Jeep Compass 2.0 Limited yaxshi hamrohdir
Jeep Compass Amerika brendi taklifidagi eng arzon model hisoblanadi. U katta birodarlariga qaraganda kichikroq va engilroq, lekin hali ham oilaviy xususiyatlar va xarakter xususiyatlarini saqlab qoladi. "Kichik Grand Cherokee" hali ham Polshada paydo bo'lish imkoniyatiga egami?
Jip hali ham AQShdan tashqari bozorlarda ham o'z obro'sini qozonishga harakat qilmoqda. Yildan yilga ko'proq avtomobillar xorijga eksport qilinmoqda va natijada ularning o'tgan yili yopilgan savdo guruhi butun dunyo bo'ylab 731 565 dona bilan brend tashkil etilgandan beri eng yuqori savdoni qayd etdi. Jeep kompas 121 626 dona sotilgan bo'lib, u dunyodagi eng ko'p sotilgan Jeep uchinchi o'rinda turadi.
Bu raqamlar Polsha bozoriga bevosita ta'sir qilmaydi, chunki bu erda yangi jiplar juda ekzotikdir. Bu mijoz uchun kurash to'xtaydi, degani emas. Aksincha, shtatlardan kelgan janoblar doimiy ravishda taklifni Polsha mijozlarining ehtiyojlariga moslashtiradilar. Bu yil yana yangilandi va u boshqa bozorlarga nisbatan biroz cheklangan bo'lsa-da, albatta, ba'zi yangi mahsulotlarga ega bo'ladi.
Kompasga tashqaridan qarab, odamda u qadar ko'p o'zgarishlar yo'qdek taassurot paydo bo'ladi. Bu taassurot aniq aldamchi, chunki bu erda yuzni ko'tarish yuz berdi - faqat juda nozik va sof kosmetika. Asosiy o'zgarishlar dudlangan orqa chiroq va yangi detallarni o'z ichiga oladi. Jeep panjarasi endi yorqin panjaraga ega bo'lib, tuman chiroqining ramkasiga biroz xrom berildi. Bundan tashqari, Shimoliy va Limited versiyalari korpus rangidagi yangi isitiladigan nometall va yuqori ovoz izolatsiyasiga ega old oynani oladi.
Yangi Kompasning dizayni, ayniqsa old tomonida xarakterni inkor etib bo'lmaydi. Yuqori niqob va toraytirilgan faralar hurmatga sazovordir va bu ta'sir yuqori erni tozalash bilan yaxshilanadi. Eng yaxshi ta'mga ega bo'lgan tafsilotlar ham bor. Misol uchun, old tomondagi yangi halogen faralarni olaylik - Willys old lampochkani qo'yadi. Orqa tarafga qaraganda, biz deja vu effektini keltirib chiqaradigan unchalik o'ziga xos bo'lmagan shakllarni ko'rmoqdamiz - "Men buni ilgari bir joyda ko'rganman".
Mashinaning old va orqa tomoni bilan cheklanib qolmasdan, biz allaqachon bir nechta noqulay chiziqlarni, masalan, haddan tashqari egri tom chizig'i yoki g'alati, chiqib ketadigan orqa eshik tutqichlari va g'ildirak kamarini sezamiz. Yaxshi ko'rinadigan burchaklar bor, lekin dizaynerlar haqiqatan ham nimaga erishmoqchi ekanliklarini tushuna olmaydigan burchaklar ham bor. Bunga misol qilib, orqa eshigining bir qarashda chuqurchaga o'xshab ketgan burmasini keltirish mumkin. Tutqichlar plastik tokchalarga o'rnatilgan - xuddi shu narsani old va orqa eshiklar o'rtasida topish mumkin. Agar bu bog 'vositasi yoki bosimli yuvish vositasi bo'lsa, men bunga qarshi emasman, lekin u yuz mingdan ortiq PLN uchun avtomobilning ko'p qismini qoplaydi.
Keling, ichkariga kiraylik. Sinov uchun biz Limited to'plamining eng yuqori versiyasini oldik, biz uni asosan o'rindiqlar va qo'l dayamalarining charm qoplamasi bilan taniymiz. Bu yil kokpitni ancha jonli qilib, chiroyli tikuvli jigarrang teshilgan terini tanlash imkoniyati qo'shildi. Endi biz vinil asboblar paneli va rulda, o'zgartirish va eshik tutqichlarida xrom aksanlarni topib, zamonaviy va oqlangan interyerni yaratamiz.
Jip tafsilotlarga e'tibor beradi, lekin bir narsaga e'tibor qaratib, ikkinchisini unutadi. Asboblar paneli yumshoq materialdan foydalanadi. Haydovchi tez-tez keladigan joyga faqat achinarlisi. Qolgan hamma narsa qattiq plastmassadan yasalgan bo'lib, bu, albatta, bo'sh ovozi bilan taassurotni buzadi. Mashina tutqichi juda ko'p tekis xrom bilan yoritilgan - ba'zi aksessuarlar etishmayapti. Oddiy logotip yaxshi bo'lardi.
Bagaj bo'limi o'rindiq chizig'igacha 328 litr yukni va tomga qadar chamadonlarni yuklash uchun 458 litr yukni sig'diradi. Bu juda keng va keng, lekin o'rindiqlar va magistral pol o'rtasida tushunarsiz bo'shliq bor, men buni tushunmayapman. Bir nechta bo'shashgan kichik narsalarni tashishda, biz ularni ko'pincha u erda hosil bo'lgan teshikdan izlashimiz kerak, ayniqsa keskinroq tormozlangandan keyin.
Sport bilan belgilangan asosiy versiyada biz yaxshi to'plamni topishimiz mumkin, ammo Limited yanada talabchan xaridorlarga murojaat qilishi kerak. Aksessuarlar ro'yxati ancha uzun, jumladan, avtomatik konditsioner, isitiladigan old o'rindiqlar va nometall, avtomatik karartiladigan orqa ko'zgu va 6,5 dyuymli sensorli displeyli multimedia to'plami. U CD, DVD, MP3 disklarini o'ynaydi, shuningdek, foydalanuvchi va Bluetooth ulanishi uchun o'rnatilgan 28 GB qattiq diskga ega. Displey, shuningdek, orqa ko'rinish kamerasi va navigatsiyadan olingan tasvirni ham ko'rsatadi.
Nima uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari eskirgan multimedia tizimlarini taklif qilishda davom etishini tushunmayapman. Albatta, bizga kerak bo'lgan barcha variantlar bir joyda bor, lekin biz ularga asta-sekin etib boramiz va har bir tugma aniq tasvirlanmagan. Ekran o'lchamlari yoki sensorli javob bir necha yil oldin arzonroq GPS bilan teng. Polsha tili ham yo'q, ovozli terish boshqacha ishlaydi va faqat inglizcha buyruqlarni taniydi. Grzegorz Pschelak chaqiruvida omad tilaymiz.
Mashhur Boston Acoustics kompaniyasining 9 ta dinamiklari bilan jihozlangan Musicgate Power ovoz tizimi katta plyusga loyiqdir. Hatto yuqori tovushlarda ham tovush aniq va kuchli bas bilan. Yaxshi ishning bir qismi. Magistral qopqog'idan tashqariga chiqadigan karnaylar yaxshi qo'shimcha - barbekyu yoki olov uchun yaxshi.
Haydovchi o'rindig'ining elektr balandligini sozlash, orqa o'rindiqni qo'lda sozlash va rul ustunining balandligini sozlash sizga g'ildirak orqasida qulay pozitsiyani egallash imkonini beradi va biz buni allaqachon bajarib bo'lganimiz uchun, davom eting! Polshada biz ikkita dvigatelni tanlashimiz mumkin - 2.0 litrli benzin va 2.4 litrli dizel.Biz uchun tayyorlangan variantlar ayniqsa moslashtirilmaydi; benzin old g'ildirak, dizel 4×4 degan ma'noni anglatadi. AQShda har qanday versiya uchun to'liq g'ildirakli haydovchi tanlanishi mumkin va u erda bizni 2.4 litrli benzinli dvigatel kutmoqda.Xo'sh, bu mantiqiydir, chunki bu erda biz yonish xarajatlarini hisobga olishimiz mumkin, lekin yo'q. kishi oldindan cheklanishni yoqtiradi.
Biz 2.0 versiyasini 156 ot kuchiga ega olti pog'onali avtomat bilan sinovdan o'tkazdik. 6300 aylanish tezligida va 190 aylanish tezligida 5100 Nm. Effekt? Massasi 1,5 tonnadan oshganida, mashina og'irlashadi va faqat takometrdagi qizil maydonga yaqin joyda u jonlanadi. Dvigatel o'zgaruvchan valf vaqtiga ega VVT, ammo bu ham yordam bermaydi. Polsha yo'llarida etarli bo'ladigan, barqaror tezlashuvni kuting, ammo nemis avtobanida u sizni o'rtada va hatto maydonning oxirida ham qo'yadi.
Yoqilg'i iste'moli Jeepni Evropa bozorini zabt etishdan ajratib turadigan eng katta to'siqdir. Iqtisodiyotga e'tibor qaratilayotganiga qaramay, iste'mol qilinadigan benzin miqdori hali ham juda yuqori. Deyarli 10,5 l / 100 km shaharda tinch sayohat va 8 l / 100 km magistralda - rekord natijadan uzoqda, bu bizning portfelimiz boyligini tezda tasdiqlaydi. 51,1 litrli yonilg'i baki ham yoqimsiz ko'rinadi, bu sizga 500 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish imkonini beradi.
Kompas Euro NCAP xavfsizlik sinovlarida yaxshi natija bermadi, u erda 2012 yilda faqat ikkita yulduz oldi. ABS va BAS tormoz tizimlari, tortishni boshqarish tizimi va gaz va tormoz kuchini nazorat qilish orqali avtomobilning ag'darilishining oldini oluvchi ERM tizimi avariyaning oldini olishga yordam beradi. ESP gaz kelebeğiga ham ta'sir qilishi mumkin, bu esa ishlashga ta'sir qiladi. Tortishuvni boshqarishni o'chirib qo'yish orqali mashina faralardan biroz tezroq chiqadi, lekin old qismi keyin biroz suzib ketadi - va oldinroq burilishda pastroq rul bo'ladi.
To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, faol bosh o'rindiqlari, ko'p bosqichli old xavfsizlik yostiqchalari, old o'rindiqlardagi yon xavfsizlik yostiqchalari va avtomobilning butun tomonini qoplaydigan parda xavfsizlik yostiqchalari bizga g'amxo'rlik qiladi. 2012 yilda Euro NCAP asboblar paneli dizayni uchun Jeep-dan ballarni olib tashladi, chunki faralar holatida u old o'rindiqlardagi yo'lovchilarni jarohatladi. Biroq, bu erda hech narsa o'zgarmaganga o'xshaydi. Kichkina bolalari bo'lgan ota-onalar tegishli o'lchamdagi qo'shimcha kamar to'plamiga ega bo'lishdan mamnun bo'lishadi.
Ishlov berish nuqtai nazaridan, eng arzon Jeep aralash tuyg'ularni qoldiradi. Uning yumshoq suspenziyasi Polsha yo'llarida ajoyib ishlaydi va zarbalarni yaxshi o'zlashtiradi, ammo bunday sozlamalar haydash dinamikasiga ta'sir qilgan bo'lishi kerak. Mashina qattiq tormoz ostida sho'ng'iydi, biroz noto'g'ri ishlaydi va tezroq burchaklarga kech reaksiyaga kirishadi. Tana o'z navbatida biroz aylanadi va ag'darilishdan himoya qilish tizimining mavjudligi faqat tasavvurni kuchaytiradi - "Agar bunday tizimni o'rnatish zarurati tug'ilgan bo'lsa, unda haqiqiy xavf bor, shunday emasmi?"
Jip o'z avtomobillarining yo'ldan tashqarida ishlashiga chinakam e'tibor beradigan kam sonli ishlab chiqaruvchilardan biridir. Axir, Jip afsonasi shunga asoslanadi. Men uni shubhali sifatdagi tosh yo'lda sinab ko'rdim va menda hech qanday shikoyat yo'q, chunki o'zim ham, kompas ham sog'likka zarar etkazmasdan ketdi. Ishlab chiqaruvchi 20 graduslik burchak ostida tepalikka ko'tarilish va 30 graduslik nishabdan pastga tushish qobiliyatini da'vo qiladi. Ehtimol, lekin men bu vazifani faqat dizelda bo'lardim - u deyarli ikki baravar ko'p momentga ega va eng muhimi, u mashinani to'rtta g'ildirakda boshqaradi. Men ho'l loyga yoki bo'shashgan qumga haydashdan ham qo'rqaman, chunki ikki g'ildirakli mashina bunday qiyin erlarda bemalol harakatlanishiga ishonishim qiyin.
Oxirgi eslatma mashinaning tiqilib qolishi bilan bog'liq va bu faqat yo'ldan tashqarida haydash paytida paydo bo'ldi. Old oyna aslida old tomondan kelayotgan tovushlarni o‘chirishda yaxshi bo‘lsa-da, orqa tomoni yomonroq, osma va g‘ildirak shovqini quloqlarimizga yetib boradi.
Aloqa qilish orqali Jeepem Compassem ekstremal taassurotlarga qarshi turish mumkin emas. Oldi chiroyli, orqa tomoni e'tiborga loyiq emas, yon tomoni esa ajin ko'rinadi. Ichkarida bizda ham yuqori sifatli teri, ham yumshoq plastik va yoqimsiz qattiq. Qiziqarli tafsilotlar hisobga olindi, boshqalari esa unutildi. Bu qulay, lekin haydash sifati hisobiga. Yakuniy hukmda alohida sharhlarni to'plash, Compassni hali ham yoqtirishi mumkin va uning asosiy afzalliklari qulaylik va uslubdir. 2.0 versiyasida u ko'proq sokin, munosib sayohatni, shuningdek, oila yoki do'stlar bilan shahar tashqarisiga sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchundir.
Ko'proq filmlarda ko'ring
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
