Test drayveri BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Sevimli qahramonlar

O'rta sinfning yuqori darajadagi uchta taniqli SUVlari o'rtasidagi raqobat

Ushbu qiyosiy testda kamida 245 ot kuchiga ega kuchli dizel dvigatellari bilan jihozlangan uchta juda mashhur SUV modeli bir-biri bilan to'qnashadi. va 480 Nm. Yaqinda yangilangan Mercedes GLC engil gibrid texnologiyali va kichik elektr motorli so'nggi model BMW X3 va Volvo XC60 ga qarshi.

Ushbu materialning boshidanoq biz iltifot qilishni xohlaymiz. Volvo o'zining gibrid modellarini juda erta ishga tushirganligi uchun maqtovlar. Shuningdek, shved ishlab chiqaruvchisi xitoylik egalari bilan arxaik an'anaviychilarning burchagini tark etgani va shu vaqtdan beri XC60 kabi uslubiy belgilar yaratganligi.

So'nggi yillarda brendning avtoulovlari shu qadar rivojlanganki, ularning elita modellar klubiga a'zoligi inkor etilmaydi.

Bu safar XC60 BMW X3 va yaqinda qayta ishlab chiqarilgan Mercedes GLC bilan to'qnash keladi. Xususan, biz kuchli dizel modellarini taqqoslaymiz. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 ot kuchini rivojlantiradi. va 480 Nm, ular to'rt silindrli biturbo dvigatel va kichik elektr dvigateldan (ikkinchisi 14 ot kuchiga va 40 Nm ga teng) kelib chiqadi. GLC 300 d 4Matic - bu 245 ot kuchiga ega to'rt silindrli blok. va 500 Nm. Taqqoslanadigan X3 xDrive 30d 265 ot kuchiga ega ajoyib 620 litrli qator oltita bilan jihozlangan. va XNUMX Nm.

BMW X3 ning M Sport versiyasi 125 400 levdan, AMG Line paketli Mercedes dan ??? ??? Inscription modifikatsiyasida Volvoning boshlang'ich narxi 115 000 leva. Ammo xato qilmang - yuqori narxlarga qaramay, uchta mashina ham metall bo'yoq, katta teri bilan o'ralgan g'ildiraklar va ma'lumot-ko'ngilochar funksiyalar kabi ko'plab narsalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ishlab chiqaruvchilarni xursand qilish uchun bunday uskunalar odatda 20 000 evrodan turadi.

Volvo XC60

XC60 ajoyib texnokratik tuyg'uni ochib beradi va sinov mashinasi uchun buyurtma qilingan variantlar bilan birgalikda haqiqatan ham juda nozik ko'rinadi. Ishlash a'lo darajada, ammo deyarli to'liq sensorli ekran orqali boshqariladigan ergonomika haqida buni ayta olmaymiz. Menyularni navigatsiya qilish juda ko'p vaqt va e'tiborni oladi va haydash paytida juda chalg'itadi. Bu noqulay va ko'pincha xavfli. Aks holda, ichki makon nuqtai nazaridan, model avvalgisidan yaxshiroq va hali ham ikki raqibidan bir oz ortda qoladi. Shvedlar amaliy vagonlar borasida o‘zlarining oltin an’analarini unutib qo‘yishganini ko‘rish biroz g‘alati – agar siz XC60’da orqa o‘rindiqlarni masofadan turib qulfdan chiqarish yoki uchta orqa o‘rindiqni bo‘lish kabi narsalarni qidirsangiz, shunday bo‘ladi. faqat izlash kerak. Aks holda, haqiqat shundaki, orqa o'rindiqlar ushbu sinf uchun g'ayrioddiy yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashni taklif qiladi va oldingi o'rindiq biroz balandroq bo'lsa ham, yanada qulayroqdir.

Og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lganligi bizni chaqqonlikdan hayratga soladi: Volvoni haydash oson va yoqimli, garchi bitta ogohlantirish bo'lsa ham: oldingi g'ildiraklar tortish kuchini yo'qotishni boshlaganda, siz to'satdan rulning yengilligi teskari aloqa bilan bog'liqligini sezasiz. ... Va orqa aks haydovchiga faqat plastinka debriyaj orqali ulanganligi sababli, bu ham bunday holatlarda mashinani barqarorlashtirishda katta yordam bermaydi. Ixtiyoriy havo suspenziyasi transport vositalarining harakatiga deyarli sezilmaydi. Deyarli sezilmaydigan effekt deganda, biz havo suspenziyasi 20 dyuymli g'ildiraklarning borligi ta'sirini deyarli o'zgartira olmasligini va ularning zarbalardan o'tishi juda qiyin, ba'zan esa tanani siqib chiqishiga olib keladi. Yo'q, uni yuqori sinf tuyg'usi deb atash mumkin emas. Amaliylik qonimizga singib ketganligi sababli, sizga g'ildiraklari kichikroq va munchoqli shinalari balandroq bo'lgan avtomobillarga oddiy va sodda buyurtma berishingizni tavsiya qilamiz. Va standart ishlab chiqarish bilan. Bu siz uchun yaxshiroq yuradi va arzonroq bo'ladi. Biroq, Yozuv uskunalari darajasidagi ushbu fikrlash bilan g'ildirakning minimal hajmi 19 dyuymga teng. Qanday bo'lmasin, xaridorlarning keng sotib olishlarini hisobga olsak, so'nggi paytlarda aql eng asosiy sotib olish mezonlaridan biri bo'lmaganligi aniq.

Aytgancha, yumshoq gibrid texnologiyaning ta'siri ham juda kamtar. Qo'shimcha batareya XC60 ga ko'p vaqt sarflashga yoki ayniqsa dinamik bo'lishga yordam bermaydi. To'xtash joyidan tezlashuv nuqtai nazaridan kutilgan plyus sezilmaydi - mashina munosib, ammo sportga xos emas. Aks holda, 8,2 kilometrga 100 litr bilan u raqiblariga qaraganda bir oz tejamkor ekanligi haqiqatdir. Ammo farq shunchalik kichikki, bu unga ochko olib kelmaydi. Nihoyat, XC60 reytingda so‘nggi o‘rinni egallab turibdi.

BMW X3

Volvo singari biz ham BMW maqtov bilan boshlashini istaymiz. X3 ning ichki qismi nihoyat uning tasviri balandligida. Hali ham yaxshi byudjet tafsilotlarini topa olmaganimiz emas, lekin biz buni ortiqcha qilmaymiz. Bundan tashqari, mahorat va ergonomikaning juda zo'r ekanligi haqiqatdir: iDrive tizimi boy funksionallik bilan haqiqatan ham yaxshi va ishlatishda oson boshqarish mantig'i o'rtasidagi muvozanatga ega.

Yuqori yuk tashish BMW kompaniyasining ushbu toifadagi modellarining funksionalligiga jiddiy yondashayotganining belgilaridan biridir. Orqa o'rindiqlarni uzoqdan suyanchiq bilan yig'ishda yuk bo'limining pastki qismida kichik chegara olinadi, ammo bu modelning amaliy fazilatlarini buzmaydi. Ikkita pastki magistral va tutqichli relslar ham qulay echimlardir, faqat orqa o'rindiqlar biroz yumshoqroq qoplangan bo'lishi mumkin. Old tomonda bizda o'rindiqlarni bir fikr pastroq sozlash imkoniyati biroz yetishmaydi, shunda ularning holati haydash zavqi nuqtai nazaridan optimal bo'ladi.

Afsuski, X3 haydash qisman qiziqarli ekanligini ta'kidlashimiz kerak, chunki avtomobilning o'lchami va vazni yuqori og'irlik markaziga juda mos kelmaydi. Asosan, orqa o'qga yo'naltirilgan orqa g'ildirak bu yo'nalishda yordam berishi kerak, shuningdek, orqa aksda 20 o'lchamdagi rolikli 275 dyuymli g'ildiraklar, sport tormoz tizimiga ega M-Sport uskunasi va o'zgaruvchan rul boshqaruvi ham bo'lishi kutilmoqda. bu maqsadga hissa qo'shing.. yanada dinamik xatti-harakatlar - lekin faqat qisman muvaffaqiyat. 4,71 metrli massiv SUV haydash mashqlari orqali sinovdagi uchta modeldan eng tez o'tdi, ammo uni haydashda juda yoqimli tajriba desak, ortiqcha gap bo'lardi. Darhaqiqat, kommunikativ bo'lmagan boshqaruv xafsalasi pir bo'ladi.

Bavariya SUV ixtiyoriy adaptiv amortizatorlar bilan jihozlangan bo'lsa-da va qisqa zarbalarni singdirish bo'yicha Volvoga qaraganda shubhasiz yaxshiroq bo'lsa-da, BMW to'lqinli zarbalarda juda yomon zarbalarga moyil. X3 ning eng uzun to'xtash masofasi yuz kilometrga ega ekanligini va sport tormoz tizimi qo'shilganligini sezmaslik mumkin emas. Shunday qilib, ushbu jozibali variantga sarmoya kiritish kutilgan natijani keltirmaydi. Boshqa tomondan, BMW multimedia uskunalari bo'yicha ajoyib natijalarga erishadi.

Overclocking haqida nima deyish mumkin? X3 30d ushbu sinovda eng yuqori momentni etkazib berdi. Va kutilganidek, u soatiga noldan yuz kilometrgacha eng tezlashadi. Uning oltinchi qatori ham ajoyib, shubhasiz. Yoqilg'i sarflanishining eng yuqori darajasiga (8,5 l / 100 km) qaramay, BMW Volvo-dan energiya tejamkorligi jihatidan va boshqa barcha toifalarda osongina ustunlik qiladi, ekologik jihatdan qulayligi va narxi bundan mustasno. Mersedesning qanday ishlashini ko'rish kerak.

Mercedes GLC

GLCda texnologik yangilanishlar uslubiy retushdan ko'ra muhimroqdir. To'liq yangi to'rt silindrli dizel dvigatel sinovda Evro 2021d standartlariga javob beradigan yagona dvigatel bo'lib, u faqat 6 yilda kuchga kiradi. Murakkab tozalash texnologiyasi avtomobil dinamikasiga salbiy ta'sir ko'rsatmagani, aksincha, sub'ektiv ravishda 300 d juda chaqqon ko'rinadi. Turbokompressorlar va avtomat uzatmalar qutilarining javoblari juda zo'r va biz Mersedes yuqori momentdan to'liq foydalanish orqali yuqori vitesni pasaytirishning bezovta qiluvchi tendentsiyasidan qochganidan ayniqsa mamnunmiz. Ob'ektiv o'lchovlar tasvirlangan his-tuyg'ularni to'liq qamrab olmasligi sizni ajablantirmasligi kerak; sub'ektiv har doim ham ob'ektivga to'g'ri kelmaydi.

Dvigatelning avvalgisidan sezilarli darajada jim bo'lishi shovqin o'lchovlaridan aniq - 80 km / soat tezlikda, aerodinamik shovqin hali muhim bo'lmaganda, model sinovda eng jim bo'ladi. Bu Mercedes uchun an'anaviy yuqori intizomga to'g'ridan-to'g'ri o'tish: ixtiyoriy pnevmatik suspenziya, albatta, joriy taqqoslashda eng yaxshi haydashni taklif qiladi. Engil to'siq faqat 19 dyuymli g'ildiraklar bo'lib, bu bizni yuqorida aytib o'tilgan g'ildirak o'lchamlari muammosiga qaytaradi - agar AMG Line versiyasi bo'lmaganida, GLC 300 d ancha qulayroq 17 dyuymli g'ildiraklarga qadam qo'ygan bo'lardi. .

Aytgancha, Mercedes o'z mijozlariga haqiqatan ham jiddiy yo'ltanlamas imkoniyatini taqdim etish hashamatini beradi, bu uni BMW va Volvo modellaridan ajratib turadi. Eng qizig'i shundaki, GLC trotuarda o'z raqiblarini mag'lub etishga muvaffaq bo'ladi va uzoq masofadan turib: bu kutilmagan bo'lib tuyuladi, ammo Mersedes eng sportli haydash bilan faxrlanadi. Rulda va suspenziya ushbu sinovda eng yaxshi fikr-mulohazalarni ta'minlaydi va to'qnashuvlar ustidan haydash eng yumshoq hisoblanadi. Yuqori o'tiradigan joy hammaning didiga mos kelmasligi mumkin, ammo u barcha yo'nalishlarda ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Ajoyib tormoz sinovi natijalari keng qamrovli xavfsizlik uskunalari va ko'plab yordam tizimlari bilan birga keladi.

GLCdagi MBUX tizimi yaxshi ovozli boshqaruv funksiyasiga ega. Ajablanarlisi shundaki, Mersedes sinovdagi eng qimmat mashina emas, garchi uning eng kambag'al jihozlari borligini sezmaslik mumkin emas. Bundan tashqari, uning yoqilg'i sarfi juda yaxshi - kilometriga 8,3 litr.

Missiya bajarildi, bu sinovda yakuniy maqtovlar vaqti keldi va bu Mercedesga bog'liq: ko'rinishdagi GLC 300 d model hayotining ikkinchi bosqichiga ishonchli tarzda kiradi - bu qiyosiy testda mutlaqo munosib g'alaba bilan.

Xulosa

1. MERSEDES

GLC shassisi ushbu sinovda eng yaxshi qulaylik va eng dinamik haydash harakatlarini ajoyib tarzda birlashtiradi. Bundan tashqari, model mukammal tormoz tizimlari va mukammal boshqaruvga ega.

2. BMW

Ajoyib inline-oltitasi X3 ga kuch qismida aniq va munosib g'alabani olib keladi, ammo aks holda g'olibdan biroz orqada qoladi.

3. VOLVO

HS60 na xavfsizlikda, na qulaylikda etakchi hisoblanadi. Aks holda, yumshoq gibrid yoqilg'i sarfida engil ustunlikni ko'rsatadi.

Matn: Markus Piters

Surat: Dino Eyzel