BMW S1000XR
Bu, ehtimol, hozirda dunyodagi eng mukammal mototsikl bo'lib, u ko'p qirrali va zamonaviy texnologiyalar, muhandislik va dizaynni qo'llash nuqtai nazaridan eng zo'r haydash, maksimal xavfsizlik va haydash tajribasini biz hech qachon bilmagan. Bugungi kunda mototsikl olami har bir mototsiklga individual yondashgan holda, nishlarga bo'lingan. Agar siz zamonaviy mototsikllarni qanday jihozlash yoki sozlash mumkinligini ko'rib chiqsangiz, tanlov chindan ham ulkan ekanligi ayon bo'ladi. Biroq, bunday BMW kabi velosipedlar tom ma'noda taraqqiyot dvigatelidir. Va bu, albatta, bizni tashvishga soladi. Biz ko'p yillar oldin imkonsiz deb o'ylagan narsamiz hozir, hozir va haqiqiydir. Raqobat shiddatli va yomon velosipedlar allaqachon yo'q bo'lib ketgan, hech bo'lmaganda yirik ishlab chiqaruvchilarga qarasak.
Shuni yodda tutgan holda, agar biron bir burilish nuqtasida kimdir to'g'ri qaror qabul qilsa va rivojlanishni davom ettirsa, Tomos bugungi kunda qayerda bo'lishidan hayron bo'lamiz. Albatta, yo'qolgan imkoniyatlar uchun qayg'urishga vaqt yo'q, ammo zamonaviy mototsikl bugungi kunda taqdim etayotgan narsa 50 yil oldin qilgan narsalarga nisbatan ilmiy fantastikadir. Va bu bizni tashvishga solmoqda! BMW S1000 XR har bir sohada yaqqol ustunlikdir. Oltinchi vitesda Barselona atrofidagi burilishli tog‘ yo‘llarida uni burilishdan o‘tkazganimda, shunchalik yaxshi dvigatel yasash mumkinligiga ishonolmadim, uni ishga tushirish uchun faqat debriyaj kerak edi, oltinchi vites o‘rtasida esa qolgan hamma narsa shu qadar yaxshi edi. 160. "ot kuchi", 112 Nm moment va poyga tez o'tkazgichi yoki vites dastagida bir necha yuz evro, bu har safar yuqoriga va pastga siljishda kontaktni to'xtatadi va poygadagi kabi tezlashishga imkon beradi.
Albatta, hayratomuz ovoz bilan, ba'zida ortiqcha gazning bug'lari yonib ketganda yoriladi yoki xirillaydi. Ammo, aslida, haydovchiga kundalik haydash uchun birinchi va oltinchi viteslar deyarli kerak emas. Dvigatel shunchalik chiroyli va qudratliki, har qanday burilishni oltinchi vitesda bajarish mumkin va soatiga 40 km tezlikda siz gazni ochishingiz mumkin va S1000 XR keyingi burchakka o'tadi. Ramka, osma va geometriya mukammal uyg'unlikda ishlaydi va shuning uchun belgilangan yo'nalishni ishonchli bajaradi. Velosiped burilishlarga osonlikcha tushib ketadi, u keskin va qisqa bo'ladimi, tez bo'ladimi, siz tezlikda soatiga 120 kilometr tezlikda yugurasiz va asfalt tomon juda chuqur moyillik bilan harakatlanasiz. Ajablanarli darajada aniq va ishonchli, burilish yoki buzilishlar yo'q. Men ilgari bunday narsani sinab ko'rmaganman.
Ammo bularning barchasi, bu velosiped, super velosiped poygasi sifatida, burchaklardagi yozgi o'qga o'xshab ketishi, agar xohlasangiz, juda ta'sirli. Adrenalin va keskin tezlashishni sezganingizda, siz faqat vites qutisi bilan o'ynaysiz, dvigatelni pastga aylantirasiz, shunda u aylanish tezligi 10 1000 dan oshadi va birdaniga S XNUMX RR kabi superkarga sakrab tushasiz. To'rt silindrli dvigatel sport bilan yurishdan keyin porlaydi va bu faqat velosipedni supermoto kabi yotganingizda yoki tizzangizni yo'lakda va muvozanatni saqlash uchun chuqur qiyalikda aylanishingizdan qat'i nazar, haydash uslubiga bog'liq. Bularning barchasi zamonaviy ABS Pro sport tizimi bilan ta'minlangan, bu shuningdek, mototsikl keskin burilganda burchakda tormozlash imkonini beradi va orqa g'ildirakning siljishini boshqarish tizimi, bu g'ildirakning tezlashuvi va bo'shashishining oldini oladi. ... Ammo bu nuqtaga etib borish uchun siz juda tez harakat qilishingiz kerak.
Elektron asboblar haqiqatan ham kerak bo'lganda yonadi va haydovchi faqat ogohlantirish chiroqlaridan biri yonganida buni sezadi, ular juda yumshoq va agressiv ishlamaydi! Poygada S 1000 XR va uning sportchi qarindoshi S 1000 RR ni solishtirish juda qiziq bo'lardi. Natijalar juda qiziq bo'lishi mumkin, ayniqsa og'ir burilishlar va tekisliklari qisqargan pallada, og'ir atletikachi qisqa masofalarda shunday tezlikni rivojlantirar edi, lekin, albatta, u birinchi uzunroq samolyotda yugurardi. eng katta farq seziladi. Sarguzashtli sayohatchiga soatiga 200 kilometrdan yuqori tezlik kerak emas, va superkar, Monteblanko yo'lidagi tajribaga ko'ra, soatiga 300 kilometr tezlikda yaxshi o'q otadi, g'ildiraklar ostida samolyot etarli bo'lganda. . Ammo qulaylik va XR -ni RR bilan taqqoslash haqida gap ketganda, endi kimning ustunligi borligiga shubha yo'q, bu erda g'olib ma'lum. To'g'ri holat, keng tekis rulda va mukammal joylashish g'ildiraklar ostida sodir bo'ladigan hamma narsani tinimsiz haydashni ta'minlaydi. ABS va orqa g'ildirakning tortilishi o'chirilgan holda, S 1000 XR -ni burchakda engil siljishni "o'tish" uchun, shuningdek oldingi g'ildiragi yuqoriga qarab burchakdan jozibali tezlashtirish uchun ham ishlatish mumkin. Ramka, osma va dvigatel shunday mukammal uyg'unlikda ishlaydiki, hatto u bilan eng dinamik sport minishi ham engil va adrenalinga to'la bo'ladi. BMW birinchi bo'lib o'z mototsikliga to'xtatib turishning elektron boshqaruv tizimini o'rnatdi.
Bu shuni anglatadiki, tugmachani bosish bilan to'xtatib turish qanday ishlashini tanlashingiz mumkin. Bu yumshoqmi, sayohat qilish uchun qulaymi yoki sport bilanmi, eng aniq haydash uchunmi, yolg'izmi yoki juftlikmi, siz chap barmog'ingiz bilan bir marta bosasiz. Shuni ta'kidlash kerakki, BMW ushbu elektron qurilmalardan foydalanish qulayligi va xususiylashtirishning g'ayrioddiy variantlari nuqtai nazaridan ushbu tizimlarga mantiqiy va tezkor kirishni ta'minladi. Katta va aniq o'lchagichlar, shuningdek, Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) qaysi dasturda ishlashini aniq ko'rsatib beradi.
Aks holda, rulning chap tomonidagi aylanma tugma yordamida sayohat kompyuteringiz yoki BMW tomonidan Garmin uchun ishlab chiqilgan original GPS-da osongina harakat qilishingiz mumkin, shuning uchun barcha kerakli ma'lumotlarga osongina kirishingiz mumkin. Qolgan yoqilg'i bilan qancha masofani bosib o'tishingiz mumkin, atrof-muhit haroratigacha, faqat keyingi 100 kilometr uchun ob-havo prognozi hali bashorat qilmaydi! Murosasiz va elektronika yordamisiz yoki ulardan minimal foydalanishni xohlaydigan har bir kishi uchun yomg'irdan (yomg'ir - sirpanchiq asfalt uchun) va yo'lda (yo'l - quruq asfaltda normal foydalanish uchun) qo'shimcha ravishda dinamik dasturlar ham mavjud. va dinamik professional haydash dasturlari. Ammo bu ikkalasini roppa-rosa uch daqiqadan so'ng alohida yoqish kerak, chunki kalit o'rindiq ostida maxsus sug'urta bilan amalga oshiriladi, barchasi xavfsizlik nuqtai nazaridan, chunki aralashish to'g'risida qaror juda o'ylangan bo'lishi kerak, shunda keyinchalik hech qanday yoqimsiz narsa bo'lmaydi. xato bilan ajablantiradi. Lekin xato qilmang, BMW S 1000 XR ham, yoki asosan, uzoqroq to'xtatilgan sayohati tufayli ko'plab asfaltli yo'llarni engib o'ta oladigan sport sayohati velosipedidir va shuning uchun haqli ravishda sarguzasht belgisini oladi.
Shuningdek, u afsonaviy R 1200 GSdan olingan sarguzashtli BMW genetik tarixiga ega. Unga ishlov berish va qo'nish, yuqorida aytib o'tilgan katta sayyohlik endurosi kabi engil va aniq, hatto soyasi ham yaxshiroq. Bundan tashqari, ular old oynaning balandligini sozlashda qanchalik sodda bo'lganlarini yaxshi ko'raman. Agar siz qo'shimcha shamoldan himoyalanish kerak bo'lsa, uni haydash paytida qo'lingiz bilan pastga surishingiz yoki teskari yo'nalishda ko'tarishingiz mumkin. Bu himoya R 1200 GS touring endurosida bo'lgani kabi etarli, lekin siz sovuq havoda haydash uchun undan ham katta oynani sotib olishingiz mumkin.
Asl yon korpuslari bilan S 1000 XR juda sayohatli yoki dinamikroq ko'rinadi. Oxir-oqibat, u to'rt silindrli dvigatel va sport xarakteriga ega bo'lishni xohlaydigan, lekin superkuchli mashinalarda charchagan sportdan ko'ra qulaylikni afzal ko'radiganlar uchun mo'ljallangan. BMW, bu ularning X5 SUV-ning ikki g'ildirakli versiyasi. Bu faqat narx ancha arzon bo'ladi va hech bo'lmaganda ikkitadan ortiq ikkita velosipedni yoqtiradiganlar uchun biz uchun yanada qiziqarli bo'ladi.
matn: Petr Kavchich
