko'rish imkonini beradi (taxminan 1:17). Matnning eng quyi qismida biz avtomobilni tashqi tomondan aks ettiruvchi 2D filmni ham taqdim etamiz:

texnologiya

Avtomobil u uchun maxsus mo'ljallangan platformada qurilgan. Neue Klasse e'lonlariga ko'ra, bu avtomobillarning shu asosdagi birinchi va oxirgi vakillaridan biri bo'ladi. Avtomobil BMW iX xDrive40 va xDrive50 versiyalarida sotuvga chiqariladi. Raqamlardagi farq kichik, batareyalardagi farq sezilarli - quvvati 71 (76,6) yoki 105 (111,5) kVt soat.

sharhlar

Reyting so'rash uchun to'xtagan har birimiz buni ta'kidladi mashina fotosuratlarga qaraganda yaxshiroq jonli ko'rinadi... Biz, shuningdek, dizayn jihatidan qabul qiluvchilarni qutblashi mumkinligini eshitganmiz, ammo bu BMW muammosiga duch kelmasligi kerak. BMW i3 ham dizayn kabusi hisoblanar edi va uning silueti kiyingandagina mashina o'z vaqtidan oldinda ekanligi va eskirmaydigan ko'rinishga ega ekanligi sezilib qoldi. Chunki bu shunday ko'rinadi: bugungi kunda ham, bozorda bir necha yil bo'lganidan keyin, BMW i3 diapazonlari qiziqarli va g'ayrioddiy. Xuddi shu narsa BMW iX ga ham tegishli bo'lishi mumkin, garchi uning silueti BMW i3 nikidan aniqroq og'irroq.

Janob Voytek, ayniqsa, mashinani boshqaradigan Model X va o'tmishdagi Porsche Cayenne bilan u mashinaga pragmatik tarzda yaqinlashdi. U uni Tesla Model X sifatida o'rnatganida, mashina biroz qimmatroq bo'lishi ma'lum bo'ldi. Tashqi ko'rinish va HUD BMW iX-ning Tesla-dan ustunligi bo'lishi mumkinlekin eshikni yopish mexanizmi, avtopilot yo'q va audio tizimini qanday hukm qilish ma'lum emas.

Yaqin vaqtgacha brendning muxlisi bo'lgan janob Jacek, u bu BMW uchun S Long Range ni almashtirmaydilekin xotin uchun Model X yoki BMW iX ni tanlashni o'ylab ko'ring. Muammo shundaki, Tesla arzonroq bo'lishi mumkin va u magistralning o'lchami yoki ichidagi bo'sh joy nuqtai nazaridan amaliyroq bo'ladi. Shunga qaramay, u BMW tezlashayotganidan mamnun edi va agar hozir bo'lmasa, u 2025 yildan keyin brendga qaytishi mumkinligiga ishonadi.

Bizning tahririyatimiz nuqtai nazaridan, eng muhimi, BMW nihoyat Tesla Model X va Audi e-tronga raqobatchiga ega bo'ldi. Tesla Tesla, texnologiya yetakchisi, lekin hamma ham buni yoqtirmaydi. Audi stilistik jihatdan porlaydi, u juda zamonaviy, garchi u potentsial mijozlarni qo'rqitishga urinmasa ham - Bizning fikrimizcha, bozorda Audi e-tron Sportbackdan ko'ra chiroyli chiziqqa ega bo'lgan elektrchi yo'q..

Pivo Audi ham Axilles tovoniga ega: diapazon... BMW iX ichki tomondan zamonaviyroq, murakkabroq bo‘lib, xDrive50 versiyasida 105 kVt/soat akkumulyatorga ega, Audi esa atigi 86,5 kVt/soat quvvatga ega. Shunday qilib, BMW iX akkumulyatordan taxminan 80-100 kilometr masofani bosib o'tadi va qo'shimcha ravishda 200 kVt o'rniga 150 quvvatga ega bo'ladi. Shaharda bu mutlaqo ahamiyatsiz bo'ladi, marshrutda farq sezilarli bo'lishi mumkin.

Avtomobil haqida batafsil ma'lumotni ishlab chiqaruvchining materiallarida topishingiz mumkin (PDF, 7,42 MB). Mana va'da qilingan 2D film. Fondagi suhbatlar tasodifiy va uzilib qolgan, men video tugagandan keyin ketishga qo'pollik qilmadim:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: