Renault Mégane Coupe 1.6 16V dinamik konfor
Mundarija
Qanday bo'lmasin, bu safar biz Renault rahbarlarini tabriklashimiz kerak. Nega u? Chunki ular aynan oxirida "ha" deyishlari kerak edi. Ushbu fikrlar bilan yangi Megane-ga borganingizda, oldingi qismi eng kam yangilikni ochib berishi mumkinligi xayolingizga keladi. Lekin unday emas. Renault bugun biz yangi avtomashinalarda ko'rayotgan tobora ko'payib borayotgan "faralarni" tashladi va Megane uchun ularga tor va konusli faralar berildi.
Yon siluet yanada yangilikni ochib beradi. Bu aniq g'ayrioddiy, lekin B ustuniga qadar aslida juda klassik. Faqat u erdan tomning pastki chekkasi keng yoyda orqa qanot tomon egiladi va yuqori qirrasi to'g'ri chiziqda davom etadi. Ushbu ikkita chiziqdan hosil bo'lgan C ustuni nihoyatda massiv ko'rinadi va siz beixtiyor tomning ham spoyler bilan tugashini his qilasiz. Ammo bu shunchaki optik illyuziya. Biroz uzunroq tom, orqa tomonning tekis cho'tka oynasi bilan ta'kidlangan. U birinchi marta Avantime -da minib olgan yuk eshigi.
Bu haqda ko'p gapirish mumkin, lekin hatto hayotimizga yangi shakllar olib kirganlar ham bundan g'ayratli bo'lishini unutmaslik kerak. Aslida, biz bu Megane-ni Mégane Coupé vorisi biz kutgan narsani, hatto oldingi qismdan bir oz ko'proq bilan ta'minlaydigan orqa tomon ekanligini yozishimiz mumkin.
Lekin bu yangiliklarning oxiri emas. Klassik qulf optik bilan almashtirildi. Laguna, Vel Satis va Renault brendining boshqa nufuzli vakillari kabi. Yoqilg'i quyish qopqog'i va eshik. Yomon yoqilg'i hidlari bilan xayrlashing.
Ichkarida o'tirganingizda, u hech bo'lmaganda Megane ko'rinishi kabi yangi ekanligiga sizni ishontiradi. Asboblar panelida yangi datchiklar paydo bo'ldi, ularning asosiylari - tezlik o'lchagichlar va takometrlar - nurli plastmassa bilan qoplangan. Rulda tutqichlari, sozlanishi rul g‘ildiragi, markaziy konsol, havo o‘tkazgich va radio aylanma kalitlari qayta ishlangan. Biroz kattaroq bo'lganlar bundan xursand bo'lmasligi mumkin, chunki undagi kalitlar juda kichik, shuning uchun ruldagi juda qulay tutqich bu dilemmani muvaffaqiyatli hal qiladi. Shunday qilib, asboblar paneli taklif qiladigan barcha narsalar bilan, oxir-oqibat, sizga biroz yaxshiroq materiallar kerak bo'ladi. Va hamma joyda emas! Faqat o'lchagichlarning cho'qqisida, plastmassa yumshoqroq bo'lishi mumkin bo'lgan joyda va shamollatish tizimining kalitlari atrofida, chunki u erda har qanday narsani taqlid qilish juda muvaffaqiyatsiz.
Shunday qilib, siz yangi Megane -da arzimas narsalar bilan hech qanday muammoga duch kelmaysiz. Ha, agar siz ularni qaerga qo'yganingizni unutmasangiz. Navigator oldida katta, yoritilgan va konditsioner bilan birgalikda qo'shimcha sovutgichli quti bor. Eshik oldida ulardan to'rttasi bor. Ikki kishi qo'ltiq ostiga yashiringan. Old o'rindiqlar oldida siz yana ikkita, quyida yashiringanini topasiz. Oldin o'tirgan joylar orasiga joylashtirilgan, bu qo'l tormozi dastagi shakli tufayli qulay.
Bundan tashqari, markaziy konsolning pastki qismidagi kichik knick-knacks uchun saqlash joyi maqtovga sazovordir, chunki ular yopgan mato tufayli aslida o'z maqsadlariga xizmat qiladi.
Agar siz uch eshikli Mégane-ni tanlasangiz, bu juda ko'p ogohlantirish bo'lmasligi mumkin: tor to'xtash joylarida eshikni ehtiyotkorlik bilan oching. Shuningdek, siz orqa o'rindiqda o'tiradigan kishilar siz bilan tez-tez uchishmaydi. Lekin qulaylik uchun emas. Skameykaning orqa tomonida juda yaxshi o'tiradi, etarlicha tortmachalar, shuningdek, o'qish chiroqlari va hatto bosh taxtasi uchun joy mavjud, shuning uchun bu oyoqlarga taalluqli emas. Lekin tashvishlanmang. Magistral uzoq sayohatlar va to'rtta katta yoshli yo'lovchilar uchun mo'ljallanmagan. Ayniqsa, har safar yo'lovchilar garderoblarini chamadonlarida olib yurishni afzal ko'rsalar. Har safar og'irroq yuklarni yuklaganingizda va tushirganingizda, orqa blankaga soliq to'laysiz. Yukni ko'tarish va mushaklarni kuchaytirish bu vaqtda sizdan qochib qutula olmaydi, chunki u erda "yuk" ni 700 ga, orqaga esa kamida 200 millimetrga ko'tarish kerak bo'ladi. Agar baribir undan qochsangiz ham, shinani puflasangiz, muvaffaqiyatga erisha olmaysiz. Yangi Megane oddiy o'lchamdagi zaxira shinani butaning pastki qismiga o'rnatishga muvaffaq bo'lgan kam sonli Renault avtomobillaridan biridir.
Biroq, keling, qora fikrlarni bir chetga surib, uning o'rniga haydashga e'tibor qarataylik. Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatelni ishga tushirish uchun xarita va Start tugmasi ishlatiladi. Bu safar VVT (Variable Valve Timinig) texnologiyasi bilan kapot ostidan yangragan dvigatel qo'shimcha 5 ot kuchiga va 4 Nyuton metrga ega. Lekin bu unchalik muhim bo'lmasligi mumkin. Rulda g'ildiragi ancha yoqimli, u avvalgisiga qaraganda vertikalroq. Ishchi pozitsiyada alohida muammolar bo'lmaydi. Sayohat kompyuteri sizga kerakli barcha ma'lumotlarni beradi, bu ma'lumotni tejamaydi, lekin ular orasida faqat bitta yo'nalishda yurishingiz biroz bezovta qiladi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, audio tizimni ruldagi tutqich yordamida ham boshqarish mumkin, dvigatel ishga tushirilganda chiroqlar avtomatik ravishda yonadi, bu markaziy oynaning xiralashishiga ham tegishli, old oynani tozalash yomg'ir sensori tomonidan boshqariladi. - garchi bunday bo'lmasa ham. eng yaxshi ish - ancha munosibroq. uning ishini teskari vites yoqilgan paytda old oynani artadigan orqa artgich bajaradi. Bularning barchasi, albatta, yangi Mégane’dagi ko‘plab “mehnat talab qiladigan” ishlar haydovchida qolayotganini bildiradi.
Ammo bundan ham ko'proq haydovchi va ayniqsa yo'lovchilar shassidan xursand bo'lishadi. Osma avvalgidek yumshoq emas, buni orqadagi yo'lovchilar ayniqsa sezishadi, ammo burchaklardagi tananing egilishi unchalik aniq emas. Burilish pozitsiyasi o'rindiqlarning yaxshi lateral tutilishi, shuningdek, yaxshi haydash hissi tufayli uzoq neytraldir.
Biz yangi Megane nimaga qodirligini sinab ko‘ra olmadik, chunki qishki shinalar tezda yuqori burilish tezligiga qarshilik ko‘rsata boshlagani uchun bizga ruxsat berilmadi, biroq ularning chegaralari juda yuqori deb o‘ylaymiz. Va agar biz yangi Megane NCAP halokat testlarida olgan eng yuqori ball haqida o'ylaydigan bo'lsak, unda - haqiqatdan ko'ra ko'proq zavqlanish uchun - hatto bunday yutuqlar endi haddan tashqari xavfli emas.
I
n Yangi Megane nimani taklif qilayotganini kashf qilganingizda, u o'z shaklidan ancha yuqori ekanligini ko'rasiz. Bundan tashqari, sizni, birinchi navbatda, siz va yo'lovchilar uchun, shuning uchun ham o'tayotganlar uchun kichik narsalar sizni qiziqtirishi mumkin.
Matevj Koroshec
Foto: Alesh Pavletich.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V dinamik konfor
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.914,04 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.690,20 € |
| Quvvat: | 83 kVt (113 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,9 s |
| Maksimal tezlik: | 192 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, lak kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va strok 79,5 × 80,5 mm - joy almashish 1598 sm3 - siqish nisbati 10,0:1 - maksimal quvvat 83 kVt (113 ot kuchi) s.) 6000 rpm da - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 16,1 m / s - o'ziga xos quvvat 51,9 kVt / l (70,6 ot / l) - maksimal moment 152 Nm 4200 rpm / min da - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari), VVT - silindrga 4 ta klapan - engil metall bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuq sovutish 6,0 l - dvigatel moyi 4,9 l - akkumulyator 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - sozlanishi katalitik konvertor |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,720; II. 2,046 soat; III. 1,391 soat; IV. 1,095 soat; V., 8991; teskari vites 3,545 - differentsialda vites 4,030 - jantlar 6,5J × 16 - shinalar 205/55 R 16 V, aylanish oralig'i 1,91 m - V vitesda 1000 aylanish tezligida 31,8 km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 192 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = N/A - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral prujinalar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - qo'sh davrali tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa g'ildiraklar, Rulda kuchaytirgichi, ABS, BAS, EBD, EBV, orqa g'ildiraklardagi mexanik qo'l (oyoq) tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1155 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1705 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1300 kg, tormozsiz 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4209 mm - kengligi 1777 mm - balandligi 1457 mm - g'ildirak bazasi 2625 mm - oldingi yo'l 1510 mm - orqa 1506 mm - minimal klirensi 120 mm - haydash radiusi 10,5 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1580 mm - kengligi (tizzalarda) old 1480 mm, orqa 1470 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 930-990 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 890-1110 mm, orqa o'rindiq 800 -600 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 460 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki l |
| Quti: | (normal) 330-1190 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, nisbiy. vl = 63%, Metr o'qish: 1788 km, Shinalar: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| 0-100 km tezlik: | 10,9s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,8 yil ( 155 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,5 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,9 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,7m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (328/420)
Yangi Megane allaqachon shakli bilan o'ziga jalb qiladi. Ayniqsa, uch eshikli versiyada! Ammo mashina metall plitalar uchun ham yaxshi. Qiziqarli interyer, yo'lovchilar uchun qulaylik, eng yuqori xavfsizlik, arzon narx ... Xaridorlar, ehtimol, etarli emas.
Tashqi (14/15)
Megane, shubhasiz, dizayni uchun eng yuqori baholarga loyiqdir va pardozlash sifati ham yuqori darajada.
Ichki (112/140)
Old qism sizga kerak bo'lgan barcha qulaylikni ta'minlaydi, ammo bu orqa o'rindiq va bagaj xonasini o'z ichiga olmaydi.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Dvigatel, eng kuchli bo'lmasa -da, o'z vazifasini juda yaxshi bajaradi va bu vites qutisiga ham tegishli.
Haydash qobiliyati (76
/ 95)Biroz qattiqroq süspansiyon unchalik qulay emas, lekin burchakda uning afzalliklarini ko'rsatadi.
Ishlash (20/35)
Qoniqarli tezlashuv, o'rtacha manevrlik va munosib yakuniy tezlik. Bu biz kutgan narsadir.
Xavfsizlik (33/45)
Sinovlar o'zlarini isbotladi, lekin yomg'ir sensori va shaffofligi (C-ustun) ba'zi tanqidlarga loyiq.
Iqtisodiyot
Narx, kafolat va qiymatning yo'qolishi rag'batlantiradi. Yoqilg'i iste'moli, garchi bizning ma'lumotlarimiz buni ko'rsatmasa ham.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
kalit o'rniga karta
haydovchining ish joyi
qutilar soni
boy uskunalar
xavfsizlik
o'rtacha narx
katta yon eshik (tor to'xtash joylari)
orqa oyoq joyi
O'rtacha magistral emas
yuqori aylanish tezligida kuchli dvigatel
yomg'ir sensori ishlashi
