Yangi Hyundai Palisade avtomobilini sinovdan o'tkazing

Hyundai -ning eng katta krossoveri nihoyat Rossiyaga etib keldi. U g'ayrioddiy dizayn, keng ichki makon, yaxshi jihozlar va maqbul narxlarga ega. Ammo bu so'zsiz muvaffaqiyat uchun etarlimi?

Rossiya bozorida Hyundai Palisade-dan kutish nafaqat butun ikki yilga cho'zilgan, balki charchagan ham bo'lib chiqdi. Axir, krossoverlar sertifikatlashtirishning qiyinligi yoki, masalan, Rossiya vakolatxonasining qarorsizligi tufayli kechiktirildi - biz uchun shunchaki ular etarli emas edi!

Uy bozorida "Palisade" bir zumda super xitga aylandi: ishlab chiqarishni yiliga 100 ming donagacha to'rt baravar ko'paytirish kerak edi. O'shanda Qo'shma Shtatlarda kamroq muvaffaqiyatli debyut bo'lgan (o'zining mahalliy yig'ilishi ham bor) va hozirgina Koreyaning Ulsandagi zavodi rus dilerlariga mashinalarni yuborish imkoniyatini topdi. Haqiqatan ham flagman krossover shunchalik yaxshi emasmi?

 

Bu erda ko'p narsa "flagman" so'zi siz uchun nimani anglatishiga bog'liq. Bu atamani osongina adashtirish mumkin va xromga boy murakkab dizayn nafaqat yuqori talablarni kuchaytiradi. Ammo Palisadening "deyarli Ibtido" emas, balki aynan katta Hyundai ekanligini anglash kerak. Darhaqiqat, biz Grand Santa Fe modelining to'g'ridan-to'g'ri vorisi bilan muomala qilmoqdamiz, hozirda xuddi shu platformada qurilgan "Santa" ning kattalashtirilgan va etti kishilik versiyasi o'z nomi va tasviriga ega.

Ushbu rasm sizga yoqadimi yoki yo'qmi, farqi yo'q, unga ko'nikishni boshlang, chunki yangi avlod xalq Creta ikki qavatli optikasi, ulkan radiator panjarasi va yarim oy chiroqlari bilan aynan shu uslubda echiladi. Qanday bo'lmasin, Palisadalarning o'zi Rossiya shaharlari ko'chalarini to'ldirmasa ham, bu odam sizni ta'qib qiladi. Va buning uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud emas: avtoulovlar uchun allaqachon navbatda turishgan, ba'zi mijozlar dekabr oyidan beri "jonli" nusxasini olishga harakat qilishgan, ammo kamtarin etkazib berishlar talabga javob bermasligi aniq. Bu hayajon qaerdan paydo bo'ladi?

Bu savolga darhol javob berish qiyin. Ha, Palisadadan tashqarida ulkan, mustahkam va og'ir. Ammo men ichkarida o'tiraman - va bundan bir yil oldin yangi Sonata bilan tanishganimda boshimdan o'tgan hayratni his qilishga ham yaqin emasman. Xo'sh, bu erda tugmachani uzatish boshqaruvi ham bor, kichkina narsalar uchun keng joyning ustida osilgan chiroyli nishabli konsol - lekin flagman maqomini namoyish qiladigan narsa yo'q.

Bezakda juda ko'p standart koreys plastikasi va oddiy "kumush" mavjud. Bu eskirgan Tussonda omon qolganga o'xshab tuyuldi, keyin birdan qaytib keldi, hatto multimediya kalitlarini yopib qo'ydi va kunduzi ularni deyarli o'qib bo'lmaydigan qilib qo'ydi. O'rindiqlarda eng zamonaviy "Cosmos" sport nappa terisi - hatto qizil rangga ham buyurtma berishingiz mumkin - ammo bu erda ham ichki muhit yoritilishi, raqamli asboblar klasteri bo'lmaydi. Narxning deyarli yarmi so'raladigan Sonatadan farqli o'laroq. Ular bilan jahannamga, hushtak chalish va miltillovchilar - nima uchun old oynani isitish ta'minlanmagan?

Qolgan qo'ng'iroqlar va hushtaklar tartibda bo'lsa ham. Boy konfiguratsiyalar moslashuvchan kruiz nazorati, yo'lni ushlab turish tizimi, favqulodda tormozlash va boshqalar kabi barcha elektron yordamchilarga ega. Katta panoramali tom, gadjetlarni zaryad qilish uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud - hatto simsiz, garchi USB yoki oddiy 12 voltli port orqali yoki hatto uy rozetkasini uyning 220 voltli rozetkasiga ulash orqali. Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar sukut bo'yicha o'zlarining iqlim zonalariga ega, va hatto shiftida ham - samolyot uslubida shamollatish deflektorlari mavjud va qimmat versiyalardagi o'rindiqlar nafaqat isitiladi, balki soviydi ham.

Hatto o'sha yuqori versiyada ham alohida o'rindiqlarga ega bo'lgan "kapitan" ning ikkinchi qatori mavjud va bu nafaqat obro'-e'tibor, balki qulaylik masalasidir: Palisade markaziy tunnelga ega emas, shuning uchun siz uchinchi qatorga kirishingiz mumkin ba'zi bir mikroavtobusda bo'lgani kabi. Rasmiy ravishda "Kamchatka" uch kishilik hisoblanadi, ammo uchta kattalarni tampon qilishga urinish ahmoqona va g'ayriinsoniy g'oya. Ammo siz birga o'tirishingiz mumkin: bo'shliq va bo'sh joy etarli emas, garchi tekis va qattiq yostiq shunchalik pastroqki, tizzalari osmonga ko'tarilgan.

Bir so'z bilan aytganda, etti va hattoki sakkiz kishilik "Palisade" ham shunga o'xshash barcha krossoverlar kabi to'g'ridan-to'g'ri harakatlar uchun qo'llanma emas, balki kutilmagan hamkasblar uchun zaxira rejasi. Salon osongina o'zgartiriladi, so'zma-so'z bir nechta harakatlarda va uni ikki qatorli konfiguratsiyada qoldirish yaxshiroqdir. Shunda siz ikkinchi qatorda katta qulay magistral va haqiqiy bo'lmagan joyni olasiz: hatto bitta divanda, hech bo'lmaganda alohida stullarda siz xuddi limuzin kabi o'tirasiz, oyoqlaringizni xochga qo'yasiz. Eh, shuningdek, buklanadigan stollar ham bor edi - va bu erda ajoyib mobil ofis bo'ladi!

O'zingizni tashqi dunyodan ajratib qo'yish va o'z ishlariga sho'ng'ish oson emas: bizning yo'llarimizda Palisade biz istaganimizdan ham ko'proq harakat qiladi. Ishlab chiqarish rus sharoitiga moslashtirilmagan, sozlamalar aynan Koreyadagiga o'xshashdir va amalda bu shuni anglatadiki, krossover yo'lning mayda-chuyda narsalarini to'playdi va ko'ndalang to'lqinlarda titraydi va yo'l butunlay yomonlashganda, u amalda yuzini yo'qotadi. To'xtatilgan sayohatlar kichik, energiya sarfi kam, shuning uchun singan tuproq yo'llarida sayohat qilish ham mashina, ham yo'lovchilar uchun sinovga aylanadi.

Ish eng boy versiyalar bo'lgan 20 dyuymli g'ildiraklarda ayniqsa yomon. Kichkina konfiguratsiyalar turgan "paxtakorlar" vaziyatni sezilarli darajada to'g'irlashadi - garchi zich va unchalik katta bo'lmagan to'xtatib turish har qanday holatda ham katta oilaviy mashinaga kerak emas. Ammo ovoz yalıtımı yomon emas: Palisade bunker hissi yaratmaydi, lekin tashqi ovozlarni sinchkovlik bilan filtrlaydi va sizni 150-170 km / s dan keyin ham yuqori tonlarga o'tishga majbur qilmaydi.

Aytgancha, bunday tezliklarga hech qanday muammosiz erishiladi. Hyundai Palisade Rossiyaga ikkita dvigatel bilan ta'minlanadi: ikki litrli 200 ot kuchiga ega turbodizel. va V6 3.5 benzini, 249 ta kuch darsligini ishlab chiqadi. Transmissiya har qanday holatda sakkiz pog'onali "avtomat" dir, haydovchi an'anaviy g'ildirakli debriyajga asoslangan to'liq g'ildirakdir.

Shunday qilib, hatto kichik dizel dvigatel ham ikki tonnalik krossoverni ko'tarish uchun etarli kuchga ega. Pasportga ko'ra, 10,5 soniyadan yuztagacha mo''tadil vaqt bor, lekin hayotda siz qalin, ishonchli tortish kuchini, yumshoq va mantiqiy uzatmalar qutisini almashtirishni, shuningdek shahar atrofidagi yo'llarda ishonchli harakatni qayd etasiz. Siz jasorat bilan bosib o'tishingiz mumkin, garchi bu beparvo bo'lmasa ham: zaxira to'liq va etarli narsadir.

Kutilganidek, benzinli versiya ancha dinamik: bu erda yuzga qadar u allaqachon 8,1 soniyani tashkil etadi va siz piyoda o'tib ketishingiz mumkin. Ammo dvigatel va uzatish tandemi endi u qadar ipakka o'xshamaydi - tepkiga o'tish biroz tebranish bilan kechadi, barcha jarayonlarning beg'uborligi sezilmaydi. Boshqacha qilib aytganda, baxmal dizel dvigatelda shahar atrofida aylanib yurish yanada yoqimli va bu juda katta imkoniyatlar uchun kuchli benzinga aylanish kerak.

Asosiysi, uni haddan tashqari ko'tarmaslik. Palisade yuqori tezlikda harakatlanuvchi tekis chiziqni ishonchli ushlab turadi, ammo u o'z navbatida zamonaviy katta krossoverdan kutganingizdek ishlaydi: moddiy rollar, "sintetik" rul va erta dvigatel, unda aniq: "Haydovchilik qilmang!" Tormozlar faqat adolatli: uzoq zarba va kam ma'lumotli pedal og'ir mashinani etarlicha xafa qiladi, ammo chekkasiz.

To'g'ri, bularning barchasi Palisadening haqiqiy egasi minishi mumkin bo'lmagan rejimlar uchun dolzarbdir. Oddiy hayotda faqat siqilgan suspenziya e'tiborni tortadi, aks holda katta Hyundai bu mutlaqo normal, muvozanatli avtomobil. Hatto juda normal.

Bu darhol Prado hududiga kirib kelgan yangi Kia Mohave kabi og'ir va mustahkam taassurot qoldirmaydi. Shu bilan birga, bu erda Volkswagen Teramontda bo'lgani kabi qattiq amerikalik plastmassada ham soddalashtirish mavjud emas. Hyundai bizni allaqachon jasur "Sonata" ga va yangi avlodning mutlaqo aql bovar qilmaydigan Tusoniga o'rganishni boshlagan maxsus effektlar yo'q. Palisade - bu shunchaki qayta Santa Fe.

Garchi bu so'z abadiy emas. Yaqinda yangilangan "Santa" Rossiyaga etib boradi - bu nafaqat sezilarli o'zgargan dizayni bilan, balki texnologiyadagi katta o'zgarishlar bilan ham. Restayling maqomiga qaramay, biz yangi platformada deyarli yangi avtomobil haqida gaplashamiz - xuddi Kia Sorento-da bo'lgani kabi. Ma'lum bo'lishicha, uzoq kutilgan Palisade odatdagidek debyut qilishga ulgurmay, eskirib ketmoqdami?

Ko'rinishidan, haqiqiy xaridorlar uchun bu hisob -kitoblarning barchasi muhim emas. Ular Santa Fe tepasida bir pog'ona o'tirgan katta, aqlli Hyundai -ni ko'rishadi. Qulay va keng ichki makon, yaxshi jihozlar va jozibador narx belgilari bilan. Asosiy narxi 42 286 dollar bo'lgan Palisade ko'pchilik raqobatchilarga qaraganda arzonroq va maksimal 50 215, masalan, Toyota Highlander endigina boshlanayotgan nuqtadir.

Va shunga qaramay, Palisadening g'azablangan yutug'i anormallikdir, bunga hatto koreyslarning o'zi ham tayyor emas edi. Siz talabni to'rt baravar oshirib, baholay olmaysiz, bilasizmi? Ammo bu sodir bo'ldi. Va yaqin kelajakda hamma narsa Rossiyada katta Hyundai tanqis bo'lib qoladiganga o'xshaydi, shuning uchun uni sotib olish g'oyasi sizni qiziqtirsa, Internetdagi maqolalarni o'qishni to'xtating va dilerlarga qarshi keskin hujumga o'ting.