BMW K 1300 GT
Bir qarashda, mototsiklchilar to'dasi uni sotib olmasliklari uchun narx yagona to'siqdek tuyulishi mumkin. Agar u xuddi Honda CBF yoki Yamaha Fazer kabi bo'lsa, hamma uchun GT minishi mumkin, chunki bu yuqori darajadagi ikki g'ildirakli avtomobil bo'lib, u juda ko'p quvvat va momentga va tonnalab texnologik jihatdan ilg'or xususiyatlarga ega, raqobat ruhiga ega emas. hali. Eshitish mumkin emas.
Elektron suspenziya? Bu Ducati Multistrada-da 2010 yil uchun e'lon qilingan, aks holda bu mavzu. Orqa g'ildirakning sirpanishi? Kawasaki GTRda ham bor, Ducati 1198Rda ham bor, lekin yana kimda? Biroq, ESA va ASC qisqartmalari bo'lgan "shakarlar" ro'yxati shu bilan tugamaydi - GT shuningdek, ABS (standart), elektr sozlanishi old oyna, bort kompyuteri, kruiz nazorati, isitiladigan tutqichlarga ega. .
Aksessuarlar ro'yxati, ehtimol dunyodagi eng uzun ikki g'ildirakli g'ildiraklardan biridir.
Bu juda tekis to'rt silindrli dvigatel oldingi avloddan ma'lum, uning hajmi 1.157 kubometr edi. Qachon ovoz balandligi oshsa, quvvat sakkizta "ot kuchiga" oshdi va unga erishilgan inqiloblar soni 500 ga kamaydi. Agar biron bir birlik katta quvvatga ega bo'lsa, u K.
Pastroq aylanishlarda, silliq va sokin, olti mingdan yuqori, u o'tkir va BMW M sport avtomobillarini eslatuvchi ovoz bilan.O'rnashib, biz gazni yoqamiz va zavqlanamiz.
Transmissiya itoatkorlik bilan siljiydi, faqat birinchi vitesdagi silkinish (hali ham) bezovta qiladi. Orqa g'ildirakka o'tish liniyasi yaxshi o'rnatilgan, ammo baribir zanjirli haydovchi kabi "boshqarish" emas, ayniqsa shaharda haydashda (vazn ham shu erda) o'ng bilakda biroz ko'proq his qilish kerak. .
ASC qo'zg'aysan g'ildiragining sirg'alishga qarshi tizimi o'z vazifasini bajaradi. Oddiy haydashda siz buni sezmaysiz, lekin agar siz gazni to'satdan asfalt yoki nam yo'llarda to'satdan aylantirsangiz, yonish va yonilg'i quyish tezda to'xtaydi.
Elektronika dvigatelning ishlashiga qo'pol ravishda xalaqit beradi va haydovchiga "bo'ylab" haydashga ruxsat bermaydi. Susturucu orqali vosita yo'tala boshlaydi va qarshilik ko'rsatadi, quvvat kamayadi, lekin maqsadga erishiladi - velosiped sirg'alib ketmaydi! Tizim motorsportga kelayotganini va (ular aytishlaricha) ancha yumshoqroq va hali ham samarali ishlashini hisobga olsak, biz kundalik foydalanish uchun velosipedlardan yaxshilanishlarni kutishimiz mumkin.
Keling, rulni to'xtatib turishni boshqaradigan boshqa tugmachaga to'xtalamiz. ESA tizimi sizga uchta dasturdan birini tanlash imkonini beradi: Sport, Oddiy va Qulaylik, lekin siz shuningdek, mototsikl (haydovchi, yo'lovchi, bagaj) qanchalik yuklanganligini aniqlashingiz mumkin va shu bilan qo'pol yo'llarni yangi asfaltga aylantirishingiz yoki burilish paytida haddan tashqari to'xtatib qo'yilishining oldini olishingiz mumkin. yo'l uslubni xohlaydi.
Sayyohlik velosipedi bilan qistirma? Hayron bo'lmang, GT rulda haqiqiy bobo bilan juda tez harakat qilishi mumkin, chunki yuqori tezlikda ajoyib barqarorlik u uchun yangilik emas. Bundan tashqari, (sozlanishi mumkin) rulning orqasidagi holat shundayki, u haydovchini hammaga ham yoqmaydigan sport hidli holatga majbur qiladi. Shaxsan men rulni tanamga bir-ikki dyuym yaqinroq qilib qo‘yishni afzal ko‘raman, lekin bu ta’mga bog‘liq.
Bu haydash pozitsiyasi tufayli GT hamma uchun mos emas. Siz bir necha kilometrdan keyin "yiqilib", bavariyaliklarni maqtashingiz mumkin, lekin u sizni umuman "tortolmasligi" mumkin. Biroq, bu hurmatga loyiq, chunki bu juda texnologik mahsulot va kim uni hurmat qilsa, narxini ham yutib yuboradi.
Yuzma yuz. ...
Marko Vovk: Bu sayyohlik velosiped ekanligini hisobga olsak, bu yanada qulayroq bo'lishi mumkin. Haydovchi o'rindig'i oldinga siljiydi, bu ayniqsa erkak uchun noqulay bo'ladi. Rulda sayohatchilar uchun juda past va pedallar juda baland. Dvigatelning aylanish momenti, ajoyib tormoz tizimi va shamoldan himoyalanish menda katta taassurot qoldirdi, bu esa velosipedni juda charchatardi, chunki biz oynani ko'targanda shamol qarshiligini deyarli sezmaymiz.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Ksenonli faralar 363
ESA II 746
Issiq o'rindiq 206
Issiq tutqichlar 196
Shinalar bosim o'lchagichi 206
Kruiz nazorati 312
Sayohat kompyuteri 146
Ko'tarilgan old shisha 60
Signal 206
ASC 302
Texnik ma'lumotlar
Asosiy model narxi: 18.250 EUR
Sinov mashinasi narxi: 20.998 EUR
dvigatel: to'rt silindrli qatorli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.293 sm4? , Har bir silindr uchun XNUMX ta vana, ikkita eksantrik mili, quruq quduq.
Maksimal quvvat: 118/min tezlikda 160 kVt (9.000 KM).
Maksimal moment: 135 Nm 8.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 4-pistonli kaliper, orqa disk? 294 mm, ikki pistonli kamar.
To'xtatish: old ikki qo'l, markaziy zarba, 115 mm yurish, alyuminiy orqa burilish, parallelepiped, 135 mm yurish, elektron sozlanishi ESA ishlab chiqarish.
Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820-840 mm (800-820 mm uchun pastki versiya).
Yoqilg'i bak: 24 l.
Dingil masofasi: 1.572 mm.
Og'irligi: 255 (288 suyuqlik bilan) kg.
Vakil: BMW Sloveniya, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ quvvat va moment
+ shamoldan himoya
+ tormoz
+ sozlanishi suspenziya
+ asboblar paneli
- narx
- juda oldinga haydash holati
- ASC tizimining qo'pol ishlashi
Matevj Gribar, rasm: Marko Vovk, Ales Pavletic
