BMW M3 va M4 - qirolning o'zgaruvchan egosi

BMW M3 tarixi 1985 yilga borib taqaladi, o'shanda mashhur troykaning birinchi sport versiyasi kun yorug'ligini ko'rgan. O'sha vaqtga qadar ushbu model haqida afsonalar va ko'plab stereotiplar mavjud edi. Yaqinda butunlay yangi model o'z tarixini yozishni boshladi - BMW M4, BMW M3 Coupe vorisi. Nomlanishdagi o'zgarishlar avtomobil kontseptsiyasining o'zgarishiga olib keldimi va eng so'nggi modellarda protoplastdan nima qoldi? Buni bilish uchun men Portugaliyaga BMW M3 va M4 ning rasmiy taqdimotiga bordim.

Biroq, keling, eng boshidan boshlaylik va o'tmishga, o'tgan yilning dekabriga, ikkala model ham rasman kun yorug'ini ko'rgan paytga qaytaylik. Aytgancha, BMW taklifidagi o'zgarishlarga rioya qilmaydiganlarni yoritishga arziydi. Xo'sh, bir vaqtlar M GmbH muhandislari bozorga bir vaqtning o'zida ikkita modelni chiqarishlari kerak bo'lganida yuzni chalkashtirib yuborishgan bo'lsa kerak. Bu nomenklaturani o'zgartirish orqali amalga oshirildi, ya'ni. M3 kupesini M4 modeli sifatida ta'kidlash. Endi M3 faqat "oilaviy" limuzin sifatida sotuvga chiqariladi va ko'proq o'zini o'zi iste'mol qiladigan xaridorlar uchun ikki eshikli M4 mavjud. O'zgarish kosmetik bo'lishi mumkin, ammo bu Bavariya ishlab chiqaruvchisi uchun yangi imkoniyatlar ochadi. 3-seriya endi biroz amaliyroq, garchi M3 modeli uchun joy bor edi, ya'ni. aqldan ozgan dada uchun mashina. Ikkala variant ham bir xil falsafaga asoslangan, bir xil haydovchiga ega, lekin vizual jihatdan bir oz farq qiladi (bu kupe va sedan aniq) va butunlay boshqa qabul qiluvchilar guruhlariga qaratilgan. M4 bir necha o'n kilogrammga engilroq va uning klirensi 1 millimetrga ko'proq, lekin rostini aytsam, qanday farq bor? Ishlash masalalari va ikkala mashina ham bir xil.

Jami, BMW M3 sport va his-tuyg'ulardan tashqari, klassik sedan liniyalari bilan amaliy avtomobil qidirayotganlar uchun ideal echimdir. Biroq, agar kimdir chiroyli kupe liniyasini afzal ko'rsa, orqa o'rindiqda ko'proq joy kerak bo'lmasa va butun oila bilan ta'tilga chiqmoqchi bo'lmasa, BMW M4.

Albatta, har ikkala model ham bir qarashda oddiy avtomobil emasligini ko'rsatadi. Ikkala holatda ham bizda katta havo kirishlari bo'lgan mushakli old bamperlar, avtomobilning yon tomonlarida optik ravishda tushirilgan yon yubkalar va kichik diffuzor va to'rtta egzoz trubkasi bo'lgan orqa bamperlar mavjud. Buzg'unchilar yo'q edi, lekin yon chiziqning tozaligi uchun bu yaxshi edi. Ikkala mashinaning old va orqasiga qarab, ularni ajratish qiyin, faqat yon profil hamma narsani tushuntiradi. M3 yaxshi an'anaviy sedan korpusiga ega, garchi oyna chizig'i biroz uzaytirilgan bo'lsa-da, orqa eshigi juda qisqa va ixcham ko'rinadi. Shunga o'xshash protsedura M4 da qo'llanilib, dinamik uslubni yanada ta'kidladi. Xususiyatlari orasida oldingi g'ildirak kamonlarining orqasida havo so'ruvchisi - o'ziga xos gillalar - va oldingi kapotdagi tepalik mavjud. Kek ustidagi muzlash - bu "Shark Fin" deb ataladigan tomdagi antenna.

Ichki makon BMW M seriyasining sportga mos versiyasidir.Birinchi aloqada ko'zlar (va nafaqat...) aniq ifodalangan, chuqur va juda qulay bo'ladi, garchi ularning asosiy maqsadi burilish paytida haydovchini nazorat qilish bo'lsa ham. . Ular bu vazifani bajaradilarmi? Bir daqiqadan keyin bu haqda yozaman. Qo'llab-quvvatlovchilar kabi ko'plab raqiblarga ega bo'lgan o'rnatilgan bosh o'rindiqlarga ham e'tibor qaratish lozim. Bu, albatta, qiziqarli ko'rinadi, lekin bu qulaymi? Men charm yamalar, M nishonlari, chiroyli tikuv yoki uglerod tolasi aksentlarini eslatib o'tmayman - bu standart.

Shunday qilib, keling, ikkala modelning mohiyatiga - dvigatelga o'taylik. Bu erda ba'zi odamlar, albatta, zarbani boshdan kechirishadi, chunki "eMki" birinchi marta tabiiy aspiratsiyalanmagan dvigatel tomonidan boshqariladi. Oldingi to'rtinchi avlod (E90/92/93) allaqachon dadil qadam tashlagan edi - yuqori baholangan oltita (uchinchi avlodda 3,2 R6 343KM) o'rniga 4KM bilan 8L V420 ishlatilgan. Agar 2007 yilda bunday o'zgarish uchun kimdir bosh chayqasa, endi nima deyishadi? Va endi, kaput ostida, navbatdagi oltita yana, lekin bu safar va M tarixida birinchi marta u turbo zaryadlangan! Keling, ishga kirishaylik - kaput ostida bizda 3-431 rpm oralig'ida erishilgan 5500 ot kuchiga ega 7300 litrli ikkita qo'shimcha zaryadlangan dvigatel mavjud. Tork 550 Nm ga etadi va 1850 dan 5500 rpm gacha mavjud. Qizig'i shundaki, ikkala mashinaning ishlashi deyarli bir xil. BMW M0 Sedan va M DCT uzatmalar qutisiga ega M100 Coupe’da 3 dan 4 km/soatgacha tezlashtirish 4,1 soniyani oladi, mexanik uzatmalar qutisi bilan esa bu vaqt 4,3 soniyagacha oshadi. Ikkala mashinaning maksimal tezligi 250 km/soat bilan cheklangan edi, biroq M Driver Package xaridi bilan tezlik 280 km/soatgacha oshirildi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, ikkala model ham qo'lda uzatmalar qutisi bilan o'rtacha 8,8 l/100 km yoki M DCT uzatmasi bilan 8,3 l/100 km sarflaydi. To'g'ri ... 60 litrli tank bilan siz uzoqqa bormaysiz. Lekin biz zerikmaymiz ... Yo'q!

To'g'ri, biz zerikishdan shikoyat qilmaymiz, lekin boshqa tomondan, V8 dan R6 ga o'tish yorqin R6 ni hurmat qilgan holda yaxshilanmaydi. Uni C 63 AMG’dagi Mercedes’ga o‘xshatish mumkin edi: u 8 litrli V6,2’ga ega edi, biroq yangi versiya 4 litrga qisqardi, lekin V8’da qoldi. To'g'ri, bu ham tabiiy aspiratsiya, lekin turbo + V8 ko'proq quvvat beradi. Aytgancha, M8 dan V5 mos kelmadi. Raqobatdan qat'i nazar, yoki M ning tabiiy ravishda aspiratsiya qilinishi kerakligi tamoyilining qo'pol ravishda buzilishidan tashqari, biz bu erda ba'zi kamchiliklarni topishimiz mumkin. Ha, ovoz. Dvigatelning ovozi yillar oldin ma'lum bo'lgan tabiiy aspiratsiyalangan R10-larga qaraganda oldingi M5 avlodidagi dizel dvigatel yoki V6 blokiga o'xshaydi, deb aytish vasvasasi bo'lishi mumkin. Qo'rqinchli tovushlar, lekin faqat ovoz bilan men M3 kelayotganini aytolmayman.

Standart uskuna old tomonida 18 mm va orqa tomonida 255 mm kenglikdagi 275 dyuymli g'ildiraklarni o'z ichiga oladi. Variant sifatida 19 dyuymli alternativlar mavjud. To'xtash uchun uglerod-keramik disklarga asoslangan mukammal tormoz tizimi javobgardir. Albatta, ko‘pchilikni Drivelogic’ning yetti pog‘onali DCT qo‘sh muftali uzatmalar qutisiga ega modellarida mavjud bo‘lgan “Smokey Burnout” deb nomlangan sirli funksiya qiziqtirdi. Bu nima? Hammasi oddiy - katta bolalar uchun o'yinchoq! To'g'ri, ko'pchilik bu yangi boshlanuvchilar uchun gadjet va BMW M3 yoki M4 ga to'g'ri kelmaydi deb o'ylashadi, lekin hech kim uni ishlatishga majburlamaydi. Kaput ostidagi inqilobdan tashqari, ikkala mashinaning dizayni ham o'zgardi. BMW ma'lumotlariga ko'ra, ikkala model ham avvalgilariga qaraganda engilroq (BMW M4 misolida, bu BMW M3 Coupe) taxminan 80 kilogrammga. Masalan, model BMW M4 vazni 1497 kg. Xaridorlar standart 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va yuqorida aytib o'tilgan 7 pog'onali M DCT Drivelogic uzatmalar qutisi o'rtasida tanlov qilishlari mumkin, bu oxirgi ikki vitesga ega, avtomobil yo'lida bemalol sayohat qilish uchun juda mos keladi. Va nihoyat, avtomobilning yo'lda va yo'lda harakatlanishiga haqiqatan ham ta'sir qiladigan o'zgaruvchan haydash rejimlarini eslatib o'tish kerak. Birinchisi hech qanday maxsus taassurot qoldirmaydi, bu silliq haydash uchun, uchinchisi qo'pol, asosiysi qulaylik emas, balki ishlash degan xayollarni qoldirmaydi - mening fikrimcha, ikkinchisi optimaldir. Albatta, siz gaz, suspenziya va rul boshqaruviga javobni sozlashingiz mumkin. Majoziy ma'noda - hamma uchun yoqimli narsa.

Rostini aytsam, Portugaliyaga M3 va M4 haqida gapirish uchun emas, balki ularni go‘zal va manzarali yo‘llarda haydash uchun bordim. Va bu yo'llarda birinchi marta ajoyib, ixtiyoriy keramik tormozlar o'z kuchini ko'rsatdi, bu esa ko'nikishni talab qiladi (birinchi tormozlar qo'rqinchli bo'lishi mumkin), ammo modulyatsiyani his qilganimizdan so'ng, haydash haqiqiy zavq keltiradi. Mashina juda ishonchli, neytral harakat qiladi, mashina ustidan nazorat hissi beradi. V8 ning ovozi va o‘ziga xos javobi biroz yetishmaydi, lekin bular faqat xotiralar... Ko‘nikish uchun biroz vaqt ketadi. Eng muhimi, savolga javob berish, mashina haydashdan zavqlanishmi? BMW o'zining har bir avtomobilida haydash zavqini va'da qiladi. M3 va M4 haydashning ajoyib zavqidir. Va oldingi avloddan kattaroqmi? Buni aytish qiyin. Bu mashinada men o‘zimni eng so‘nggi texnologiyalar bilan o‘ralgan, kabellarga o‘ralgan yangi avlod raketasida bo‘lgandek his qilyapman, imkon qadar ko‘proq quvonch borligiga ishonch hosil qiladigan barcha mikroprotsessorlarning xushmuomalaligini deyarli his qilyapman. Agar men mis va kremniydan ko'ra po'lat va alyuminiy bilan yolg'iz yura olsam, sayohatdan ko'proq zavqlangan bo'lardim, ammo bu barchamiz texnologik taraqqiyot uchun to'laydigan narxdir. Texnologiya hamma joyda - biz uni qabul qilishimiz kerak.

Shunga qaramasdan BMW M3 i M4 bu bozorda to'liq yangilik, lekin mening tasavvurim nazarida men ushbu modellarning maxsus versiyalarini ko'raman. Oldingi avlodda bir nechta qiziqarli maxsus versiyalar mavjud edi: CRT (Carbon Racing Technology, 450 ot kuchi) - jami 67 ta mashina, kaput ostida 8 litrli V4,4 dvigatelli GTS versiyasi ham bor edi (450 ot kuchi) - jami 135 tasi bor edi. ishlab chiqarilgan mashinalar. Keling, BMW-ning so'nggi versiyasida biz uchun qanday maxsus nashrlarni tayyorlayotganini ko'rib chiqaylik, chunki bu erda bizda juda hayajonli mashina bor bo'lsa-da, avvalgi avlod tomonidan o'rnatilgan 450 kilometrlik tirgak nafaqat Bavariya muhandislarini o'ziga jalb qiladi.

Ko'proq filmlarda ko'ring

BMW M3 va M4 ni xolisona baholash qiyin, chunki bu avtomobillar asosan o'yin-kulgi uchun yaratilgan va bu vazifani ular shov-shuvli bajaradilar. Inline-63 ​​ning chiroyli ovozi, a'lo darajada ishlashi, boshqaruvi va haydovchiga tinchlik kerak bo'lganda, ikkala mashina ham qulay va xavfsizlik va tinchlik hissi beradi. Ikkala xonimni Mercedes C 4 AMG, Audi RS5 yoki RS5 kabi raqiblar bilan solishtirish ham qiyin, chunki barcha avtomobillar nihoyatda mukammal va ularning afzalliklari kamchiliklarni (mavjud bo'lsa) to'liq qoplaydi. Kimdir Audi-ni yaxshi ko'radi, bu RS63-ni yaxshi ko'radi. Har doim Mersedesga qiziqqan har bir kishi C 3 AMG dan mamnun bo'ladi. Agar siz Bavariyaning haydash uslubini yoqtirsangiz, M4 yoki MXNUMX haydaganingizdan keyin sizga albatta oshiq bo'lasiz. Bular ushbu segmentdagi eng yaxshi modellar - ular haydovchini xursand qilishi kerak. Va ular shunday qilishadi!