Test drayveri BMW X1, Jaguar E-Pace va VW Tiguan: uchta ixcham SUV

Britaniyalik yangi SUV elitaning nemis raqiblaridan yaxshiroqmi?

Yaguar, u allaqachon SUVlarning elita ixcham modellari tanloviga aralashgan va o'ziga xos stilistik cheklovi bilan yuqori jamiyat uchun mos ko'rinishga ega bo'lgan. Ammo bu darsda nafis bo'lish etarli emas. Keling, BMW X1 va VW Tiguan bilan taqqoslash testida E-Pace qanchalik yaxshi va chiroyli ekanligini bilib olaylik.

- O'rningdan tur, dushmanlarini tarqating va ularni ezib tashla! Fikrlarini chalkashtirib yuborish, ularning qalbaki rejalarini buzish ... "Bizga, ayniqsa," qalloblik rejalari "yoqadi, buni qanday qilib davlat madhiyasiga kiritish mumkin emas edi! Buni Buyuk Britaniyadan boshqa kim qila oladi? Va nega biz E-Pace va uning birinchi taqqoslanadigan test oyatlarini Xudodan qutqaring, Xudodan keltiramiz? Uning qayerdan ekanligini bilish yaxshi. Jaguar Buyuk Britaniyada orolda tiqilib qolgan ishlab chiqarish quvvati tufayli ishlab chiqilgan bo'lsa -da, Yaguar ixcham SUV -larni Evropa Ittifoqining markazida, Avstriyadagi Magna Steyr zavodida ishlab chiqaradi. Shunday qilib, Brexitdan keyin ular Yaguarning soliq deklaratsiyalari haqida qayg'urmaydi.

Biroq, biz E-Pace haydash nimani anglatishini aytishimiz kerak. Buni amalga oshirish uchun uni sinfdagi o'rnatish bilan taqqoslaylik - BMW X1 va VW Tiguan. Uchala ishtirokchi ham kuchli Evro 6 dizellari, qo'sh uzatmalar qutisi, avtomatik uzatmalar qutisi va yuksak ambitsiyalarga ega.

Yaguar: U tezlikni o'rnatadimi?

Soborlarni bir chetga surib qo‘ysak, Avstriya SUV modeli uchun to‘g‘ri joy degan taassurot qoldirish oson, hech bo‘lmaganda davlat madhiyasida ta’riflanganidek: “Tog‘lar mamlakati, daryolar mamlakati, dalalar, soborlar, bolg‘alar mamlakati. " Bolg'alar? Abe, ishlayapti. Hech bo'lmaganda, biz E-Pace bilan Yaguar o'z raqobatchilariga zarba berishga tayyorlanayotgan tezisga o'tishimiz mumkin. Matbuot materiallariga ko'ra, u "faol oilalar" uchun mo'ljallangan.

Bu, ehtimol, biz markaning boshqa modellari uy egalariga ko'proq mos keladi degan qarama-qarshi xulosa chiqarishga imkon bermaydi. Aksincha, 4,40 metr uzunlikdagi E-Pace tog'li / dala / daryoning faol faoliyati uchun keng joy ajratilishini ta'minlashi kerak. Biroq, sport anjomlari juda katta bo'lmasligi kerak, chunki orqa chiziqning nafisligi transportning katta hajmiga to'sqinlik qiladi. Yuk ko'tarish hajmi 425 litrni tashkil etadi, bu X20 va Tiguanga qaraganda 1 foizga kam.

Shu bilan birga, bu erda kamroq o'zgarishlar mavjud: orqa o'rindiq yarmiga buklanadi - va bu. Orqa o'rindiqlari sirpanib, orqalari uch qismga bo'lingan va egilish uchun sozlanishi mumkin bo'lgan raqiblarga nisbatan bu ambitsiyaning etishmasligi kabi ko'rinadi. Haqiqatan ham uzoq yuklar uchun, hatto haydovchi o'rindig'ining orqa tomoni ham gorizontal ravishda buklanishi mumkin.

Yo‘lovchilarni joylashtirish uchun esa E-Pace ko‘proq cheklangan joyga ega – BMW modelidagiga qaraganda orqa o‘rindiqda, oyoqlar oldida besh santimetr va tepada olti santimetr kamroq. Mashinaning old qismi yanada qizg'in samimiy qulaylik hissini ta'minlaydi va o'zining baland pozitsiyasiga (yo'ldan 67 sm balandlikda) qaramay, haydovchiga kabinaga chuqur sho'ng'ish imkonini beradi. Bu birinchi qarashda juda aristokratik ko'rinadi; Yaguarda charm qoplamalar standart bo‘lib, S versiyasida esa axborot-ko‘ngilochar tizim va sensorli navigatsiya mavjud. Ammo pardozlashda alohida e'tibor yo'q - eshiklarning chetlari bo'ylab rezina qistirmalari bo'shashgan ko'rinadi, menteşalar deyarli qoplanmagan, orqa qopqoqdan simi osilgan.

O'yin-kulgi tizimining sifatiga kelsak, ko'proq kuch sarflasangiz yaxshi bo'ladi. Barcha funktsiyalarni boshqarish va kontseptsiyalar bilan ovozli kiritish juda katta e'tibor va sabr-toqat talab qiladi. Yordamchi tizimlar rulning tugmachalari yordamida bort kompyuteri menyusida sozlanishi kerak. Shunday qilib, to'qnashuv haqida ogohlantirish tizimi hech qachon isteriyadan xalos bo'lmaydi.

"Bu mayda-chuyda narsalar", - deb hayqirishadi Yaguar muxlislari. Ha, lekin ularning bir nechtasi bor. Ammo biz E-Pace’ning yo‘lda qanday harakatlanishi va o‘zini tutishi eng muhimi ekanligiga qo‘shilamiz. U guruhning amakivachchalari – Range Rover Evoque va Land Rover Discovery Sport platformasi va dvigatelidan foydalanadi, shuning uchun kaput ostida ko‘ndalang dvigatel joylashgan bo‘lib, u asosiy versiyada old g‘ildiraklarni boshqaradi. Quvvatli dizel varianti uchun ikkita dual uzatish tizimidan eng murakkabi taklif etiladi. Zaifroq versiyalarda, agar oldingi o'q sirpanib ketsa, bitta plastinka muftasi orqa haydovchiga ulanadi, D240 esa burchakdagi tashqi g'ildirakka ko'proq torkni yo'naltirishi mumkin bo'lgan ikkita debriyajga ega (moment vektori) past aylanish tendentsiyasini kamaytirish va boshqarishni yaxshilash uchun .

Nazariy jihatdan aqlli tuyuladi, lekin u yo'lda o'rtacha darajada ishlaydi. ESP E-Pace-ni shu qadar erta va uzoq vaqt davomida to'xtatib turadiki, u momentni taqsimlashdan oldin past tezlikda burilib ketadi. Bu erda biroz ko'proq kuch kutib olinadi, chunki bu mashina burilishni yaxshi ko'radi. Bu, ehtimol, faqat elastik boshqaruv tizimiga bog'liq. Ehtimol, bu VW kabi aniq emas va BMW kabi keng qamrovli emas, lekin u E-Pace-ning tinch va beparvo tabiatiga juda yaxshi javob beradi.

Uning old suspenziyasi - MacPherson tayanchchasi, va Yaguarning uzunlamasına ishlangan modellarida har bir g'ildirakda F-tipidagi sport avtomobili uslubida bir juft shpal o'rnatilgan. Bu ularga yanada qulaylik va dinamik ishlov berishga imkon beradi. E-Pace neytral va xavfsiz tarzda harakat qiladi, lekin unchalik rag'batlantiruvchi emas va uning qulayligi unga xos emas. 20 dyuymli g'ildiraklari bilan u qisqa to'lqinlarga sakrab yo'ldagi tepaliklarga qattiq ta'sir qiladi. Adaptiv damperlar (1145 evro) yaxshiroq ishlashi mumkin, ammo ular sinov mashinasida bo'lmagan.

Buning o‘rniga uning avtomat uzatmasi boshqa ishtirokchilarga qaraganda ko‘proq uzatmalarga ega – ZF transvers uzatmasi to‘qqizta vitesni tanlash imkoniyatiga ega. U buni xavfsiz, muammosiz va tez bajaradi va uning gidravlik konvertori 6 litrli dizel dvigatelning kichik dastlabki tebranishlarini nafis tarzda boshqaradi (yoz oxiridan boshlab Evro 8,6d-Tempga mos keladi). E-Pace’ning iste’moldagi kechikishi (100 l/1 km) va dinamik ko‘rsatkichlari katta vaznda tushuntirilishi mumkin – X250 XNUMX kg ga yengilroq. Ammo dastlabki uch yil uchun texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari narxga kiritilganligi, agar o'zining go'zalligi siz uchun etarli bo'lmasa, Yaguarning hisob-kitoblarini biroz shirinroq qiladi.

BMW: Hammasi yoki X?

Ehtimol, BMW-dagi odamlar hammaga yoqadigan yo'ltanlamas mashinani emas, balki haqiqiy Yaguarni ishlab chiqarishga qaror qilgan inglizlarga biroz hasad qilgandir. Ilgari, X1 ham jasurroq xarakterga ega edi. Ikkinchi avlodda u allaqachon ko'ndalang dvigatelga ega, asosiy old g'ildirak va maksimal foydali fazilatlarga ega.

Garchi bu Bavariya avtomobili E-Pace’dan bir oz uzunroq bo‘lsa-da, unda bagaj va yo‘lovchilar uchun juda ko‘p joy mavjud. Shuningdek, u kundalik hayot uchun barcha aqlli imtiyozlarni oladi - moslashuvchanlik, qulay foydalanish, kichik narsalar uchun joy. Uchuvchi va navigator sakkiz santimetr pastroq bo'lsa-da, ular ancha baland o'tirishadi. Ha, ular BMW modellarini ajratib turadigan ichki integratsiyadan ustun bo'lganini his qilishadi. X1 bilan oldingi muloqotimizda buni o'tkazib yubordik. Bu 25i edi va eng yaxshi shaklda emas edi. Bu 25d zarbalarni boshqarish kabi ko'p narsalarni qila oladi. Agar benzinli versiya yo'lakdagi eng kichik nuqsonlar ustidan bemalol sakrab o'tib ketsa, dizel endi yumshoqroq harakat qiladi, kuchli zarbalarni yaxshiroq o'zlashtiradi va hatto sozlanishi amortizatorlar bilan sport rejimida ham (M Sport versiyasi uchun 160 evro) befoyda ko'rinmaydi. qiyin. Keling, aniq aytaylik: X1 - bu juda qattiq SUV, lekin bu erda mos keladi.

Xuddi shu narsa yo'lda odatdagidek qo'pollik bilan ajralib turadigan xatti-harakatlarga tegishli. Dinamik yuk o'zgarganda, dumba biroz uzaytiriladi, ammo bu qo'rqinchli emas, balki ko'proq qiziqarli. Qattiq tishli nisbati (M-Sport-da standart) bo'lgan Sport Rulda tizimi mashinani burchaklarda aniqroq boshqaradi, kuchli teskari aloqani ta'minlaydi va X1ga o'ziga xos XXNUMX stimuli, sarguzasht va qo'rqinchli burilish qobiliyatini beradi. Bu faqat katta yo'lda haydash paytida taassurot qoldira boshlaydi.

Buning aksi tinch va hatto ishlaydigan dvigatel uchun to'g'ri keladi. Garchi u chiqindi gazlarni NOX saqlash katalizatori va karbamid in'ektsiyasi bilan tozalasa ham, kuchsizroq ikki litrli dizel dvigateldan farqli o'laroq, u faqat Evro 6c emissiya standartiga javob beradi. Bu eski oynalarni sotishda ko'zoynaklar yo'qolishiga olib keladi. Ammo bu kuchli dizel dvigatel, xizmatga yaroqli Aisin avtomat uzatmasi, yuqori tezlik va kam yonilg'i sarfi (7,0 l / 100 km) kombinatsiyasi bilan qoplanadi. Shunday qilib, X1 sifatni baholashda g'alaba qozonadi. Tormoz tizimidagi zaif tomonlari, haydovchilarni qo'llab-quvvatlash uskunalari 13 ochko yo'qotishiga olib kelmaydi.

VW: yaxshiroq, lekin qancha?

Arzonroq Tiguan bilan ushbu ko'rsatkichlarni ushlash uchun bu fikrlar etarli emas. U yaxshiroq to'xtaydi, yorug'lik va yordamchi tizimlar uchun ko'proq imkoniyatlarni taklif qiladi va burchaklarda ko'proq cheklovni namoyish etadi - progressiv o'zgaruvchan nisbatli boshqaruv tizimining yuqori aniqligiga qaramay (225 evro). Yaxshi fikr-mulohazalarga qaramay, u o'zini ancha uzoqroq his qiladi va VW modeli ishlov berish nuqtai nazaridan isrofgarchilikdan butunlay mahrum bo'lgan, ko'zga tashlanmaydigan tezlikda harakat qiladi.

Ko'pchilik, umuman olganda, mashinada ekstravantlik yo'qligiga ishonishadi. Ammo u ambitsiyalardan va mukammallikka intilishdan mahrum emas. Bir oz ko'proq uzunlik bilan u yo'lovchilar va yuklar uchun eng ko'p joy ajratadi, funktsiyalarni boshqarishni deyarli BMW vakili bilan bir xilda qulay va tartibda tashkil qiladi va ichki makonini yaxshiroq va ishonchli jihozlaydi. R-Line to'plami va 20 dyuymli g'ildiraklar (490 evro) bilan ham, moslashtirilgan amortizatorlar bilan jihozlangan VW to'liq to'xtatib turish qulayligini saqlaydi. Faqatgina qisqa pog'onalarda u odatdagidan biroz qattiqroq ta'sir qiladi, ammo asfaltdagi katta to'lqinlarni raqiblariga qaraganda yumshoqroq yutadi. E-Pace va X1-dan farqli o'laroq, u har qanday magistral yo'l kesishmasida charchamaydi.

Umuman olganda, Tiguanning biturbo dizel dvigatelli versiyasi uzoq va tez sayohatlarda ayniqsa ishonchli tarzda ishlaydi. Boost moduli 500 Nm dvigatel momentini etkazib beradigan yuqori va past bosimli turboşarjlardan iborat. Vibratsiyani yumshatish uchun uning markazlashtiruvchi sarkacının yordamida dvigatel nafaqat gaz etkazib berilgandan so'ng darhol keskin tortibgina qolmay, balki tezlikni ham oshirishi mumkin. 4000 devir / min va undan yuqori tezlikda uning kuchi yo'qolmaydi, xuddi Jaguar modelida bo'lgani kabi. Buning o'rniga, VW benzinli dvigatel cheklovchisidan foydalanadi, u 5000 rpm tezlikda yumshoqroq javob beradi.

Biroq, qo'zg'alish kuchi biroz shovqinli va yetti pog'onali ikkita debriyajli uzatish tez bo'lsa ham, lekin raqib tork konvertorlari kabi silliq siljiydi va ishga tushirilayotganda etarli quvvatni tortib olgandek tuyuladi. Biroq, bu Tiguanning boshqalardan ko'ra tezroq tezlashishiga to'sqinlik qilmaydi. Agar BMW modeli unchalik tejamkor bo'lmaganida, VW ning 8,0 l / 100 km yoqilg'i sarfi ancha tejamli ko'rinishga ega bo'lar edi.

Ammo shunga qaramay, arzon, yaxshi jihozlangan Tiguanning g'alabasiga hech narsa tahdid sola olmaydi. Bu erda birinchi o'rin baxtli holatlarning natijasi emas. Achinarlisi, aks holda nemis madhiyasi shu baxtning ulug‘vorligida gullab-yashnashini tilab, so‘zlari bilan yakunlashimiz mumkin edi.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Dino Eyzel

baholash

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 ball

Bu safar u BMW ning tormoz tizimidagi zaifligi tufayli g'alaba qozondi. Bundan tashqari, birinchi darajadagi qulaylik, dinamik boshqaruv, baquvvat dvigatel va juda ko'p joy.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 ball

VW modeli haqida tashvishlanayotganda, X1 ning tezkor, toza, samarali va ajoyib dvigateli zaif tormozlar va kamroq qo'llab-quvvatlash tizimlari tufayli orqada qolmoqda.

3. Jaguar E-Pace D240 to'liq g'ildirakli haydovchi - 398 ball

Ko'pchilikning fikriga ko'ra, E-Pace yorqinligi uning barcha kamchiliklarini soya qiladi. Dvigatel, transmissiya va ishlov berish yaxshi. Joy etishmasligi, qulaylik va tafsilotlarga e'tibor.

texnik tafsilotlar

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Yaguar E-Pace D240 AWD
Ish hajmi	1968 kub	1995 kub	1999 kub
elektr	240 k.s. (176 kVt) 4000 rpmda	231 k.s. (170 kVt) 4400 rpmda	240 k.s. (177 kVt) 4000 rpmda
Maksimal moment	500 rpmda 1750 Nm	450 rpmda 1500 Nm	500 rpmda 1500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maksimal tezlik	230 km / soat	235 km / soat	224 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Asosiy narx	44 evro (Germaniyada)	49 evro (Germaniyada)	52 evro (Germaniyada)

Uy " Maqolalar " Blankalar » BMW X1, Jaguar E-Pace va VW Tiguan: uchta ixcham SUV