BMW X2 sinov haydovchisi: oltin daryo

X2 dizayni Bavariya kompaniyasining qolgan qatoridan tashqariga chiqadi

Bu erda matematika qonunlari biroz buzilgan. 2 ta kattaroq va kichikroq 1. BMW X2 o'lchamlari X1 dan pastda joylashgan va unga nisbatan narx sifatida joylashtirilgan. Axir, o'ziga xoslik va xilma -xillik o'z samarasini beradi.

Agar biz notanish "muntazam" BMW brendi malakasini qabul qilsak ham, X2 "odatiy" X1 ning "noan'anaviy" versiyasidir, genotipga juda o'xshash, ammo butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'lgan birodar egizaklar.

Kelinglar navbatga!

X2 nafaqat uning asosidagi X1dan, balki Bavariya brendining barcha turlaridan juda o'ziga xos uslubda farq qiladi. Ushbu farqning ekspresif vositasi teskari "buyraklar" dir, agar ular anatomiyadan o'xshashliklarga rioya qilsak, yuqorida aytib o'tilgan ichki organlarga qaraganda katta (va aniq) pektoral mushaklarga o'xshashdir.

Bu, o'z navbatida, markaning boshqa modellariga qaraganda boshqa konturga ega bo'lgan faralarning boshqa shakliga olib keldi. Moviy va oq timsollar orqa karnaylarga ko'chib o'tdilar, ular faqat 70-yillarda 3.0 kupl kabi haqiqiy kupelarni bezatdilar.

Bunday ramziy ma'no chuqur ma'noga ega bo'lishi kerak, ammo bu brendning umumiy uslubiy tilidan uzoqlashib, uning hayotini olib boradigan modelning o'ziga xos xususiyatlariga yana bir tegish. Agar X4 va X5 o'zlarining X3 va X5 chiqish bazalariga, ayniqsa old va orqa tomonlariga yaqinroq bo'lsa, X2 boshqacha bo'ladi.

Haydovchi va uning hamrohlari X1 ga qaraganda pastroq va chuqurroq o'tirishadi. Sport o'rindiqlari Alkantarada yumshoq (M Sport X sinovida). Old va orqa karnaylar yanada shuhratliroq va kengroq bo'lishi uchun ko'rinishga qurbon bo'lganligi sababli, orqa kameraga buyurtma berish yaxshidir.

Oldingi yo'lovchilar ko'proq joy kutishlari mumkin, ammo orqa yo'lovchilar, ayniqsa baland bo'ylilar, kamroq bo'shliqqa chidashlari kerak. O'z mijozlarini interyerning hajmi va funksionalligi bilan o'ziga tortadigan BMW X1 dan farqli o'laroq, X2 ko'proq dizaynerlik avtomobili hisoblanadi.

Uch qismli orqa o'rindiq pastga tushirib, yuk ko'tarish hajmini 1355 litrgacha oshiradi. Ushbu operatsiyasiz siz 470 litr hajmni kutishingiz mumkin, bu hali uzoqroq X35 hajmidan atigi 1 litr kam.

Aerodinamik muhandislik

O'yin-kulgi tizimlari BMW tomonidan tanilgan, benuqson va ishonchli ishlaydigan eng yuqori standartlarga ega, ammo ular ham juda qimmat. Menga ushbu mashina haqida hamma narsa yoqadi.

Ikki litrli dizel faqat torkni plastinka debriyaji orqali tarqatadigan ikkilamchi uzatma bilan birlashtirilgan. X1 singari, X2 yangi UKL ko'ndalang dvigatel platformasida qurilgan bo'lib, unda haydovchi arxitekturasi ancha massiv bo'lib, endi bu jihatdan ixcham sinfida boshqa avtomobillardan farq qilmaydi.

Shu sababli, BMW ZFdan tashqari boshqa transmissiya etkazib beruvchilariga ham murojaat qildi (nega ko'ndalang o'rnatish uchun ZFning to'qqiz pog'onali uzatmasidan foydalanmaslik boshqa mavzu), masalan, Magna (kanadaliklar tomonidan sotib olinganidan keyin mos ravishda Getrag) va ikkita debriyaj versiyasi uchun. Sakkiz pog'onali sayyora vites qutilari uchun Aisin.

Birinchisi, uch silindrli benzinli dvigatel (sDrive 18i) va oldingi g'ildirakchali, kichikroq dizel xDrive 18d singari, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bazaviy versiya uchun ishlatiladi. Barcha dizellar (masalan, sinov xDrive 20d) sakkiz bosqichli avtomat bilan jihozlangan.

Ularning barchasi rulga buyruqlariga to'g'ridan-to'g'ri va o'z-o'zidan reaksiyaga kirishadi, chunki kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq "qattiqroq" o'rnatiladi, ammo silliq yo'llarda bu haqiqiy zavq. Bunga yangi tartibga qaramay 50:50 vazn taqsimoti yordam beradi.

Ko'proq g'oyalar bilan shassi yanada qattiqlashdi (moslashuvchan amortizatorlarning sozlash darajalaridan qat'i nazar), bu esa zarbalardan ortiqcha. Kattaroq dinamizmga intilish va, ehtimol, brendning atipik joylashuvi uchun kompensatsiya sifatida, bu erda BMW zarur bo'lgan narsadan tashqariga chiqdi. Ushbu muhit yo'llarda va ko'chalarda noqulaylik tug'diradi va vaqt o'tishi bilan haydovchining charchashiga olib kelishi mumkin.

Va yana bir dizel

Orqa disklar katta g'ildiraklar ortida mo''tadil ko'rinishga ega bo'lsa-da, 33,7 km / soat sinovda qayd etilgan 100 metrlik tormoz masofasi yaxshi yutuqlardan ko'proq. Tezligi 100 km / soatgacha bo'lgan tezlikda 1676 kg og'irlikdagi avtomobil 7,8 soniya natijaga erishdi, ammo 400 Nm bo'lgan uning dizel dvigateli sportga qaraganda ko'proq quvvatni namoyish etadi.

Dizel dvigatelga qilingan hujumlarga qaramay, hatto ushbu "moda" avtomobil uchun ham BMW benzinli variantlardan ko'ra ko'proq dizelni taklif qiladi, chunki ikki litrli avtomatik ateşleme blokining zaif versiyasi 150 ot kuchiga ega, kuchliroq (xDrive 25d) esa 231 ot kuchiga ega. bilan. Qanday vaqtlar keldi - ixcham shahar modeli allaqachon 1,7 tonna og'irlikda va 190 ot kuchiga ega. Faqat oldingi g'ildirakli versiyalari taxminan 200 kg engilroq.

XDrive 20d sinovida o'rtacha yoqilg'i sarfi etti litrni tashkil etadi. Bunga oqim tezligi 0,29 (asosiy versiyasi uchun 0,28) bilan mukammal aerodinamika yordam beradi, bu kelgusi yil 10 yilligini nishonlaydigan BMW tomonidan shamol tunnelining intensiv sinovi natijasidir.

BMW real sharoitlarda zararli chiqindilarni har qanday sinovdan yoki tanqid qilishdan qo'rqmaydi. DeNox saqlash katalizatori va in'ektsiya tizimini o'z ichiga olgan murosasiz kombinatsiyalangan azot oksidini tozalash texnologiyasi Evro 6d-Temp darajalariga erishishga yordam beradi. Tashqi ko'rinishdan tashqari yana bitta dalil.