BMW Z4 Roadster sDrive30i
Mundarija
- Видео
- Fon
- Reylandda eng tezkorlar reytingi
SDrive30i belgisi shuni ko'rsatadiki, motorizatsiyadan so'ng u modellar oralig'ining o'rtasida joylashgan. Bu yuqori turkumli dvigatelli turbo dvigatel emas, lekin uch litrli V-XNUMX avtomobilning og'irligi va haydovchining sport talablariga mos keladi. Va haydovchi kruizni sevuvchilarga qaraganda sportchilarning terisiga yorqinroq ko'rinadi: olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi siz o'ralgan yo'llarda yaxshi vaqt o'tkazishingiz mumkin, lekin siz shahar olomonida ishlashingiz kerak bo'ladi. avtomatlashtirishda emas.
Umuman olganda, bu Z4 ko'proq avtomat uzatma bo'ladimi, degan savol har doim tahririyat a'zolari tomonidan muhokama qilingan. Oxirgi reyting, oxir-oqibat, tishli qo'l va uch pedalni yoqtirganlar foydasiga bo'ldi, lekin, asosan, muqobil faqat sDrive35i-da mavjud bo'lgan ikkita debriyajdan ko'ra, klassik avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgani uchun.
Bu sharmandalik, chunki juda tez ikkita debriyajli vites qutisi va uch litrli to'rt silindrli tabiiy silindrning kombinatsiyasi juda yaxshi bo'lardi (va eng kerakli).
Lekin xato qilmang: olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham hech narsadan xoli emas. Uning qo'l harakatlari qisqa va aniq belgilangan, haydovchining qo'lini juda tez siljitish mumkin, vites qutisi esa umuman qarshilik qilmaydi. Vites almashish paytida aylanish tez pasayadi, shuning uchun hamma narsa juda sportli bo'lishi mumkin.
Pedallar ham mukammal joylashtirilgan, shuning uchun pastga tushirish odatiy holga kelganda, oraliq gaz kelebeği qo'shiladi. Bir oz mashq qilsangiz, siz, aytganda, odamning ikkita debriyajli uzatmasiga aylanasiz. ...
Motormi? Bu mashinada ajoyib. U tez va tez aylanadi (gaz pedalining sezgirligini sozlash mumkin, lekin biroz keyinroq), uning ovozi juda baland, egzozdan sport shovqini keladi, vaqti-vaqti bilan gaz to'lib-toshgan yoki chiqarib yuborilganda chayqalish va chayqalish bilan birga keladi. Z4 engil emas va 190 kilovatt yoki 258 ot kuchi sizni boshingizni aylantiradigan raqam emas, lekin mashina hali ham hayratlanarli darajada tez.
Keling, buni misol qilib keltiraylik: tezlashuv 1200 ot kuchiga ega 3 kilogrammli va qisqa tezlashtirilgan haydovchiga ega M321 poygachi M35 poygasi kabi deyarli yaxshi. Qoniqdingizmi? Agar yo'q bo'lsa, sDriveXNUMXi bilan o'zingizni erkalang.
Shassi? Katta. Z4 testi mutlaqo standart edi, faqat Bridgestonning off-road imkoniyatlariga ega 18 dyuymli g'ildiraklari bor edi, lekin agar siz uni tez-tez yo'lda ishlatishni rejalashtirmasangiz, endi sizga kerak bo'lmaydi. Bu har kuni foydalanish uchun etarlicha yumshoq, biroq haydash zavqlanishini ta'minlaydigan darajada mustahkam.
Butt supurish - bu shunchaki oyoq bosimi, lekin, albatta, siz avval elektronika bilan o'ynashingiz kerak. Dynamic Drive Control (DDC) tizimida vites qo'lini boshqarish kalitlari mavjud. Oddiy rejimdan sport rejimiga o'tish gaz pedali va elektr rul boshqaruvining sezgirligini oshiradi (bu sizga eng yaxshi gidravlik tizimlar kabi ko'proq his va fikr bildirish imkonini beradi) va Sport+ rejimida ishlar yanada tajovuzkor bo'lib, elektron boshqaruvni o'chiradi. transport vositasi. barqarorlikni nazorat qilish.
Yo'lda sport bilan haydash uchun DSC kamaytirilgan sport rejimi (DTC) eng yaxshi variant edi. Mashina sezgir, siz ozgina toyib ketishingiz mumkin, lekin agar u juda tez ketsa, elektron yo'lovchi hamma narsa yaxshi tugashiga ishonch hosil qiladi.
Ikki bo'lakli alyuminiy tom elektro-gidravlik tarzda harakatlanadi va ochilish yoki yopilish uchun taxminan 20 soniya vaqt ketadi. Tom, albatta, yuklash qopqog'i ostiga o'raladi va yuklash hajmi taglikdan 310 litrgacha (avvalgisidan 50 litr ko'proq) 180 litrgacha (hali ham mavjud) kamayadi.
Bu shuni anglatadiki, tom yopilganda, siz hali ham ikkita samolyot chamadonini va noutbukni qo'yishingiz mumkin, lekin bagajga kirish uchun tomni ochish kerak bo'ladi.
BMW muhandislari juda ko'p joyni tejashdi, chunki tomi bukilgan, shuning uchun ikkala egri qism ham bir -birining ustki qismida (qavariq qismlari bir tomonga qaragan holda) bir -biriga qarama -qarshi emas.
Afsuski, tomni siljitish uchun siz butunlay to'xtashingiz kerak (bu erdagi raqobat sizga haydash paytida tomni siljitishga imkon beradi) va biz buni uning tugunlari va mexanizmidan keladigan shitirlashlar va chigirtkalar tufayli bundan ham katta kamchilikka bog'ladik. 56 mingta mashina uchun muhandislar muhandislar bunday bo'lmasligiga ishonch hosil qilishlarini kutishadi.
Tomni pastga tushirib haydash haqida nima deyish mumkin? Old oyna uchun qo'shimcha haq olinadi (juda yumshoq bo'lmagan €300 o'rniga). Yon oynalar tushirilganda, kuchli shamol kutilmoqda, yon oynalar yuqoriga ko'tarilgan holda, u faqat avtomagistral tezligida kabina atrofida aylana boshlaydi - qizig'i, haqiqatan ham yuqori tezlikda shamol yana kamroq bo'ladi.
Xavfsizlik, ayniqsa, tomga tortiladigan transport vositalari uchun, ayniqsa, ag'darilganda muhim ahamiyatga ega. Yangi Z4 holatida old oynaning mustahkamlangan ramkasi va o'rindiqlar orqasidagi rulon yo'lovchilarni qichitadi. Yon xavfsizlik yostiqchalari nafaqat ko'kragini, balki boshini ham himoya qiladi.
Minus xavfsizlik (aslida yagona): o'ng o'rindiqdagi ISOFIX ankraj punktlari qo'shimcha to'lanadi (100 evrodan ozroq), bolalar o'rindig'ining o'rnatilishi ham qattiq yostiq bilan to'sqinlik qiladi. BMW konvertatsiya qilinadigan egalarining kichkina bolalari yo'q deb o'ylaydimi?
Oldiniga qaraganda ko'proq joy bor, bu Z4 o'sganini ajablanarli emas. Ochiq va yopiq tomlarni 190 santimetrdan ham oson ko'tarish mumkin, va savol shundaki, sizning dizayneringiz "White Pure White" to'plamidagi Z4 testi kabi sport o'rindiqlari bilan sizning bel va belingiz qanchalik yaqinlashadi. Odatdagilar odatda qulayroqdir.
O'rindiqlar quyoshda kamroq isitiladigan konvertatsiya qilingan teri bilan qoplangan (lekin agar siz ularni oq rangda o'ylasangiz, Z4 testida bo'lgani kabi, bunday muammolar ham yo'q) va ichidagi materiallar a'lo darajada (ishlab chiqarish biroz kamroq) ). G'ildirak orqasida to'g'ri joyni topish (agar o'rindiqlar sizga mos bo'lsa) oson, hamma kalitlar qo'lda, rul esa kerakli o'lchamda, lekin ichimliklarni saqlash uchun joy etarli emas. ...
Bu Z4 aslida bir xil amfibiya. Bir tomondan, menimcha, sport rodster bo'lishni xohlardim (qo'lda uzatmalar qutisi, mukammal shassi va dvigatel), boshqa tomondan, men har kuni uzoq safarlarda foydalanishni xohlardim ( qattiq, past shovqin darajasi). ... Endi siz faqat qaror qabul qilishingiz kerak: bu shuni anglatadiki, u bu ikkita rolda ham xuddi bitta rolga mo'ljallanganidek yaxshi emas va bu sizni juda xavotirga soladi, yoki u ikkalasiga ham ishonishga qodirmi? . Avto jurnali ikkinchi variantni tanladi.
Yuzma yuz. ...
Vinko Kernc: Bunday motorli Z4 ga kirganingizda, yana bir bor ayon bo'ladi: siz faqat Bimvidagi kabi mexanikani olishingiz mumkin - Bimvida. Boshqa hech bir joyda (aksiyadorlik mashinalari orasida) siz haydovchi bilan juda xushmuomala bo'lgan mexaniklarni topa olmaysiz; hatto qo'lda uzatish bu safar ajoyib. Biroq, bu BMW ichida juda tor (ayniqsa, rulni tez aylantirish uchun) va dizayn jihatidan eng yaxshisi emas. Ayniqsa, orqa tomondan. Agar bu umuman muhim bo'lsa. .
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 731
Paket dizayni sof oq 2.508
18 dyuymli engil qotishma g'ildiraklar 1.287
Uyingizda antrasit 207
Parktronik old va orqa 850
Faol kruiz nazorati 349
Tashqi oynalarni avtomatik ravishda xiralashtirish
Avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu 240
Yomg'ir sensori 142
Rey to'plami 273
ISOFIX 98
Old o'rindiqlar isitiladi 403
Ko'p funktsiyali rul 164
Konditsioner mashinasi 632
Shamol himoyasi 294
Velor gilamlar 109
Saqlash sumkasi 218
Saqlash sumkasi bo'lgan transport qutisi 229
BMW Professional 229 radiosi
Telefon 905 uchun tayyorgarlik
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 46.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 56.835 € |
| Quvvat: | 190 kVt (258 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,8 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 5 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 88 × 85,0 mm - joy o'zgartirish 2.996 sm? – siqilish 10,7:1 – maksimal quvvat 190 kVt (258 ot kuchi) 6.600 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 18,7 m/s – o‘ziga xos quvvat 63,4 kVt/l (86,2 hp/l) – maksimal moment 310 aylanish/daqiqada 2.600 Nm. min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 4,498 2,005; II. 1,313 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - differentsial 8,5 - jantlar 18J × 225 - shinalar oldingi 40/18 R 255 Vt, orqa 35/18 / R 1,92 Vt, aylanish oralig'i XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 199 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | rodster - 2 eshik, 2 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, mexanik qo'lda orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | Bo'sh avtomobil 1.490 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.760 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: qo'llanilmaydi, tormozsiz: qo'llanilmaydi - Ruxsat etilgan tom yuki: qo'llanilmaydi. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.790 mm, oldingi yo'l 1.511 mm, orqa yo'l 1.559 mm, erdan tozalash 10,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.450 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 530-580 mm - Rulda diametri 360 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami bilan o'lchanadi: 2 dona: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / Shinalar: Bridgestone Potenza RE050A old 225/40 / R 18 Vt, orqa 255/35 / R18 Vt / Bosgan masofasi: 12.170 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,5 yil ( 157 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,1 / 8,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,3 / 10,0 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 15,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,0m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
Umumiy reyting (340/420)
Bunday Z4, bir tomondan, sportchi, boshqa tomondan esa zavqlanishdir. Mexanika yuqori darajada, lekin afsuski, mahorat biroz ko'tarilgan, ayniqsa tom bilan. Ammo pulga rodsterda haydashdan ko'proq zavq olish qiyin bo'lardi.
Tashqi (14/15)
Roadster aynan shunday bo'lishi kerak: sportchi, uzun burunli va orqa qisqa va ayni paytda ko'tarilgan yoki tushirilgan tomga mos keladi.
Ichki (91/140)
Joylar hayratlanarli darajada yaxshi, shamol kuchli emas. Magistral hali ham juda foydali.
Dvigatel, uzatish (62
/ 40)Faqat benzinli dvigatelning ovozli qulayligi va takomillashuvi, qo'lda uzatish eng yaxshi holatda.
Haydash qobiliyati (65
/ 95)Bu unchalik qiyin emas, lekin u baribir yo'lda ajoyib mavqega ega. Tormozlar ajoyib.
Ishlash (30/35)
Tez, lekin shu bilan birga vitesni almashtirishda juda ko'p dangasalikka yo'l qo'yiladi, chunki moment etarli.
Xavfsizlik (37/45)
Yo'lovchilar xavfsizligiga yaxshi e'tibor qaratiladi va DSCni yo'q qilish mumkin.
Iqtisodiyot
Narx ham past emas. Bunday konvertatsiya xarajatlar yoki narx haqida o'ylashlari kerak bo'lganlar uchun emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
yo'lda pozitsiya
ovozi
shakli
Uskunalar
ishlab chiqarish
mexanik differentsial qulf yo'q
tomi katlanayotganda magistralga kirish imkoniyati
