BMW X3 xDrive30d - chegirmali tarifning oxiri

Amerika SUVlarning vatani hisoblanadi va BMW buni uzoq vaqtdan beri X5 va X6 modellarini xorijdagi zavodlarida ishlab chiqarish orqali tan olgan. Faqat kenja ukasi - X3 modeli - 2010 yilda yangi avlod kelguniga qadar Evropada ildiz otgan. Keyin X3 ishlab chiqarish Janubiy Karolinaga ko'chib o'tdi, u erda kichik SUV yangi hayot boshladi. Hmm... men "kichik" dedimmi? Men bir daqiqada o'zimni tuzataman, lekin birinchi navbatda yangi model oldida turgan muammolar haqida bir necha so'z.

Oldingi model ushbu segmentda kashshof bo'lgan, ammo birinchi X3 ning tezkor kiritilishi bir nechta kamchiliklarga ega edi. Bu premium segment uchun juda arzon, lampochka kabi qattiq, kundalik foydalanish uchun juda qattiq edi. Yo'lakda u o'zini yaxshi tutdi va ... faqat yo'lakda.

Biroq, jasur kashshoflarga ko'p narsa kechiriladi - bozor pasaytirilgan tarifni joriy qildi va X3 ni aqldan ozgandek sotib olishni boshladi. Har holda, uning iloji yo'q edi - axir, raqobat 5 yil kechikdi! Ammo hozir vaziyat boshqacha. X3 ning yosh, chiroyli va kashshof fazilatlariga ega bo'lgan raqobatchilarni kam odam eslaydi, shuning uchun yangi model arzonlashtirilgan tarifga tayanmaydi.

Metamorfoz

BMW-dan yangi SUV ajoyib metamorfozni boshdan kechirdi. Dizaynerlar juda ko'p narsani o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo kam odam modelni tanib olishda xato qiladi. Ha, bu hali ham xuddi shunday BMW X3 - shunga o'xshash siluet, tana nisbatlari, taniqli tafsilotlar - uzluksizlik saqlanib qolgan. Ayni paytda, bu butunlay boshqacha mashina - yuqorida aytib o'tilgan ishlab chiqarish maydonchasiga qo'shimcha ravishda, avtomobilning tabiati, jihozlar darajasi va men eng ko'p kutgan narsa - tashqi o'lchamlari va shunga mos ravishda salondagi bo'sh joy miqdori. ham o'zgardi. o'zgardi.

Tana kattalashgan, lekin shunchalik nozikki, uni ichkarida o'tirganda ancha yaxshi ko'rish mumkin. Tashqi tomondan, kuchli "buyraklar" ga ega yangi panjara, old va orqadagi ifodali chiroqlar, shuningdek aniq "panjasi" - X1-dan olingan, old g'ildirak kamaridan orqa tomonga o'tuvchi yon shtamp ko'zni qamashtiradi. . orqa chiroqlar. Oq kunduzi BMW uchun xarakterlidir farishta ko'zlari bu avtomobilni yo'lda boshqa hech kim bilan chalkashtirib yuborishga yo'l qo'ymaydi va boshqa sayohatchilarni o'ng bo'lakka samarali taklif qiladi. Sinov bloki M sport to'plami bilan jihozlangan bo'lib, bu unga qo'rqinchli va hatto shafqatsiz ko'rinish berdi - badavlat mijozlarga ajralib turishning yaxshi usuli, chunki paketning ajoyib narxi (21.314 XNUMX PLN) boshqa bunday misolni ko'rishning dargumonligini ta'minlaydi. ko'chada.

ichki makon

Ichkarida juda ko'p joy. Hatto baland bo'yli haydovchiga ham o'tirish qiyin bo'lmaydi. Qaytarilgan o'rindiqning orqasiga boshqa gigantni qo'ymaslik yaxshiroqdir, lekin bu, aslida, kabinadagi bo'sh joy haqida gap ketganda, yagona cheklovdir.

Ichki makon yanada eksklyuziv bo'ldi. Minimalistik, nafis dizayn, keraksiz tugmalar, ranglar va tutqichlardan mahrum, teginish uchun ajoyib va ​​yoqimli pardozlash materiallari bilan birlashtirilgan. Soat va ostidagi kompyuter ekranini o'qish juda oson. Biroq, eng muhimi, optimal o'lchamlari va jant qalinligi bilan qulay rul uchun maqtovga sazovor bo'ldim.

Sinov mashinasi elektr bilan sozlanishi, qisman yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan bo'lib, ular sportga mos keladigan qattiqligi tufayli uzoq masofalarga qulaylik namunasi bo'lmagan, lekin burchaklarda yaxshi ishlagan, haydovchini elektr bilan sozlanishi yon tayanchlar bilan joyida ushlab turardi. Xuddi shu burchaklarda menda pastroq haydash pozitsiyasi yo'q edi - mening fikrimcha, o'rindiqlar etarli darajada vertikal moslamaga ega emas edi - hatto o'rindiq imkon qadar pastga tushirilgandan keyin ham men bir oz santimetrga yaqinroq bo'lishim mumkin va kerak degan taassurot qoldirdi. avtomobildan maksimal foydalanish uchun yo'l.

iDrive tizimining ishlashi intuitiv va oson, markaziy tunnelda vites selektori yonidagi ko'p funksiyali tugma tufayli. Tizimni boshqarish drayverni biroz o'ziga singdiradi, chunki tutqichdagi tugmalar shunchalik xarakterlidirki, haydashning birinchi soatidan keyin ularga qarash foydali bo'ladi. Faqat oddiy rejimdan Sport rejimiga o'tish ESP o'chirish tugmasiga juda yaqin va unga qaramasdan xato qilish oson.

Kim sekinlashtirsa, g'alaba qozonadi

Bu BMW veb-saytidagi EfficientDynamics tizimi uchun reklama shiori bo'lib, u (boshqa narsalar qatorida) tormozlashda elektr energiyasini tiklaydi. Ammo sizni ishontirib aytamanki, ushbu dvigatel bilan X3 ga kirganingizdan so'ng, siz faqat tezlashuv haqida o'ylaysiz. Tormozmi? Yoqilg'i tejamkorligi? Ushbu modelda u meni afrikalik qordan odamni haykaltaroshlik bo'yicha ko'rsatmalarga qiziqtirgani kabi qiziqtirmaydi. Birinchi "yuzlik"ni 6,2 soniyada terish mumkin, hatto bu tezlikda ham mashina tirik qoladi va spidometrning terishidagi keyingi raqamlarga ochko'zlik bilan hujum qiladi. Juda kuchli tezlashuv lahzalari bundan mustasno, dvigatel deyarli eshitilmaydi (uzoq masofadagi tezlikda eshitiladigan yagona narsa shamol shovqini) va vites qutisi viteslarni faqat takometrda sezilarli darajada tanlaydi. Bularning barchasi yaxshi moylangan, ixcham va bardoshli mashina kabi ishlaydi, u sizni xohlagan joyga olib boradi va shu bilan birga o'z mahoratingiz, yo'l sharoitingiz va ... haddan tashqari baland o'rindiqni sig'dira oladigan darajada qiziqarli bo'ladi.

Vites qutisi ularni qo'lda o'zgartirishga imkon beradi, masalan, ko'tarish dastagini o'zingizga tortish orqali amalga oshiriladi (BMW sport nasl-nasabi majburiydir). Vites qutisi itoatkorlik bilan viteslarni deyarli hech qanday kechikishsiz o'zgartiradi va qo'lda rejim unutilganda, aylanishlarning juda past tushishiga yo'l qo'ymasdan, tashabbusni jimgina qo'lga oladi. Afsuski, qo'lda almashtirish uchun qo'lni vites o'zgartirish joystiğida ushlab turish kerak - rul ostidagi gulbarglar foydali bo'ladi.

Sinov mashinasi haydovchiga Oddiy, Sport va Sport+ haydash uslublarini tanlash imkonini beruvchi elektron amortizatsiyani boshqarish (EDC) tizimi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, iDrive tizimida dvigatel Sport va Sport+ rejimlarida ham ko'proq ishlab chiqarishi kerak yoki yo'qligini sozlash mumkin edi. Va u buni qildi - u gaz pedalini bosishga sezilarli darajada oldinroq munosabatda bo'ldi. Amortizatorlarga qaytadigan bo'lsak - sport rejimlari kiritilgandan so'ng, mashina yanada ixchamroq, qattiqroq bo'ldi va tez burchakka rag'batlantirildi. Va keyin shassi maqtovi bor - men bu daldani albatta qabul qildim va ESP belgisi displeyda juda kamdan-kam yonib turdi, chunki suspenziya ushbu 2 tonnalik mashina tomonidan yaratilgan g-kuchlariga yaxshi bardosh berdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, men tormozlash yoki yonilg'i tejamkorligi haqida o'ylamagan bo'lsam-da, yonish natijalari tahririyat byudjetim uchun halokatli emas edi. Eskirgan Varshava: 9,5-11 l/100km. Magistral yo'l: 7-9,5 l / 100km. Bu ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan qiymatlar emas (magistralda 5,6, shaharda 6,8), ammo bu Varshavadan Krinitsagacha bo'lgan avtomagistralni haydashga va u erdan Krakovga miltillovchi zaxirasiz qaytishga imkon berdi.

деньги

X3 xDrive30d narxlari ro'yxati yalpi 221.900 258 560 PLNdan boshlanadi. 8 ot kuchi va 5 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradigan kuchli dvigatel va 100.000 pog'onali avtomat uzatmaga ega premium segmentdagi zamonaviy va keng SUVga kelsak, bu unchalik qiyin emas, buning evaziga model ko'p narsani taklif qiladi - amaliy afzalliklardan. nasosda tejash va nihoyat, haydash hissiyotlari. XNUMX XNUMX yil/km BMW Service Inclusive ham ushbu narxga kiritilgan.

Biroq, ko'proq talabchan mijozlar qo'shimcha uskunalar uchun yuqori mukofot to'lashga tayyor bo'lishlari kerak. Men M paketining narxini aytib o'tdim. Xotiraga ega elektr o'rindiqlarning o'zi 6.055 11.034 300 5 PLN turadi, professional navigatsiya yana 263.900 5 PLN turadi va hokazo va hokazo. Sinovdan o'tgan avtomobilning qo'shimcha jihozlari ro'yxati butun sahifani egalladi va narxni 3 XNUMX zlotisdan ko'proqqa ko'tardi. XXNUMX ning narxlari ro'yxatini dan boshlab solishtirsak, ko'rgazma zalida qancha mijozlar X haqida gapirishni xohlashini bilishingiz mumkin. Biroq, u erda qo'shimcha variantlar uchun narx yorlig'i xuddi shafqatsiz, shuning uchun X mijozlarni yo'qotishdan qo'rqmasligi kerak - axir, hech kim hech kimga konfiguratorda ko'rgan barcha jihoz variantlarini tanlashni aytmaydi.

O'zgartirilgan belgi

Yangi X3 600.000 XNUMX dan ortiq xaridorlar tanlagan o'zidan oldingi modelining mashhurligidan oshib ketadimi? Men bundan qo'rqmagan bo'lardim. U hali ham "ayollar" avtomobili sifatida bog'lanadimi? Yakuniy qarorni biz xaridorlar va mijozlarga qoldiramiz, lekin menimcha, ushbu modelda ishbilarmon ayol yoki bosh direktorning rafiqasi uchun mashinadan erkak Y bo'lgan mashinaga aniq o'zgarishlar yuz berdi. xromosoma. O'tkazib yubormaslik kerak - ayniqsa M Sport to'plami bilan.. Boshqa tomondan, avtomobil yupqalashganiga qaramay, bu mijozlarning ayollar qismini tushkunlikka solmasligi kerak - axir uning estetikasini va tashqi ko'rinishini ayblab bo'lmaydi. o'lchamlari uni hali ham shahar yo'llari va to'xtash joylari uchun ideal qiladi.

X3 oldingi avlodga nisbatan shunchalik katta yutuqlarga erishdiki, “birinchi avlod X3 ning munosib davomchisi” buni umumlashtirish uchun yetarli emasdek tuyuladi. Ehtimol, shunday bo'lishi mumkin: "X5 ning hech qachon chegirmaga ega bo'lmagan munosib ukasi."