Sinov haydovchisi Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 va Jaguar F-Pace

Audi A4 qor belkuragi o'rniga, Jaguar F-Pace oilaviy avtomobil sifatida, Xitoyning Haval H2 krossoveri qor ostida va Mercedes-Benz A-Class Infiniti Q30 kostyumida

Har oyda "AvtoTachki" tahririyati Rossiya bozorida 2015 yildan ilgari paydo bo'lgan bir nechta mashinalarni tanlaydi va ular uchun turli xil vazifalarni taklif qiladi. Noyabr oxiri va dekabr oyi boshlarida biz to'liq g'ildirakli Audi avtomashinasidagi avtoturargohni tozaladik, Jaguar F-Pace bilan umumiy til topishga harakat qildik, Xitoyning Haval H2 rusumidagi qishga tayyorligini tekshirdik va avtoulovlar o'rtasidagi farqlarni qidirdik. Infiniti Q30 va soplatformali Mercedes A-Class.

Roman Farbotko Audi A4 rusumidagi avtoturargohni tozalayotgandi

Sedan har qadamda yonma-yon namoyish etilardi, stabillashadigan tizim svetofordan boshlanganda shovqin-suronni davom ettirdi va qizdirilgan nometall bir paytlar yopishgan qor bilan kurashishni to'xtatdi - qish Moskvaga keldi. Ammo birinchi marta qor yog'di, bu ko'proq halokatli filmning syujetini eslatdi, men ulkan krossoverda emas, balki Audi A4 rusumli avtoulovda uchrashdim, old tampon bilan qorni jasorat bilan tozalab tashladim.

Yarim soatdan so'ng, to'liq g'ildirakchali sedan nihoyat ishontirdi: u ko'plab SUVlarga qaraganda uchmaydigan sharoitlarni engib chiqadi. Moskvaning janubidagi, o'tgan qishdan beri qorni olib tashlamagan hovli meni xafa qilishim kerak edi. A4 Rutdan chiqib, boshqasiga tushib, past tezlikda qor yog'dirdi. Muzli tepalikda sedan taslim bo'lishni xayoliga ham keltirmadi: tirnoqsiz rezina yuzaga mahkam yopishdi va Quattro g'ildiraklarning siljishiga deyarli yo'l qo'ymadi.

Va bu hech kim A4-ni rus haqiqatlariga moslashtirmaganiga qaramay. U Evropadagi versiyada bo'lgani kabi bir xil (142 mm) bo'shliqqa ega, tomchilatib yuvadigan nasadkalar isitilmaydi va isitiladigan rul faqat eng qimmat versiyalarda mavjud. Aytish kerakki, "to'rtlik" "muzlamaslik" dan qanday qilib iqtisodiy foydalanishni bilmaydi?

Ammo qulash paytida, qo'shnilar oqim bo'ylab suzib yurishganda, ko'zlari qo'rquvdan bo'rtib chiqqanda, Audi A4-ni teleskop bilan ishlash tufayli hamma narsani kechirish mumkin. 249 ot kuchiga ega dvigatel bilan. u osongina driftli mashinaga aylanadi: stabilizatsiya tizimisiz sedan yonboshdagi to'xtash joyini tozalaydi, yo'nalishni osongina o'zgartiradi va shu ruhda davom etadi.

Yangi avlod "to'rtligi" 2015 yilda Rossiya bozorida o'zining birinchi chiqishini - dollarning eng yuqori darajasida boshlagan edi. Ammo qimor o'yinlari arzon bo'lishi mumkin deb kim aytdi?

Ivan Ananiev Jaguar F-Pace bilan til topishishga urindi

F-Pace shuncha vaqtdan beri kutilgandiki, u paydo bo'lgandan keyingina yaxshi sotila boshladi va Jaguar brendi Rossiya avtomobil bozori jadvallarida darhol ko'zga tashlandi. Bu hazil emas - hatto an'anaviy barqaror premium brendlarning pasayishi fonida bozor ulushi deyarli ikki baravarga oshdi. Bu krossover yangi segmentni ochmaganiga va tubdan farq qiladigan narsa keltirmaganiga qaramay. Shunchaki Jaguar krossover formatining o'zi to'satdan juda yaxshi o'qqa tutilgan.

Nafaqat avtoulovchilar, balki piyodalarning ham fikrlarini doimo tinglab, angliyaliklar haqiqatan ham yuqori sifatli shou-stopga ega bo'lishganini tushunaman. Tor optikali va sportchining silueti tor optikasi va havo ochadigan burun teshiklari tezlikka kuchli da'vo qilmoqda va yuqori uchastkaning tozalanishi va old tomonning shafqatsizligi shafqatsizligi bu mashina qattiq va katta ekanligidan dalolat beradi - biz xohlagancha. Va ulkan soxta radiator panjarasidagi mo''tadil o'lchamning ramzi nafaqat adashmaydi, balki, aksincha, yangi tajovuzkor ranglar bilan o'ynashni boshlaydi, yoki shafqatsiz jilmayadi yoki tilini kinoyali tarzda chaqadi.

Shafqatsizlik hissi boshqa barcha jihatlarda doimiy ravishda saqlanib turadi. O'rtacha o'lchamdagi avtomobillar juda ko'p. Bu meni ajoyib hashamatli, pufakchali bamperlar, his qila olmaydigan o'lchamlarim va 380 ot kuchiga ega zaryad bilan qo'rqitaman. F-pace har narsada ortiqcha, bu aql bilan o'ylashga odatlangan odam uchun juda zerikarli.

Agar standart ikki litrli dizel yoqilg'isi bo'lsa, hamma narsa osonroq bo'lishi mumkin edi, ammo benzinli dvigatellarning kuchi atigi 340 ot kuchidan boshlanadi. Noto'g'ri, shahar sharoitida bunday to'lovni ishlatish juda qimmatga tushishi mumkin. Men o'zimning 380 ta kuchimni umuman bezovta qilmaslikka harakat qilaman, ayniqsa, dastlab orqa g'ildirakchali F-Pace (old tomon elektronika bilan bog'langan) qishki atala ustida dumini silkitishga qarshi emas. Natijada, men ushbu krossoverni doim o'zim tutib turaman, boshqaruvni yumshoqroq bajarishga harakat qilaman yoki aynan mana shu noaniq reaktsiyalardan qo'rqib meni jilovlay olaman.

Avtoulovlarni tez-tez almashtirib turar ekanman, ularning birortasiga bir necha daqiqada osongina moslashib ketishga odatlandim, ammo ikki kundan keyin ham F-Pace bilan umumiy til topa olmadim. Biz yovvoyi tabiatda bir joyda yaxshi yurishimiz kerak edi, lekin men hamma narsani bajara oldim: bolalar uchun ikkita o'rindiqni qo'yish, yukxonani yuklash va oilam bilan dacha borish, va bu bir xil haydash usullari emas. Ammo F-Pace boshqa tomondan ochildi: u juda ko'p orqa xonaga va juda katta magistralga ega. Nihoyat, u chiroyli 20 dyuymli g'ildiraklarning markazlariga qadar sifatli yangi qorlarni haydab chiqardi.

Bu tarixdagi eng amaliy Yaguar ekanligini yozish uchun qo'l ko'tarilmaydi, chunki F-Pace bu haqda umuman gaplashmaydi. Avtomobil oilaviy avtomashinaning rolini o'ynashi mumkin, lekin men undan chang zarralarini puflamoqchi emasman va bolalarni qaymoq terisidagi iflos izlar uchun qoralamoqchiman. Men murakkab media dasturlari bilan shug'ullanishni istamayman, men uyg'onishni kutishim kerak bo'lgan sensorli ekran menyusi orqali qizdirilgan o'rindiqlarni yoqish uchun qulay emas. Yaguar, har doimgidek, menda juda ko'p muammolarni boshdan kechirishga tayyor emasman. Va nihoyat, mening shaxsiy formatim - bu XE sedan, ammo havoni ulkan havo qabul qiluvchilar bilan bemalol kengaytiradigan krossover emas. Biz bir-birimizni tushunmas edik, lekin endi aniq bilaman, men shunchaki ulg'aymagan mashinalar bor.

Evgeniy Bagdasarov Haval H2 ni sovuqqa chidamliligi uchun sinovdan o'tkazdi

Men Haval H2 ga biroz shubha bilan murojaat qildim: ekzotik krossover boshlanadi yoki boshlamaydimi? Uch kun oldin mashinadan chiqib, ish safari bilan uchib ketdim. Shu vaqt ichida H2 katta oq qorga aylanib, o'tib ketayotganlarni tushunarsiz plita bilan bezovta qilmadi. Va keyin ular radio orqali o'tgan kecha qish boshlanganidan beri eng sovuq - minus 18 darajaga aylanganini aytishdi. Boshlovchi ko'rish uchun ikki soniya davomida xo'rsindi va bir yarim litr (150 ot kuchiga ega) birlik ishga tushdi, lekin u bilan rul va oynalar kichik titroq bilan silkindi. Konditsionerni o'chirish - bu boshqa masala, tebranishlar deyarli yo'qolgan.

Haval tugmachalarni qisqartirish bo'yicha global tendentsiyani qo'llab-quvvatlamaydi - ularning butunlay tarqalishi bor, hatto old oynada va oyoqlarda puflash uchun alohida tugma mavjud. Multimedia tizimining zonasi konditsioner zonasidan vizual ravishda ajratilmagan va puflanish hajmi va intensivligi tugmalari bir xil bo'lib, bu chalkashliklarni keltirib chiqaradi.

Bu orada yuvgichning nozullari qattiq qotib qoldi va hozir oynaga qor surtayotgan shisha tozalagichlar ham qotib qoldi. Xuddi shu narsa Haval H9 flagmanida sodir bo'ldi, ammo kichik krossoverdagi pechka juda yaxshi ishlaydi. U ichki qismni tezda isitadi, oynani muz asiridan ozod qiladi va ularning harakatchanligini tiklaydi.

Bundan tashqari, bu o'rtacha Lux konfiguratsiyasi va faqat eng qimmat versiyada ikki zonali iqlim nazorati mavjud. Qulay haroratni ushlab turish uchun siz har doim tropik issiq va arktik sovuq o'rtasida muvozanat saqlagichni burishingiz kerak.

Jamg'arma shubhali bo'lib, yaxshi mashina haqidagi taassurotni buzadi. Stabilizatsiya tizimining to'liq yo'qligi bilan bir qatorda. Yo'qotish ko'proq tasvirni yo'qotishdir, chunki H2 HXNUMX ning qor va muz ustida harakatlanishi bilan bog'liq alohida muammolarga duch kelmaydi. Olti pog'onali "avtomat" bo'shashgan va yuqori uzatmalarni ushlab turadi. Ko'zga tashlanmaydigan tugma bilan faollashtirilgan maxsus "qor" rejimi ishlatilmay qolishi mumkin. Asta-sekin old g'ildiraklaringizni sirpanib ketmaslik uchun muammosiz va faol harakat qilishga odatlanasiz.

H2 yilning eng sovuq kechasida deyarli yo'qotishsiz omon qoldi, ammo multimedia tizimi hech qachon erimadi va sensorli ekranga va jismoniy tugmachalarga teginishga javob berishni to'xtatdi. U faqat ertasi kuni hayotga qaytdi - tizim yana orqa kameradagi rasmni namoyish etadi va guldiragan ovozda gapiradi.

Nikolay Zagvozdkin Infiniti Q30 va Mercedes A-Class o'rtasidagi farqlarni qidirardi

Q30 rulidan chiqqanimdan roppa-rosa ikki yarim daqiqa o'tgach, Infiniti Q50 ga o'tdim. Va agar format ruxsat bergan bo'lsa, unda yapon sedani meni qanday qilib, nima uchun va nima uchun shunchalik cho'ktirgani haqida to'rtta, hatto beshta paragraf bo'lar edi. Ammo, afsuski - shuning uchun bir nechta iboralar. Q50 juda chiroyli, g'ayrioddiy va juda zamonaviy ichki, ajoyib minib va ​​juda o'tkir rulitsya. Va u boshqa mashinalarga o'xshamaydi. Q30 dan farqli o'laroq.

Va bu kalit mening qo'limda bo'lishi bilanoq aniq bo'ldi. Unda bitta qo'shimcha narsa bor - Infiniti nishoni. Aks holda, bu juda oddiy, chiroyli va zamonaviy Mercedes-Benz kaliti. Men g'ildirak orqasida o'tiraman, Q50 bilan taqqoslaganda o'rindiqni sozlamoqchi bo'ldim - bu qanday bo'lishidan qat'iy nazar: o'rindiqni boshqarish tugmalari eshikda, ular sektorlarga bo'linadi, an'anaviy ... ha, Mercedes-Benz uchun. Ichkarida hamma narsa ham Q50-dagi kabi emas: chiroyli "soqol" yo'q, hammasi ham samimiyroq, garchi sifati kam bo'lmagan.

Albatta, men ushbu yapon xetchbeki A-Class bilan bir xil oldingi g'ildirakli MFA platformasida qurilganligini tushunaman. Ichki dizayndagi umumiylikning katta miqdori ishlab chiqarishni tejash uchun etarli va mantiqiy imkoniyat ekanligi aniq. Faqat bitta savol bor: nima uchun Q30 raqobatchilardan qimmatroq? Yapon xetchbekining minimal narxi - 30 691 dollar. Donor A-Classni 22 561 dollarga sotib olish mumkin. Va, masalan, Audi A3 - 21 746 dollarga.

Menda yana bitta savol bor: o'ziga xoslik Infinitining asosiy afzalliklaridan biri emasmi? Q50, takror aytaman, meni mag'lub etdi, shu jumladan. A-sinfga o'xshashlik Q30 ning ahamiyatini pasaytirmasa ham. Masalan, u juda kattalar tomonidan boshqariladi. Bundan tashqari, Internetda siz eng kichik Mercedes va Infiniti Q30 rusumli avtomobillarni boshqargan egalarining sharhlarini topishingiz mumkin. Ko'pchilik yapon avtomobiliga ko'proq ovoz berishni, uni ko'proq qimor o'yinini hisobga olgan holda ovoz beradi.

Yakuniy xulosa chiqariladimi? Mening barcha fikrlarim va tortishuvlarim xotinim tomonidan parchalanib ketdi. U bir necha oydan buyon kelajakda sotib olmoqchi bo'lgan avtomobil turini tasvirlab berishga harakat qildi. Bu "bir vaqtning o'zida kichik, ammo keng va juda past bo'lmagan" narsa bo'lishi kerak, kamida to'rtta eshikka ega va chiroyli bo'lishi kerak. Q30 ni ko'rib, u darhol dedi: "Ha, ha, men aynan shu narsani tasavvur qildim".