Mercedes GLA va Volvo XC2 ga qarshi BMW X40 sinov drayveri: kichik, ammo zamonaviy
Biz uchta modelni iqtisodiy va ekologik toza dizel dvigatellari bilan versiyalarida uchratamiz.
Konfor zonangizdan chiqish ekzistensial qiyinchilik bo'lishi mumkin, ammo mashinalar haqida gap ketganda, odamlar unda qolishni afzal ko'rishadi. Kundalik hayotda qor qazish yoki loyga sho'ng'ish eng ko'p talab qilinadigan mashg'ulot emas, chunki oilaviy faoliyat va sayohat, shuningdek, maqsadga erishish ustuvor vazifadir. Xatarlar va nojo'ya ta'sirlarning uzoq vaqtdan beri ommalashgan ifodasi aslida shuni ko'rsatadi - ularni yo'q qilish yo'llarini topish. Tirbandliklar chetlab o'tiladi, notanish aholi punktlaridagi maqsadlarga navigatsiya yordamida oldindan hisoblangan daqiqada bir daqiqagacha aniqlik bilan erishiladi. Ko‘p odamlar asfaltlangan yo‘llarda qo‘shaloq yo‘ltanlamas avtomashinalarini haydab, hatto qor va muzda ham kechikmasliklari sababli, bugungi kunda temir yo‘lda sayohat qilish harakatchanlikning oldindan aytib bo‘lmaydigan yo‘nalishlaridan biri hisoblanishi mumkin.
Psixologlarga bu tezis albatta yoqadi - xavf qo'rquvining ifodasi sifatida SUV modellarining bumi. Agar siz ushbu tenglamaga hayotingizni quvonch bilan to'ldirish istagini qo'shsangiz, BMW X2, Mercedes GLA va Volvo XC40 bunday ehtiyojlar uchun idealdir. Shu sababli, biz ular bilan bu erda taqqoslash testida tanishishga qaror qildik. Ularning barchasi dizel dvigatellari bilan jihozlangan, barchasi ikkita uzatmalar qutisi va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Biroq, ular uchun xavf bor, chunki faqat bittasi g'alaba qozonadi.
BMW: Mening o'z fikrim bor
Agar uy o'z-o'zidan ochilmasa, siz uni ochasiz. Garchi 60-yillarda BMW sotuvi boshlig'i bo'lsa-da, Pol Hannemann (yoki Nischen Paule deb ataladi, lekin siz buni bilasiz - o'tmishni birgalikda qazish yoqimli) buni shunday qo'ymagan, shunchaki BMW aytgan. Va agar bugungi kunda X1 o'zining ustuvor yo'nalishlarini o'zgartirsa, yanada keng, funktsional va moslashuvchan ixcham SUVga aylansa, u yangi joy uchun joy ochadi va shunchaki Bavariya kompaniyasining yaratuvchilari va qaror qabul qiluvchilarini uni to'ldirishga chaqiradi. Va hop, mana X2 keladi.
Xuddi shu g'ildiraklar bazasi bilan yangi model X7,9 ga nisbatan 7,2 sm va 1 sm qisqa. Va, albatta, u bir xil maydonni taklif qila olmaydi, garchi to'rtta yo'lovchi juda qoniqarli joyga umid bog'lashi mumkin. Orqa o'rindiqlar uch qismli o'rindiqning konturli shakllarida joylashtirilgan, ammo ular gorizontal ravishda harakatlana olmaslik va yonboshlagan derazalardan kam yorug'lik tufayli kamroq funksionallikka tayanishi kerak. Biroq, X2 mos ravishda 470 da bo'sh joy etishmasligini ko'rsatmoqda. 1355 litr chamadon ichki hajmini boshqalarnikiga qaraganda ko'proq taklif qiladi.
Haydovchi va uning hamrohi mulkiy qulaylik tizimlari va aqlli yordam tizimlariga ishonishi mumkin. IDrive boshqaruv moduli ko'plab funktsiyalar uchun javobgar bo'lsa-da, u tashkilotni boshqarish bo'yicha eng yaxshi ishni bajaradi. Biroq, materiallarning sifati eng yaxshi emas. X2 narxi 50 ming evrodan past bo'lgan avtomobillar ligasida o'ynaydi, bu ichki yuzalar va bo'g'inlar jihatidan katta kuch talab qiladi. Ammo bunday tafsilotlar tezda orqa fonda yo'qoladi, chunki model nafaqat yo'lovchilarni rang soyalari va uslubiy echimlari, shu jumladan keng va markali orqa karnaylar bilan, balki o'zini tutish uslubi bilan ham o'ziga jalb qiladi. Buning birinchi sababi SCR texnologiyasi va saqlash katalizatori bilan azot oksidlaridan tozalash uchun er-xotin himoya qilish tizimi bilan jihozlangan ikki litrli turbodizel agregati. Sinovdagi boshqa modellardan farqli o'laroq, X000 qurilmasi bitta turbochargatorga asoslangan bo'lib, u o'z navbatida gazlarni silindr juftlaridan yanada samarali ishlash uchun ajratish uchun ikkita aylantiruvchi dizaynga ega. Balansli dvigatel o'z aylanish doirasini bir maromda, kuchli va ajoyib tarzda to'ldiradi va Aisin qo'zg'aysan mexanizmi dastlabki burilish momentiga juda moslashtirilgan va o'z vazifalarini sidqidildan bajaradi. U viteslarni optimal ravishda o'zgartiradi va dvigatelga iloji boricha surish va kerak bo'lganda aylanishiga imkon beradi.
Ikkala mashina ham ushbu BMW ruhi bilan hayratda qoldiradi, ammo shassi yanada qattiqroq o'rnatilgan - hatto X1 dan ham sportliroq. Hatto Comfort rejimida ham X2 qisqa ta'sirlarga keskin va qat'iy javob beradi. BMW-ning ixcham sport avtomobili o'zining dinamik fazilatlarini to'g'ridan-to'g'rilik, aniqlik va kuchli boshqaruv teskari aloqasi bilan namoyish etadi, ammo bu avtomobil yo'llarida titroqlarga olib keladi. Burchakdagi yukni o'zgartirganda, orqa tomon xizmat qilish istagini bildiradi, ammo tortishish markazining pastki qismi tufayli u X1 ga qaraganda kamroq aniqlanadi. Agar ikkinchisida qo'rqitsa, X2da u zavq manbai bo'ladi. Afsuski, modelning umumiy xarakterini shakllantiradigan ta'rif unchalik yoqimli bo'lmagan narx bilan birga keladi, bu hatto past yoqilg'i xarajatlari bilan ham qisman qoplanmaydi (sinovda o'rtacha 7,0 l / 100 km). Sport modelida X1 allaqachon mavjud bo'lgan kundalik funksionallik uchun qobiliyat yo'q, lekin shuning uchun u haqiqiy BMW ko'proqdir. Kim tavakkal qilishga jur'at etadi...
Mercedes: Men hali ham yulduz kiyaman
Xatar, lekin risklarni boshqarish mezonlari doirasida. Aslida, bu Mercedes-Benz mohiyatining bir qismidir, agar ular allaqachon shakllangan bo'lsa, tendentsiyalarga rioya qilishni afzal ko'rishadi. Biroq, ixcham SUV modellari haqida gap ketganda, Mercedes shakli, mutanosibligi va dinamik ishlashi jihatidan mutlaq kashfiyotchi ekanligi haqida bahslashish mumkin. U ularning barchasini to'g'ridan-to'g'ri A-sinfdan oldi va shu sababli genetik jihatdan aniqlangan xususiyatlarni oldi. Masalan, juda tor tanasi. Orqa tomonda kichik magistral bor, orqada xira, 5,5 sm tor, lekin X3,5 dan kamida 2 sm balandroq. Bosqichli orqa o'rindiqlarning joylashishi, shuningdek, oldingi orqa o'rindiqlarda o'rnatilgan bosh chekkalari tufayli ko'rish imkoniyati cheklanganligi yo'lovchilarni qiziqtirmaydi, bu esa o'z navbatida haydovchi va uning yonidagi yo'lovchining boshlarini oldinga suradi. GLA-da va funktsiyalarni boshqarish nuqtai nazaridan narsalar boshqacha emas. Bu tugmachalardan yoki rotatsion va tugmachalarni boshqarish vositalaridan foydalanadimi, har xil menyularni boshqarish kerak. Boshqa tomondan, yordam tizimlarining keng doirasi rulda kichik tugmachalar bilan boshqariladi.
Ko'ryapsizmi, GLA aqlli. U BMW kabi asabiylashmasdan va qattiqqo'lliksiz bir oz qulaylik bilan harakat qiladi. Bavariyalik odamga bunday namoyishga muhtoj bo'lmaganda ham o'z fazilatlarini yorqin ifodalaydi va trekda uning dinamik va qattiq xatti-harakati noto'g'ri bo'lib qoladi. Moslashuvchan amortizatorlar tufayli GLA zarbalarni ancha tejamkorlik bilan yengib chiqadi. Uning dinamikasi intruziv emas, tananing xatti-harakati yanada muvozanatli, rulni boshqarish aniq va shassisning harmonik va xavfsiz sozlanishiga mos keladi. Bularning barchasi avtomobilning uzoq vaqt davomida neytral burilish harakati zonasida turishini ta'minlaydi, shundan so'ng, juda kech bosqichda, ozgina burilish tendentsiyasi paydo bo'ladi. Shu bilan birga, GLA dinamik testlarda ekvivalent X2 marta hisobot beradi, lekin yuk o'zgarganda keskin reaktsiyalarsiz. Afsuski, u BMW modeli bilan solishtirganda 12 ball mas'uliyat shaklida aks ettirilgan tormozlashning yomon ishlashi tufayli etakchilikni yo'qotdi. GLA ham dvigatelning ishlashiga ega emas. Eskirgan OM 651 dizel dvigateli "faqat" Evro 6d emissiya darajasini ta'minlaydi va uning ishlash usuli Bavariya mashinasi kabi ilg'or emas. Aslida, bu 2,2 litrli qurilma hech qachon o'zining nafis uslublari bilan mashhur bo'lmagan, lekin u yoqimli quvvat ishlab chiqarishni taklif qiladi va ikki muftali transmissiya bilan yaxshi birlashadi. Faqat dinamik harakat bilan ikkinchisi viteslarning haddan tashqari yuqori tezlikni rivojlanishiga imkon beradi. Ushbu sozlama dvigatelning tabiatiga mos kelmaydi, bu avvalgi vites o'zgarishlarini yaxshiroq boshqarishi mumkin edi. Qizig'i shundaki, dvigatelning samaradorligi bularning barchasidan aziyat chekmaydi - o'rtacha 6,9 l / 100 km iste'moli bilan 220d sinovda eng kam yoqilg'i sarflaydi. Narx bilan bir xil - brend an'analaridan tashqariga chiqadigan biroz paradoksal haqiqat.
Volvo: Men yaxshi holatdaman
Volvo misolida, an'anani saqlab qolish nafaqat sinfda qolishni anglatishi mumkin. Shubhasiz, "ishlatilgan brend" formulasi ishlaydi, Volvo ajoyib formada ekanligidan kelib chiqadi - shunchalik yaxshiki, hatto konservativ brend muxlislariga ham yoqadi. XC40 kichik va ixcham modellar uchun yangi platformadagi birinchi avtomobil bo'lib, u o'zining katta birodarlarining uslubini ixcham sinfga olib keladi. 4,43 m balandlikdagi Volvo burchagi o'rta sinfga munosib joyni taklif qiladi, 460 dan 1336 litrgacha kengayishi mumkin bo'lgan bagaj xonasi balandlik va chuqurlikdagi harakatlanuvchi polga bo'linadi. Faqatgina ushbu modelda katlanadigan orqa o'rindiq butunlay tekis zaminni ta'minlaydi. Salonga oson kirish bilan birgalikda XC40 o‘rindiqlarining balandroq joylashuvi va yuqori sifatli qoplamasi kundalik hayotda haqiqiy qulaylik va qulaylikni ta’minlaydi. Avtoturargoh chiptasi uyasi va kapotdagi Shvetsiya bayroqlari kabi tafsilotlar XC60 o'zining quvvat, axborot-ko'ngilochar va qo'llab-quvvatlash tizimlarini olgan 90/40 seriyali modellari bilan folklor aloqasini yaratadi.
Bundan tashqari, model xavfsizlik tizimlarining to'liq arsenaliga ega bo'lib, avtomagistral bo'ylab qisman avtonom harakatlanishi va favqulodda vaziyatda va piyodalar va kiyik, kenguru va ilg'oq kabi turli hayvonlar ishtirokida mustaqil ravishda to'xtashi mumkin. Tizimlar vertikal sensorli ekran orqali boshqariladi...lekin buni yo‘lda qilmaslik ma’qul, chunki yo‘ldan chiqib ketish xavfi, ayniqsa, menyular bo‘ylab harakatlanayotganda katta bo‘ladi – hatto tugmani qidirish kabi ezgu maqsadlarda ham tizimni faollashtirish uchun. lentaga muvofiqligi.
Yilni Volvo modelida kattaroq modellarga qaraganda ko'proq plastik va oddiyroq materiallarni ko'rasiz. MacPherson tayanchiga ko'p bo'g'inli orqa aks qo'shilgan bo'lsa-da, shassi ham soddaroq. Tahririyatga kelgan birinchi sinov mashinasi R-Design darajasidagi va sport shassisi bilan jihozlangan bo'lib, buning natijasida u na qulaylik, na ishlov berishdagi yutuqlar bilan porlamadi. Joriy sinovdagi mashina Momentum uskunasi darajasiga ega D4, standart shassiga ega va ... na qulaylik, na ishlov berish bilan porlamaydi. U qisqa to'lqinlarda tebranishlar orqali ishonchli tarzda o'tishni davom ettiradi va u uzoq davom etadi. To'g'ri, bitta g'oya ko'rib chiqilayotgan nomutanosiblik bilan kurashishni osonlashtiradi, ammo buning natijasida tana ishlari yanada faol hayot kechirishi ham haqiqatdir. Burchaklarda XC40 o‘zining tashqi g‘ildiraklari tomon qattiq egilib, erta aylana boshlaydi, chunki AWD tizimi sekin javob beradi va momentni orqa o‘qga kech o‘tkazadi. Bu esa, o'z navbatida, ESP ning qat'iy aralashuviga va tormozlarni keskin qo'llashiga olib keladi.
So'nggi paytlarda Volvo adaptiv amortizatorli XC40 ni ham taklif qilmoqda, ammo afsuski, sinov mashinasida ular yo'q. Shu sababli, haydash rejimini boshqarish avtomatik uzatish, dvigatel va rul boshqaruvining xususiyatlarini sozlash uchun qisqartiriladi - afsuski, ko'p ta'sir ko'rsatmasdan. Har bir rejimda rul boshqaruvi fikr-mulohaza va aniqlik etishmasligidan aziyat chekadi, Aisin sakkiz vites bo'ylab istaksiz ravishda o'tadi va oldindan aytib bo'lmaydigan tezlashuv bosqichlari bilan belgilanadi, bunda u bir marta va umuman to'g'ri vitesni tanlash o'rniga qayta-qayta yuqoriga va pastga siljiydi. Shunday qilib, u turbodizelning temperamentini bostiradi. Ikkinchisining ustun fazilatlari unchalik tez tezlashish va kuch ko'rsatish istagini emas, balki Euro 6d-Temp egzoz standartiga muvofiq sertifikatlashni o'z ichiga oladi. Avtomobil raqobatchilarga qaraganda quvvatni ehtiyotkorlik bilan oshiradi va ko'proq yoqilg'i sarflaydi (7,8 l / 100 km), bu ko'p jihatdan raqobatchilarga nisbatan 100-150 kg afzalligi bilan bog'liq.
Shunday qilib, XC40 g'alaba qozonish imkoniyatini yo'qotdi, natijada X2 katta farq bilan g'olib bo'ldi. Bunday ko'p qirrali iste'dod xavfni kamaytiradi.
Xulosa
1. BMW
BMW X1 ni avvalgidek dinamik va original qildi. Biroq, endi u X2 deb nomlanadi va kundalik hayot ehtiyojlari bilan ba'zi murosaga keladi, ammo muomala nuqtai nazaridan emas.
2. Mersedes
Mercedes yana A-klassni yaratdi, ammo endi u GLA deb nomlandi. Nozik qulaylik, ko'p qirrali dinamikada, ammo afsuski zaif tormoz tizimlari.
3.Volvo
Volvo yana Volvo ni ishlab chiqardi, bu safar ixcham SUV ko'rinishida. Uslub, yuqori darajadagi xavfsizlik uskunalari, o'ylangan tafsilotlar, ammo qo'pol suspenziya bilan.
Matn: Sebastian Renz
Surat: Dino Eyzel
Uy " Maqolalar " Blankalar » BMW X2 va Mercedes GLA va Volvo XC40: kichik, ammo zamonaviy
