Sinov haydovchisi VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV va Infiniti QX70
Unutilgan yo'lovchilar bilan Subaru XV, juda qulay va xavfsiz Infiniti QX70, VW Passat -da uy divanini qidirish va Nissan Murano -dagi iqtisodiy yozuvlar.
Har oyda "AvtoTachki" tahririyati Rossiya bozorida hozirda sotilayotgan bir nechta mashinalarni tanlaydi va ular uchun turli xil vazifalarni taklif qiladi.
Mart oyi oxiri va aprel oyi boshlarida biz Infiniti QX70-ning xavfsizligi haqida o'ylardik, Volkswagen Passat-da uy divanini qidirdik, Nissan Murano avtomashinasi rulida iqtisodiy rekordlar o'rnatdik va negadir Subaru XV rusumidagi yo'lovchilarni unutdik.
Darhaqiqat, XV - bu ko'tarilgan Impreza xetchbeki, ammo buzilgan mintaqaviy yo'llardan umuman qo'rqmaydi. Agar uzun burun bo'lmasa, u yo'ldan etarlicha uzoqroq yurishi mumkin edi. Nima uchun? G'ildiraklar ostidan qor va loy favvoralarini uchirish hech bo'lmaganda zavq bag'ishlaydi.
Subaru XV rusumidagi masofa 20 sm dan oshiqroq bo'lib, xususiy g'ildirakchali tizim uzoq siljishdan qo'rqmaydi. "O'rmonchi" dagi kabi maxsus yo'ltanlamas rejimi mavjud emas, lekin elektronika tormozni ishlatishda juda mohir.
Barchasi bir-birini taqlid qilishga intilayotgan ixcham krossover segmentiga Subaru o'z bokschisini, ralli va to'liq g'ildiraklaridagi qiymatlarini yashirincha olib kiradi. Shuning uchun XV nafaqat o'zining krossozlik qobiliyati - suspenziyaning energiya intensivligi, qisqa tutashgich haqida mulohaza, kutilmagan epchil xanjar zanjiri variatori, beparvolik bilan, ammo xavfsiz navbat bilan o'tish qobiliyati bilan ajablantiradi. Va yumshoq, yumshoq plastik va chiroyli qo'shimchalarga qaramay, ichki makon.
Uskunalar ham befarq emas va bu erda asosiy e'tibor haydovchiga qaratilgan bo'lib, ular uchun turli o'lchamdagi ekranlar, belkurak almashtirgichlar va yon tomondan qattiq qo'llab-quvvatlanadigan o'rindiq tarqalgan. Shu bilan birga, orqa yo'lovchilar sovuq, isitilmaydigan charm o'rindiq yostig'idan shikoyat qilmoqdalar.
Yilni krossover janri o'ziga moslashtirmoqda. Shuning uchun, bokschi dvigatelining xarakterli ovozi shovqin izolatsiyasi bilan cho'kib ketadi va stabilizatsiya tizimi juda qattiq sozlangan va to'liq o'chmaydi. Shu bilan birga, oilaviy krossover uchun XV kichik magistralga ega - unga Ikeadan tasodifan sotib olingan to'liq ko'lamli aravachani yoki qutilar aravasini yuklash imkoniyati yo'q.
Subaru XV rusumli avtomashinada siz jarayonga e'tiboringizni qaratasiz, ayniqsa qimor o'yinlari oldinda bo'lsa. Men yo'lovchilarni umuman unutganga o'xshayman - ular o'zlarini yaxshi his qilishmayapti va norozilik bildirishmoqda. Biz sekinlashishimiz kerak.
Yo'q, bu hali Audi emas. Ammo yangi Passat-da premium-o'rinda o'z nomini qozongan D sinfidagi sedanlargacha bo'lgan masofa mumkin bo'lgan eng past ko'rsatkichlarga tushirildi. Nima uchun Audi bor, sakkizinchi qayta nashrida mashhur biznes -sedan allaqachon orqa tomondan nafas oladi va boshqa nemis uchliklarining boshqa modellari. Bitta savol shundaki, ikkinchisining muxlislari brendga sodiq qolishga tayyormi? Yoki ular bozor takliflarini ehtiyotkorlik bilan baholab, atrofga qarashlari mumkin bo'ladi.
Va qarash uchun juda ko'p narsa bor. Shu ma'noda Passat birinchilardan bo'lib xaridor uchun qatorda joy egalladi. Ha, uning tashqi ko'rinishi umuman brendning umumiy korporativ uslubining yangi standartlariga mos keladi. Tashqi o'zgarishlarning asosiy qismi - old optikaning boshqa arxitekturasi va radiator panjarasining biroz kattaroq panjarasi.
Qolganlariga qarash kerak. Ammo modelning ichki qismida haqiqiy inqilob sodir bo'ldi. Old paneldagi iqlimni boshqarish tizimining havo kanallari yashiringan bu cheksiz gorizontallar nima? Va tartibli interaktiv displey va bu erda Audi-dan minimal o'zgarishlar bilan to'liq ko'chib o'tdi. Biz hali bunday odamlarning mashinasini bilmaganmiz.
Albatta, yangi Passat-dagi aksariyat variantlar qo'shimcha narxga, asosiy versiyada esa 19 915 dollarga taqdim etiladi. foydalanuvchiga eng keng tarqalgan analog asboblar tarozisi taklif etiladi, charm va Alkantara o'rniga o'rindiqlar oddiy mato bilan yopiladi. Ammo buning hammasini premium qo'shnilaridan yuzlab, ba'zan esa minglab dollarga sotib olish kerak. Hozirgi vaqtda Passat ichida yanada ko'proq joy bo'lishi juda muhimdir. Oldingisiga nisbatan g'ildiraklar bazasi yaxshi 79 mm ga oshdi, ularning 33 tasi ichki qismga to'g'ri keldi. Bu biroz tuyuladi, ammo uzoq safar endi barcha chavandozlar uchun ancha osonlashdi.
Ushbu barcha yangilanishlar bilan Passat o'zining ergonomikasi va funksionalligini yo'qotmaganligi ham yoqimli. Uyda bo'lgani kabi, bu erda hali ham qulay - faqat divan yo'q, va har qanday mexanizm juda mantiqiy va sodda tarzda faollashtirilgan. Ba'zan siz o'zingizni ushlaysiz: "Nega buni qandaydir boshqacha qilish kerak?" Bunga har qanday lazzat va byudjet uchun ta'sirchan dvigatellar qatorini, shuningdek mukammal sozlangan suspenziyani qo'shing va siz har kuni uchun juda yaxshi mashinaga egasiz. Qaysi biri, muayyan sharoitlarda, premium modellar bilan mijoz uchun raqobatlasha oladi.
Bu Moskva halqa yo'lining tunda edi. Mart oyi oxiri, shanba va engil trafik - Nissan Murano rusumidagi yoqilg'i sarfini tekshirish uchun eng yaxshi vaqt. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, trassada og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan, hatto 3,5 litrli dvigatelga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli krossover, "yuzlik" ga sakkiz litrgacha hayajonli qadoqlashga qodir - negadir juda optimistik.
Gaz pedaliga zo'rg'a tegib, qizil Muranoni 90 km / soatgacha tezlashtiraman - aynan shu tezlikda yoqilg'ining o'rtacha sarflanishi o'lchanadi. Jimgina "oltilik" bilan gumburlayotgan krossover qarshilik ko'rsatganday tuyuldi: yarim soat oldin biz butunlay boshqacha rejimda harakatlanar edik va "yapon" larga bu juda ham yoqqanga o'xshaydi. Bort kompyuteri "9,8 litr" ni tortadi - bu bizga aytilganidek emas. Biroq, bir necha kilometrdan keyin Murano tuzatiladi, yoki tushishda grammni tejash orqali, yoki men gaz bilan yanada yumshoq bo'ldim - 8,2 litr. Bir daqiqadan so'ng, raqamlar pasayib ketdi va hatto va'da qilinganidan kam - 7,7 litr.
Iqtisodiy yozuvlar, albatta, qisman vaqtni yo'qotishdir. Biz uzoq vaqtdan beri ishlab chiqaruvchilar va'da qilgandan ko'ra juda boshqacha raqamlarga o'rganib qolganmiz. Hech bo'lmaganda Rossiyada tirbandliklari, sovuqlari va dunyodagi eng yaxshi yoqilg'i emas. Yana bir narsa shundaki, ultra tejamkor avtomobil yaratishga urinmagan Nissan Muranoni juda maqbul chegaralarga kiritdi: oddiy shahar rejimida sinovlar paytida katta krossover 13 l / 100 km talab qildi - bu hatto standartlar bo'yicha ham ajoyib natija butun sinf, bu erda allaqachon kaput ostida "oltitalar", afsuski, ozchilik eshitgan.
Shu bilan birga, Murano bu eng kichik intiluvchan emas, lekin juda kamtar emas. "Yuzlab" larga sakkiz soniyadan biroz ko'proq vaqt, variatorning juda nozik ishlashi va deyarli mukammal shovqin izolyatsiyasi - Nissan metropolning har qanday ritmiga bardosh bera oladi. Tanishligimizning birinchi kunlaridagi umumiy taassurotni amerikaliklarning to'xtatib qo'yishi buzmoqda, ammo buning uchun biz Muranoni ham yaxshi ko'ramiz, to'g'rimi?
Bu 10 yil oldin edi. Men Rossiyada yangi paydo bo'lgan Infiniti FXni sinovdan o'tkazdim - ehtimol o'sha kunlarda sotilgan eng g'ayrioddiy avtomobil. Mashina bilan tanishishdan bir yarim kun zavqlanish va qarshi to'qnashuvga uchib ketgan "To'qqiz" ning aybi bilan to'satdan jiddiy avariya. Yostiqlarni otib tashladilar, g'ildirakning chekkasi ikkiga bo'lindi, g'ildirak o'qi yorilib ketdi - krossoverni tiklab bo'lmadi.
O'sha paytda men Infinti juda xavfsiz avtomobil ekanligiga amin bo'ldim: voqea sodir bo'lganligi sababli, menda chizish yo'q edi. Yaqinda men FX bilan yana uchrashdim, u avlodlar almashinuvidan o'tgan va o'z nomini QX70 ga o'zgartirgan. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, SUV hali ham olomondan ajralib turadi. U hattoki tashqi qiyofasi bilan yanada zamonaviylashdi, biroq shu bilan birga korporativ tana shaklini saqlab qoldi, buning uchun u bir vaqtlar "beysbol kepkasi" laqabini olgan.
Agar QX70 dizayni hali ham g'ayrioddiy bo'lsa, u holda salonda avtomobil o'zining asosiy raqobatchilariga qaraganda unchalik yangi emas. Dumaloqni boshqarish va tugmachalarni sochib yuborish uchun qulay bo'lmagan media tizimi - bularning barchasi allaqachon sodir bo'lgan va bu ancha oldin bo'lgan. Avtomatik uzatish tarmog'i yonidagi qo'pol tugmachalar va boshqalar.
Ushbu Infiniti haqiqatan ham yangi narsa bilan ajablantirmaydi, ammo paradoks boshqacha. Birinchidan, brend ancha zamonaviy transport vositalariga ega bo'lsa-da, QX70 - qolganlariga qaraganda yaxshiroq sotiladigan avtomobil. Ikkinchidan, ushbu model arxaizmi uning ajoyib jozibadorligini yashiradi. Siz Infiniti-dan ajralishni xohlamaysiz, o'zingizni o'zingizni uydagidek his qilasiz va bu xavfli.
Tahririyat "Fresh Wind" mehmonxonasi ma'muriyatiga Subaru XV ni suratga olishni tashkil etishda ko'rsatgan yordami va Park Drakino kurorti ma'muriyatiga Infiniti QX70S ni suratga olishni tashkil etishda yordam bergani uchun o'z minnatdorchiligini bildiradi.
