Viktorina haydovchisi Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 va Lexus GS F

Tiqilinchdagi "robot", samosvaldagi krossover va AvtoTachki garajidagi avtomobillar uchun boshqa vazifalar AvtoTachki tahririyati har oy Rossiya bozorida 2015 yildan ilgari debyut qilgan bir nechta mashinani tanlab oladi va har xil takliflar bilan chiqadi. ular uchun vazifalar. Sentyabr oyida biz Mazda CX-5 uchun ikki ming kilometrlik yurish uyushtirdik, tishli tiqinni Lada Vesta-da, vites qutisi robot bilan, Lexus GS F-dagi akustik sintezatorni tingladik va yo'lning imkoniyatlarini sinab ko'rdik. Skoda Octavia skauti.

Roman Farbotko Mazda CX-5 ni BelAZ bilan taqqosladi

300 ta Mazda CX-5 krossoverini tasavvur qiling. Bu taxminan kichik savdo markazining butun er osti avtoturargohi - to'rt kun ichida yapon kompaniyasi Rossiyada sotgan CX-5s. Shunday qilib, ushbu krossoverlarning barchasini bitta BelAZga yuklash mumkin. Model 7571 dunyodagi eng katta tog‘-kon mashinasi bo‘lib, u eng qimmat g‘ildiraklari (har biri 100 4600 dollar) va sayyoradagi eng kuchli 5 ot kuchiga ega dvigatelga ega. Belarusiyaliklar avtopilot bilan jihozlashni rejalashtirayotgan gigantni kutib olish uchun biz Rossiya bozorida eng ko'p sotilganlardan biri bo'lgan Mazda CX-XNUMX ga bordik.

 

Atmosfera dvigatellari ekologlar allaqachon yo'qolib borayotgan turlar qatoriga kiritilgan: Evro-6 ga o'tish bilan avtomobil ishlab chiqaruvchilari turbo dvigatellarga ulgurji o'tishni boshladilar. Yaponlar oxirigacha qarshilik ko'rsatadilar va ular buni bir sababga ko'ra qilishadi: ularning "atmosferasi" eng halol va ishonchli. Yuqori Mazda CX-5 2,5 ot kuchiga ega 192 litrli "to'rtlik" bilan jihozlangan. Juda elastik va hayratlanarli darajada tejamkor dvigatel magistral tezlikda juda yaxshi - yonilg'i iste'moli, hatto tirbandlik va sayohat paytida "polga pedal" tezlashishi bilan ham, har bir "yuzta" uchun o'rtacha 9,5 litrga to'g'ri keladi. Mazda yuqori tezlikda o'zini itoatkorlik bilan va hatto ba'zi lahzalarda premium filigra usulda tutadi va ho'l asfaltda keskin o'zgarish kabi barcha injiqliklarimga sezgir munosabatda bo'ladi.

Belorusiya yo'llarida Yaponiya krossoveri hali ham kamdan-kam mehmon hisoblanadi. Mazda rasmiy ravishda qo'shni respublika bozorida mavjud bo'lsa-da, faqat parcha sotish bilan maqtana oladi. Shu bilan birga, mahalliy yo'llar qadimgi yoshdagi turli xil Mazda modellariga to'la: afsonaviy 323 F dan ko'tarilgan faralar bilan birinchi avlod "Amerika" 626 gacha. To'g'ri, Bojxona ittifoqiga kirish bilan Belorusiya bozoriga avtoulovlarning kulrang importi bekor qilindi, shuning uchun Mazda avlodlari o'rtasida bu erda butunlay tubsizlik paydo bo'ldi.

 

“Bizda hali ham mashina katta va ajoyib ko'rinishga ega bo'lishi kerak deb hisoblaydigan odamlar bor. Qanchalik eski bo'lishidan qat'i nazar - belaruslar har doim yangi byudjetli sedandan ko'ra 200 mingdan ortiq masofani bosib o'tgan chet el avtomobilini afzal ko'rishadi ", - dedi mahalliy avtoulovlardan birining sotuvchisi o'z kuzatuvlari bilan o'rtoqlashdi, bizning CX. -5“ holati ko'rinadi.

Ivan Ananyev mukammal mashinani Skoda Octavia Scout-da ko'rdi

Bir necha yil oldin men "35 yoshdan oshgan, ikkita bola, kvartira, kottej" golf klassidagi eng amaliy mashina bilan hayot kechirdim. Uchinchi avlod Skoda Octavia vagonlari uch yoz oylarida men uchun avvalgi barcha mashinalarim yig'ilganidan ham ko'proq narsani tashib yubordi va hattoki yozgi kottejda qurilish bozorining filialini tashkil etishga yordam berdi. U taxta va plitkalar uyumlarini, kamin uchun og'ir ohak va yoqilg'i briketlarini, ichki eshiklarni va hattoki temirdan yasalgan pechkani shu qadar og'ir ediki, mashina orqa osmonni bamperlarga siqib chiqargandek edi. Va keyin, tushirilgan va yuvilgan Octavia Combi bir necha daqiqada bolalarni tashish uchun oilaviy transport vositasiga yoki furgonga aylandi, unda stullar bir harakat bilan Isofix tog'lariga qulab tushdi.

 

Agar o'sha paytda menda mashinada biron bir narsa etishmayotgan bo'lsa, unda aynan shu narsa bor edi: ko'proq tuproqni tozalash, plastik korpusni himoya qilish va g'ildirakchali uzatmalar qutisi, shunda men kuzgi sel toshqini bilan ifloslangan qishloq yo'llari bo'ylab xotirjam yurishim va ishonchli surishim uchun qishda avtoturargohlarda qor uyumlari. Chexiya katta Kodiaq naqadar aqlli va amaliy bo'lib chiqishini bilmayman, ammo hozirgi kunga qadar Chexiya brendi Octavia yo'ltanlamas vagonidan ko'ra ko'proq qirrali variantni tasavvur qilishning iloji yo'q edi. Faqat yaxshi dizel dvigatel oddiy narsalarni yaxshi ko'radigan, uyda buyurtma beradigan va IKEA-dan karton qutilarga ega bo'lgan odamlarni butunlay mahrum qilishi mumkin edi, ammo bu evropaliklarga topshirildi.

Rossiyada Skautga faqat benzinli dvigatel taklif etiladi, bu nafaqat haydashni, balki haydashni ham yaxshi ko'radigan odamga foydali. 180 ot kuchiga ega turbo dvigatelning xarakteri. u juda xushomadgo'y, va u haydovchini uchga ko'ra qizdirishi mumkin, ammo bir nuance bor. To'liq g'ildirakchali haydovchi bilan ular ettita emas, balki olti pog'onali DSG ni qo'yishdi, bu esa, transmisyonni tejashga imkon beradi va dvigatelning chuqur nafas olishiga imkon bermaydi. Tafovutlar nuans darajasida, ammo haqiqat shundaki, hamma g'ildirakchali Octavia Scout korpus to'plami va to'liq g'ildiraklarsiz xuddi shu avtomashina kabi yonmaydi. Bundan tashqari, skautning balandligi yuqori bo'lganligi sababli, to'xtatib qo'yilishi qattiqroq, bu esa yomon yo'llarda traektoriyani tanlashga ko'proq e'tibor beradi.

 

Bu so'zlarning barchasi nitpikka o'xshaydi, lekin siz ideal mashinada ayb topolmaysizmi? Bu erda biz DSG qutisining tirqishlarini va chekka qismida osongina tirnalishi mumkin bo'lgan juda katta jantlarni va yo'ltanlamas mashinaga juda mos bo'lmagan juda ta'sirli bamperlarni ham kiritamiz. O'zining avvalgisidan farqli o'laroq, hozirgi Octavia Scout funktsiyasi emas, balki tasvir haqida ko'proq ma'lumotga ega, ammo, albatta, u hali ham oddiy mashinadan ko'ra ko'proq qirrali bo'lib qolmoqda. Faqat bitta savol - bu erni tozalash va korpus to'plami skautning shunga o'xshash to'liq g'ildirakli stantsiya vagonidan qimmatroq qiymatiga tengmi? Kimdir o'z dachasi yaqinidagi loyli chuqurning pastki qismida ehtiyotkorlik bilan tirnab, javob topishi aniq.

Evgeniy Bagdasarov qora robotli "Lada Vesta" ni "robot" bilan tirbandlikda haydab chiqargan

Agar "Qora chaqmoq" filmida asosiy rolni "Volga" emas, balki Vesta o'ynagan bo'lsa, u past emas, tez uchib ketgan bo'lar edi, lekin u uchib ketgan edi. Bir necha oy oldin ko'zga tashlanmaydigan kul rang sedan va "mexanika" menda unchalik taassurot qoldirmadi. Ha, Kalino-Grant oilasi bilan taqqoslaganda - osmon va er, lekin Gamburg hisobotiga ko'ra - B sinfidagi oddiy davlat xodimi, xorijiy raqobatchilar darajasida. Vesta zamonaviy dizayni va krossoverli erni tozalashdan foyda ko'radi.

 

Press-parkda ular qora qanot rangidagi Vesta fotosuratchilar uchun qiziq emasligi va siz uni yo'lda tez-tez uchratmasligingizdan shikoyat qildilar. Ammo bu rang bilan mashina qudratli kuchlarga ega bo'ladi - unda "Lada" uchun g'ayrioddiy kinematik sir va ta'sirchanlik paydo bo'ladi. Maksimal konfiguratsiya va "robotik" uzatmalar punktlarini qo'shadi - deyarli 9 344 dollarga. ESP, yon xavfsizlik yostiqchalari, qulay o'rindiqlar, kamdan-kam uchraydigan CityGuide navigatsiyasiga ega multimedia va orqa kamerali kameralar mavjud.

"Robot" ni maqtash qiyin, ayniqsa bitta debriyaj bo'lsa, lekin AMT misolida VAZ muhandislari haqiqatan ham qo'llaridan kelganicha harakat qilishdi. Bu ushbu transmissiyalarning eng yomoni emas va hatto frantsuz 4-tezlikli "avtomat" bilan taqqoslaganda ham yaxshi ko'rinadi. Tezlashishda "polga" jerkingni oldini olish mumkin emas, lekin umuman olganda, "robot" muammosiz va oldindan aytib berishga harakat qiladi. Yumshoqlik uchun narx dinamikasi edi: "yuzlab" Vesta 14,1 soniyada tezlashadi, shuning uchun o'zib ketishni oldindan o'ylab ko'rish kerak.

Agar siz "gaz" pedalini muloyimlik bilan bossangiz, mashina tez, kechikishlarsiz ishga tushadi va tirbandliklarda tebranishlar bilan bezovtalanmaydi, lekin siz tezlashtirishga harakat qilganingizda, u kechikish bilan keskin reaksiyaga kirishadi. Pedal polga bosilganda, mashina siltana bilan tezlashadi - silliqroq borish uchun siz vites o'zgarishi momentini taxmin qilishingiz va gazni biroz bo'shatishingiz kerak. Umuman olganda, "robot" muammosiz va taxminiy harakat qilishga harakat qiladi. Dinamiklar silliqlikning narxiga aylandi: Vesta 14,1 soniyada "yuzlab" tezlashadi, shuning uchun quvib o'tishni oldindan o'ylab ko'rish kerak.

 

Ammo, siz oilangizni dacha olib borganingizda, ma'lum bir dinamikaning etishmasligini sezmaysiz va silliq reaktsiyalar va yumshoq suspenziya yaqinda: yo'lovchilar tebranmaydi yoki dengiz kasalligi bo'lmaydi. Siz yana bir narsani payqadingiz. XRAY magistraliga to'g'ri keladigan katta aravachasi vestovskiga to'g'ri keladi, faqat beshikni olib tashlash va shassiga parallel ravishda qo'yish kerak.

Bir necha kundan so'ng, men Moskvaga yakka haydab ketdim va buriluvchi Rogachev shossesiga maxsus burilish yasadim. Tez sur'atlarda, avtomobil taxmin qilinadigan bo'lib qoladi, ammo aniqlik yo'q. Krossover suspenziyasi chuqurlarda yaxshi, ammo u avtomobilni haqiqiy SUVga aylantirmaydi. Asfaltda uni bir necha santimetrga kamaytirib qo'yish zarar qilmaydi. Bunday shassi allaqachon kuchliroq vosita va boshqa boshqaruv sozlamalarini talab qiladi. Shunday qilib, Moskva avtoulov ko'rgazmasida namoyish etilgan sport va yo'ltanlamas Vesta prototiplari mutlaqo zarurdir.

Nikolay Zagvozdkin Lexus GS F akustik sintezatorini tingladi

"Jiddiymi? Bu Lexus 81 821 dollar turadimi?” - mening do'stim, hatto GS F dagi 477 ot kuchining har birini his qilgan bo'lsa ham, narxlar ro'yxatidagi raqamlarga ishonmadi. Aniqroq aytganda, uning narxi 85 305 dollarni tashkil qiladi. va do'stimning so'zlariga ko'ra, bu pul uchun "narxi darhol ko'rinadigan narsani" sotib olish yaxshiroqdir. Masalan, Maserati Levante (75 119 dollar), Porsche Cayenne S (81 821 dollar), Nissan GT-R (81 821 dollar) yoki Porsche 911 (83 156 dollar).

Biroq, men bunga rozi emasman. Men uchun GS F - bu litmus testi, har doim yozni sog'inadigan haqiqiy avtomobil fanati uchun sinov. Bunday odamlar uchun ingliz tilida ajoyib, mukammal mos keladigan benzinli so'z, so'zma-so'z "petrolhead" mavjud. Faqatgina ikkita dumaloq egzoz trubkasi, qoraygan chiroqlar va magistral qopqog'idagi orqa qanotdan o'tib ketayotganini sezgan holda, asosiy narsa belgilanadi - bu Lexus, ehtimol so'nggi zamonaviy sport avtomobillaridan biri bo'lib, eski maktabda tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatelni saqlab qoladi: 477 HP yaponlar besh litrdan turbinasiz va zaryadsiz olib tashladilar.

Shuning uchun, uning ovozi alohida: silliq, ancha jim, faqat dvigatel ishga tushirilganda yoki dvigatelni aylantirganda o'chiriladi. Biroq, bu nafaqat besh litrlik aspirantning, balki ayyor akustik muhitning ham xizmatidir.

 

GS F - bu og'ir modellarga ko'nikishi mumkin bo'lgan mashina. U haydovchiga iloji boricha sodiq, uni ko'pgina xatolarini kechiradi, pog'onani ehtiyotkorlik bilan ushlaydi, g'ildirakni bajonidil ergashtiradi va umuman siz deyarli mukammal haydashni biladigan poyga mashinasini boshqarayotganingizni his qiladi. . Aytgancha, agar siz Lexus-dan so'ng, masalan, Nissan GT-R-da o'rindiqlarni almashtirsangiz, xavfli tuyg'u.

Ushbu sport avtomobili rulida o'tirgan vaqt juda katta zavq edi va men tasavvur qilamanki, ushbu sedan nafaqat trek uchun, balki kundalik haydash uchun ham ishlatilishi mumkin. Garchi, albatta, men bunga to'liq ishonch hosil qilish uchun qishda minishni xohlayman. Rostgo‘y, kuchli intiluvchanlik, sezgirlik, boshqarish qulayligi - bularning barchasi 81 dollarga. Ketma-ket yo'l berib, uning mashinasiga ehtiyotkorlik bilan qarash, qimmatligini baholash bilan hurmat-ehtirom bilan qarashiga ahamiyat bermaydigan haqiqiy "benzin kallasini" tanlash, hech kim bo'lmaydi.