BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: ajoyib sport
Uch taniqli yuqori darajadagi SUV modellarini taqqoslash
Yangi Cayenne bilan sport avtomobili kabi harakatlanadigan SUV modeli sahnaga qaytadi. Va nafaqat sport mashinasi kabi, balki Porsche kabi!! Bu sifat o'rnatilgan SUVlardan ustun bo'lishi uchun etarlimi? BMW va Mercedes? Ko'raylikchi!
Tabiiyki, biz Zuffenhausen X5 rusumidagi yangi SUV modelini GLE bilan taqqoslash adolatli bo'ladimi, deb o'ylardik, uning vorislari bir necha oy ichida ko'rgazma zallariga tashrif buyurishadi. Ammo biz bilamizki, ijara muddati tugagach va garajga yangi bir narsa kelishi kerak bo'lsa, kelajak nima bo'lishini emas, balki hozirgi ta'minotni o'rganishadi.
Bu Porsche-ning Cayenne-ni dastlab faqat benzinli dvigatellar bilan taklif qilish to'g'risidagi qarori bilan taqqoslangan g'oyani keltirib chiqardi. Ma'lumki, buyuk dizel inqirozidan oldin ushbu sinfdagi SUVlar o'z-o'zidan yonadigan dvigatellarga ishonar edi. Biroq, biz hozirda 300 ot kuchidan ortiq bo'lgan olti silindrli benzinli versiyalarni sinovdan o'tkazishni boshlaymiz. va hech bo'lmaganda qog'ozda 400 Nm dan kam bo'lmagan moment, umumiy foydalanish traktorlari, sayyohlik avtoulovlari va kundalik haydash uchun yomon jihozlanmagan.
BMW yoki qarish
2013-yilda taqdim etilgan X5 bizga ko'p marta tashrif buyurdi - va har doim ijobiy taassurot qoldirdi. Ma'lumki, uning bo'lingan orqa qopqog'i ba'zi hollarda amaliy emas va agar orqa o'rindiqlar suyanchiq bo'lsa, bu keng orqada qulaylikni oshiradi, shuningdek, katta boshning afzalliklarini oshiradi. yuqori displey (nima uchun u GLE va hatto yangi Cayenne’da ham yo‘q?) va iDrive tizimiga asoslangan o‘rganish oson, mantiqiy qurilgan funksiya boshqaruvlari.
Shuning uchun biz GLE-dagi kabi balandlikda o'tirgan Myunxenga kirganimizda kutilmagan hodisalar kutmaymiz. Bundan tashqari, ikkita eski modeldagi ko'rinish Cenenne-ga qaraganda kengroq C ustunlariga qaraganda yaxshiroqdir. Bu tor, ko'p qavatli avtoturargohlarda muhim ahamiyatga ega, bu erda ogohlantirish signali juda erta xavfsizlik kameralarini foydadan ko'ra noaniq qiladi.
Odatdagidek, ozgina jismoniy faollik va yengillik BMW SUVning eng katta modeli bilan aloqani tavsiflaydi. Stabil lateral tayanchli (991 lev) sport o'rindiqlariga qo'shimcha ravishda 19 lev uchun 2628 dyuymli g'ildiraklar. Va moslashuvchan shassi, shu jumladan orqa o'qdagi pnevmatik suspenziya (3639 lv.), sinov mashinasida ishonchli narxga nisbatan boshqa qo'shimchalar yo'q. . Va u o'z ishini yaxshi bajaradi - to'lqinlar, ko'ndalang bo'g'inlar va chuqurchalar bilan tartibsiz yo'l uning g'ildiraklari ostiga tushmaguncha.
Keyin X5 to'satdan notekis pog'onalarga asfaltga to'lqinlar o'tgandan keyin orqa o'qning asta-sekin chirigan harakatlari bilan silkinishlar va tebranishlar bilan javob bera boshladi. Bu qulaylik haqida yaxshi taassurotni soya qiladi; xuddi shu narsa nisbatan past torkali dvigatel va sakkiz pog'onali avtomat uzatishni birlashtirish orqali erishiladi, bu esa mukammalligi uchun doimiy ravishda maqtaladi.
Chunki maksimal moment bo'sh turgandan biroz yuqoriroqda erishilganda, 400 Nyuton metr harakatga keltirilishi kerak bo'lgan massalar nuqtai nazaridan unchalik ko'p emas; Magistral yo'lda ozgina gaz regulyatori ham vitesni pasaytirishga va dvigatel tezligining oshishiga olib keladi, bu esa o'tgan BMW olti silindrli dvigatellarining ipakdek tovushini eshitishga bo'lgan ichki xohishni his qiladi.
Barcha slalom va to'siqlardan qochish ko'nikmalariga qaramay, hatto yo'l dinamikasi nuqtai nazaridan X5 endi o'zini butunlay zamonaviy his qilmaydi - tor burchaklarda biroz ko'proq rulni boshqarish bilan avtomobil old g'ildiraklarni nisbatan erta va tez sura boshlaydi. haddan tashqari uzoq muddatli elektronikaning changaliga tushadi. Merosxo'r, ehtimol, bularning barchasini yaxshiroq qila oladi - va uning paydo bo'lishini kechiktirmaslik kerak.
Mersedes yoki pishib etish
Ba'zi g'alati sabablarga ko'ra Mercedes modelida yangi narsaning vaqti keldi degan tuyg'u yo'q. Xo'sh, kichik navigatsiya tizimi monitoriga ega bo'lgan va haddan tashqari bezatilgan dumaloq tezlik o'lchagichlari bilan jihozlangan panellar arxitekturasi endi amaldagi Mercedes standartlariga mos kelmaydi. Ammo GLE birinchi navbatda qulaylik va ishonchli uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ishlab chiqarilgan avtomobil singari o'zini o'zi ta'minlayotgandek tuyuladi, 2011 yilda ML tashkil topganidan beri hech qachon ko'proq narsani sotib olish imkoniyatidan voz kechmagan. etuk dinamikasi qimmat va shuning uchun sizning profilingizga ko'pchilik uchun eng muhim bo'lgan yangi xususiyatlarni qo'shadi.
Qanday bo'lmasin, to'rtinchi GLE ustunlar orasidan BMW vakiliga qaraganda bir g'oya sekinroq siljiydi, lekin u rul bilan ko'proq ishlashni talab qiladi, burilish paytida biroz harakatsizlikni his qiladi va sezilarli darajada tebranadi, garchi u bilan ishlaydigan silkitishga qarshi tizim mavjud bo'lsa ham faol stabilizatorlar (Active Curve System, 7393 BGN). Tormoz pedalining tuyg'usi biroz noaniq, ammo umuman optimallashtirilgan teshikli disk tizimining ishlashi (Technik paketidagi ba'zi bir havo suspenziyasi bilan birga Bolgariyada mavjud bo'lgan 2499 evro evaziga BGN 6806 BGN bilan) juda yaxshi.
Bu erda biz ko'pincha "va ... va" kabi iboralarni ishlatamiz - bu har doim klassik SUV modelining afzalliklari haqida gap ketganda sodir bo'ladi. Shassidagi biroz shovqinga qaramay, GLE zarbalarni yaxshi singdiradi, o'rindiqlar juda qulay, orqadagi zaif yon tayanchdan tashqari, dvigatel va transmissiya yuqoriga va pastga siljishsiz va oldingi shovqinsiz ajoyib ikki tomonlama o'tishni ta'minlaydi.
Avtoulovning uzoq tezligi uchun eng yaxshi tanlov - bu qo'llab-quvvatlash tizimlarida etakchi va pul uchun ajablanarli darajada yaxshi Mercedes. Faqat yonilg'i iste'moli jihatidan istalgan narsa bor.
Porsche yoki barchasi bitta
Bu erda 12,1 l / 100 km Porsche modeli pul uchun eng yaxshi qiymatni taklif etadi. Va bu qiyosiy testda u yolg'iz emas. Cayenne eng yaxshi tezlikni oshiradi, yo'l harakati sinovlarida raqiblaridan ustun turadi va eng yaxshi tormoz tizimlari. Yuqori darajada, shuningdek, moslashuvchan sport o'rindiqlari va hashamatli sedan yoki hatto kupe hissi beradigan yaxlit o'rindiq mavjud. Haydovchilik taassurotlari o'xshash.
Cayenne pastdan rulni o'ylab ham o'tirmadi, balki burchaklarni tashqi ko'rinishidan qat'iy nazar, iz qoldirmasdan va yashirin zavq bilan yeydi. Va ha - to'xtatib turish qulayligi nuqtai nazaridan, u qattiqroq o'rnatilgan bo'lsa-da, yumshoq haydovchi Mercedes bilan bir xil ball oladi. Nima uchun? Chunki bu uning mijozlari o‘zining Cayenne-dan kutgan narsasi va yo‘l bilan aloqasi tufayli u salonga mashxur “Porsche tuyg‘usi” uchun yetarlicha kirib boradi. Ammo bu hammasi birda-bir paketning narxi, shu jumladan qulaylik, mukammal tormoz va shu paytgacha erishib bo'lmaydigan manevr qobiliyati yuqori: to'liq g'ildirakli boshqaruv (4063 lev.), pnevmatik osma (7308 lev.), qo'shimcha 21 dyuymli g'ildiraklar. old va orqa turli o'lchamdagi keng shinalar (6862 5906 lev.), shuningdek, 24 lev uchun volfram karbid Porsche Surface Coated Brake (PSCB) qatlami bilan tormoz disklari. Hammasi bo'lib, 000 XNUMX BGN dan ortiq.
Bortda uch o'rindiqli orqa o'rindiq kabi turli xil off-road rejimlari standart sifatida mavjudligi muhim emas. Cayenne ajoyib, lekin juda qimmat zavq.
Xaridor faqat haydash yo'lidagi ba'zi kamchiliklarga dosh berishga majbur bo'ladi, chunki ko'p hollarda sovuq ishga tushirilgandan so'ng, mashina viteslarni juda qattiq almashtiradi. Va hatto oddiy rejimda ham u har doim birinchi vitesda, tez-tez ishga tushirish va to'xtash bilan sekin harakatda boshlanganligi sababli, bu erda siz eski dizellarga ta'sirning uzoq vaqtdan beri unutilgan ta'sirini his qilishingiz mumkin - faqat tanani bir muddat qo'pol ko'tarmasdan.
Bularning barchasi, ixtiyoriy uskunalar uchun ko'pincha og'riqli xarajatlar fonida bo'lsa ham, sinovda Porsche g'alabasi kabi ko'rinadi. Raqobat singari, uning dvigateli ham bizni dizel agregatlarining kuchli ishonchiga afsuslantiradi, garchi u jozibali va g'ayratli bo'lsa ham. Ammo oxir-oqibat u boshqacha bo'lib chiqadi, chunki o'ziga xos keng old tomoni bo'lgan sport markasi konsernning boshqa modellarida uzoq vaqtdan beri o'rnatilgan ko'plab qo'llab-quvvatlash tizimlarini taklif qilmaydi. Cayenne havaskor uchun (buni qilish juda oson), bu muhim bo'lmasligi mumkin. Ammo bu sifatni baholashda ustunlikni pasaytiradi, bu qiymat yo'qotilishini qoplashi mumkin.
1. MERSEDES
GLE uyda tinchgina g'alaba qozonadi. Bu klassik SUV xaridorlari uchun mashina, u ko'plab qo'llab-quvvatlash va qulaylik tizimlari bilan porlaydi, shuningdek, ajablanarli darajada past narx.
2. BMW
Bunday muhitda X5 murosaga o'xshaydi - GLE kabi qulay emas va Cayenne kabi dinamik emas. Uning dvigateli zarracha ishonch hissini uyg'otadi.
3. Porsche
Qulay va dinamik, keng va funktsional Cayenne g'olib bo'lolmaydi. Chunki farovonlik va xavfsizlik bo'yicha yordamchilar kam, narxi esa nihoyatda yuqori.
Matn: Maykl Xarnishfeger
Surat: Ahim Xartmann
