BMW M4 va Porsche 911 Carrera S sinov drayveri: Yangi M4 Eternal 911 ga shoshila oladimi?

Oltita silindrli yangi 550 turistik dvigatel bilan. BMW M4, ehtimol Porsche 911 Carrera S ga qaraganda tezroq tezlashadi, lekin u burchakda ham ustun bo'ladimi?

Har bir avtomobil ishqibozi bir vaqtlar Porsche 911 ni orzu qilgan. Biroq, bu orzuni faqat bir nechtasi amalga oshira olgan. Bu holatda qiyinchilik shundaki, mavjud alternativalar ham kam uchraydi. Ammo ular hali ham mavjud. Masalan, BMW M4 ko'rinishida. Albatta, Bavariya ham arzon emas, lekin boshqa tomondan, Germaniyada uning narxi Porsche Carrera S dan 30 000 evrodan arzonroq - bu VW Golf GTI Performance narxiga mos keladi.

BMW M4 431 ot kuchiga ega.

Va BMW M4 911: 431 ot kuchi bilan maydonni bo'lishish uchun barcha shartlarga ega. quvvati, 550 Nm moment va P GmbH kompaniyasining muhandislari tomonidan yuqori baholangan M GmbH shassisi tajribasi. Hozir shu narsani o'rganmoqchimiz.

BMW M4 da start tugmasini bosing. Standart biturbo-olti deyarli poyga velosipediga o'xshaydi - ya'ni hayratlanarli darajada qo'pol ohangda. Uch litrli birlik 435i dan keladi, lekin deyarli kapital ta'mirdan o'tdi: silindr boshi, korpus, ulash novlari, pistonlar, krank mili - barchasi yangi. Va, albatta, bitta o'rniga ikkita turbo zaryadlovchi. O'zgartirilgan egzoz manifoldlari va maxsus ishlab chiqilgan egzoz tizimi bilan birgalikda bularning barchasi olti silindrli dvigatelning mos kelmaydigan ovozini yaratadi.

Ushbu akustikaning qisman BMW M4 ichki qismiga o'tkazilishi juda achinarli. O'z navbatida, atrofdagi dunyo tom ma'noda tovush to'lqinlariga cho'mgan. Ba'zan uch litrli dvigatel bokschi kabi guvillashadi, keyin 180 daraja V8 kabi qichqiradi va keyin karnaylarni osmonga yuboradi. Ammo bularning barchasi begonalarga emas, uchuvchining qulog'iga etib borsa yaxshi bo'lar edi.

Uch litrli birlik etarli tortish qobiliyatiga ega. Albatta, ikkita turbokompressor dastlab aylana boshlashi kerak, lekin tabiiy ravishda to'ldirish bosqichida ham, oltita qatorli dvigatel jiddiy tortiladi, o'tish silliq va oldinga 7300 rpm ga chiqadi. Yetti pog‘onali ikki debriyajli uzatmalar qutisi (3900 yevro) to‘g‘ri uzatmalar bilan doimo tayyor. Sport plyus rejimida gaz pedali hatto juda kuchli ta'sir ko'rsatadi - shaharda haydashda faqat katta sezgirlik bilan silkinishning oldini olish mumkin. Va yana bir narsa: agar siz uchinchi vitesda vites qutisi sozlamalarini o'zgartirmasangiz, siz juda og'ir pasaytirishga dosh berishingiz kerak bo'ladi.

Mock rejimida Hockenheim BMW M4

Ammo biz allaqachon Xokenxaymda, aniqrog'i Qisqa kursda, BMW M4-ni eng sport uslubida oldindan tuzib chiqdik. Rulda M1 va M2 ikkita juda foydali tugmachalarga ega, ular kerakli sozlamalar to'plami bilan erkin dasturlashtirilishi mumkin. Oddiy yo'l uchun muallifning tavsiyasi (M1): tortish kuchini oshirish uchun komfort rejimida damperlar, biroz bo'shashgan jilovlar uchun sport rejimida ESP, dvigatel va sport holatida boshqarish.

M2 tugmasi Hockenheim uchun BMW M4 sozlamalari bilan dasturlashtirilgan: amortizatorlar va Sport plus dvigateli, sport boshqaruvi va ESP o'chirilgan. Bu gaz pedaliga ayniqsa sezgir oyoqni talab qiladi, lekin eng yaxshi natijaga olib keladi - aks holda elektronika ko'pincha 550 Nyuton metrni ushlab turishga va to'xtatishga majbur bo'ladi.

BMW M4 oxirgi to'g'ri bo'ylab yuguradi va spidometr oxirida deyarli 200 km / soat tezlikni ko'rsatadi.Qattiq tormozlash, bunda allaqachon yuklangan old aks yanada ko'proq bosimga duchor bo'ladi va orqa o'q bo'shatiladi. ABS uzunlamasına barqarorlikni ta'minlash uchun faol va doimiy ravishda aralashadi. O'lchangan ma'lumotlarning tahlili shuni ko'rsatadiki, bu tormozlash samaradorligini pasaytiradi.

BMW M4 gaz pedalida sezgir oyoqni talab qiladi.

Nordkurfe o'girilib, oldingi shinalarni shivirlaydi. Agar siz juda kech burilsangiz, ularni ortiqcha yuklaysiz, bu esa burilishdan chiqishdan oldin burilishingizga olib keladi. Shuning uchun biz sekinroq kirib, tezroq chiqamiz. Bu erda eng muhimi - 550 Nyuton metrlik yaxshi dozalash, aks holda orqa aks xizmat qiladi. Agar siz gaz kelebeğini olsangiz, orqa g'ildiraklar yana "tishlaydi" - nisbatan keskin, bu rulga qarshi turishning epchilligini talab qiladi. Bundan tashqari, gaz pedali bilan ozgina siljishni barqarorlashtirishingiz mumkin, ammo bu o'rtacha aylanish tezligiga ta'sir qiladi. Xokkenxaymda bizga BMW M4 xarakteriga ko'nikish va uning o'ziga xos xulq-atvorini o'rganish uchun vaqt kerak. Optimal aylanishdan keyin sekundomer 1.13,6:XNUMX daqiqada to'xtaydi.

Porsche modeli bu qiymatdan pastga tushishi mumkinmi? Carrera S tez, juda tez. Mashina buni ko'plab sport avtomobillari sinovlarida isbotlay oldi. Ammo uning yo'qotadigan narsasi ham bor - bu sof shaklda haqiqiy nemis sport avtomobilining yarim asrlik obro'si. Qadimgi qo'zg'alish sxemasi ko'p avlodlar davomida doimiy ravishda takomillashtirilgan muhandislik ijodi hali ham raqobatchilardan ustun kela oladimi? Duel tezlanishni o'lchash bilan boshlanadi. Moment to'lqini og'irligi 154 kg bo'lgan BMW M4 ni sekundning o'ndan ikki baravar tez, 100 km/soat chegarasiga chiqarib yuboradi.Yo'l dinamikasi testida revansh jangi: 18 m balandlikdagi pylon slalomda 911 zajigalkaning ustunligi bor. Orqa burilishda faolroq qatnashadi va konuslar bo'ylab bir fikrni tezroq aylantiradi. To'xtash farqi kattaroq. Bunday holda, orqaga o'rnatilgan kuchli bokschi dvigatel afzallik hisoblanadi - u g'ildiraklari yo'lga ko'proq tormoz kuchini o'tkazishga qodir bo'lgan orqa aksni itaradi.

Buyruq va ijro

Uchrashuv Xokkenxaymda hal qilinishi kerak. Qisqa kursning birinchi syurprizi: dastlab Porsche 911-da hamma narsa tezroq o'z o'rniga tushadi. Ko‘nikishim uchun birgina aylanma yo‘l kerak – endi chegaraga ucha olaman. Ikkinchi ajablanib: Porsche modeli BMW M4 dan kichikroq avtomobillarning butun sinfiga o'xshaydi. Bundan tashqari, u atigi ikki santimetr torroq - bularning barchasi sub'ektiv idrok bilan bog'liq. Carrera S haydovchi bilan to'g'ridan-to'g'ri muloqot qiladi, buyruqlarni tezroq bajaradi va ularni aniqroq uzatadi. Uchinchi ajablanib: M4 dan farqli o'laroq, bu erda hech qanday kamchilik yo'q. Tormoz bosilgan holda burchakka kirganingizdan so'ng, 911 orqa tomonni muloyimlik bilan itaradi va o'zingizni mukammal joylashtirish imkonini beradi.

Porsche 911 rusumli avtomashinada yo'lovchilar yo'q

Endi vaziyat qanday bo'lishi faqat shaxsiy tajriba uslubiga bog'liq. Agar siz silliq, ammo barqaror tezlashsangiz, siz burchaklarni sezilarli darajada neytral tarzda urasiz va 1.11,8 daqiqalik aylanish vaqti bilan BMW M4 ga qaraganda tezroq bo'lasiz. Agar siz gaz kelebeğini o'chirsangiz va orqa o'qni qayta yuklasangiz, siz burchaklarni silliq siljish bilan aylantirasiz. Bir oz sekinroq, aslida, lekin juda ham yoqimli - hozircha hech bir 911 yonma-yon siljishlarni bunday qulaylik bilan boshqarishga imkon bermagan.

Carrera S shunchaki o'z-o'zidan o'zgarib turadimi va uzoq vaqt aylanib chiqqandan keyin ham o'zining asosiy jihozlari bilan shu qadar doimiy to'xtab turadimi, hali ham savol ostida. Sinov avtomobili Xokenxaymga etib kelganligi sababli, unga belanchak bilan kompensatsiya qilingan sport suspenziyasi (4034 evro) va seramika tormoz tizimlari (8509 105 evro) kabi variantlar yordam berdi. Bu 173 evroga ikki tomonlama debriyajli transmissiya bilan 3511 4 evro narxiga qo'shiladi. Ammo pulning sezilarli darajada yomon qiymati ham Carrera S-ni BMW MXNUMX-dan bir pog'ona bo'lsa ham, ortda qolishiga to'sqinlik qilmaydi.

Matn: Markus Piters

Surat: Rozen Gargolov

Uy " Maqolalar " Blankalar » BMW M4 va Porsche 911 Carrera S: Yangi M4 Timeless 911-ni ta'qib qila oladimi?