Lamborghini Urus-ning sinov haydovchisi
Lamborghini nafaqat juda tez krossover qurdi, balki aslida tarixning yangi sahifasini ochdi. Va nafaqat uning
Kichik Brakçiano ko'li va yaqin atrofdagi Vallelunga poyga yo'li Rimdan qirq kilometr uzoqlikda joylashgan. Ammo poytaxtga bunday yaqinlik hech qanday tarzda mahalliy yo'llarning sifatiga ta'sir qilmaydi. Ular butun Italiya bilan bir xil, ya'ni Olimpiadadan oldin Sochida bo'lgani kabi. Urus shoshilinch ravishda yamalgan chuqurlarda, smola qatlamlarida va chuqur yoriqlarda seziladi. Kichkina nosimmetrikliklar bilan harakatlanayotganda yoqimsiz asabiy qichishish nafaqat tanada, balki salonga va rulga ham uzatiladi.
Bundan bir -ikki yil oldin, Lamborghini avtomobillari haqidagi bunday mulohazalar biroz hayratga solgan bo'lardi, lekin hozir hammasi boshqacha. Urus sport bilan shug'ullansa -da, u hali ham krossover. Yoki italiyaliklarning o'zi aytganidek - SuperSUV. Demak, undan va talab boshqacha. Bundan tashqari, Urus yaratilganda, Lamba mutaxassislari ixtiyorida bizning davrimizning eng muvaffaqiyatli platformalaridan biri - MLB Evo bor edi. Audi A8 va Q7 texnologiyasidan g'ildirakli Bukingem saroyigacha, ya'ni Bentli Bentayga qadar juda ko'p muvozanatli avtomobillar qurilgan.
Biroq, katta chuqurlarga urish paytida Urus bezovtalanmaydi. Pnevmatik tirgaklardagi suspenziyalar juda katta chuqurlarni ham jimgina yutib yuboradi va ularning zarbalari shunchalik katta bo'lib tuyuladiki, go'yo ularni buferga siqib bo'lmaydi. Va qisman shunday. Masalan, korpusning maksimal ko'tarilgan holatidagi yo'ltanlamas haydash rejimlarida Italiya krossoverining tozaligi 248 mm ga etadi.
Aytgancha, Urus - bu yo'lsiz mexatronikaga ega bo'lgan birinchi Lamborghini. Bu erda an'anaviy Strada, Sport va Corsa rejimlaridan tashqari, Sabbiya (qum), Terra (zamin) va Neva (qor) rejimlari paydo bo'ldi. Aytgancha, ular nafaqat stabilizatsiya tizimining sozlamalarini, balki faol orqa o'zaro faoliyat o'qi differentsialini ham o'zgartiradilar. O'zgarishsiz qolgan yagona narsa - bu markaziy markazning differentsial sozlamalari. Har qanday haydash rejimida 60:40 momentni orqa g'ildiraklarga taqsimlaydi.
Ushbu transport vositalari to'plami to'liq boshqariladigan shassi bilan birga, ayniqsa barcha tizimlarni Corsa rejimiga qo'yishda yo'lda ishlamay qolmaydi. Vallelunga halqasining tor lentasida Urus boshqa sport sedanlari singari ushlab turadi. Haqiqiy kupe bilan bir qatorga qo'yish uchun, ehtimol, faqat massa ruxsat bermaydi - shunga qaramay, Lamborghini reaktsiyalarida ma'lum bir vazn seziladi. Hali ham: uzunligi 5 m dan ortiq va 2 tonnadan ortiq massa. Biroq, Urusning burchaklarga burish usuli va faol stabilizatorlarning rulonga qarshilik ko'rsatishi haqiqatan ham ta'sirchan.
Va supercharged V8 qanday qo'shiq aytadi - past, almashtirish paytida tortishish bilan. Biroq, dvigatelda asosiy narsa ovoz emas, balki orqaga chekinishdir. U 650 rpm tezlikda maksimal 6000 kuchni beradi va 850 Nm tepalik momenti 2250 dan 4500 rpm gacha keng tokchaga surtiladi. Torsen differentsiali asosida ishlab chiqarilgan eng so'nggi sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi va g'ildirak haydovchi tizimi bilan birgalikda dvigatel Urusga bir vaqtning o'zida bir nechta sinf rekordlarini o'rnatishga yordam beradi: 3,6 soniyada 200 km / soatgacha tezlashtirish, 12,9 da 305 km / s gacha. soniya va maksimal tezlik XNUMX km / soat
Urusning tiraji ham rekord o'rnatadi. Ayniqsa, Santa Agata Bolognese shahridagi Lamborghini zavodida birinchi krossoverni ishlab chiqarish uchun eng zamonaviy montaj robotlari bilan jihozlangan yangi ishlab chiqarish zali qurildi. Italiya ishlab chiqaruvchisi qatorida Urus qo'l mehnati ishlatishni minimallashtiradigan birinchi model bo'ladi.
Ushbu texnologiya Urusga tarixdagi eng katta Lamborghini bo'lishiga imkon beradi. Kelgusi yilda ushbu mashinalarning 1000 ga yaqini ishlab chiqariladi, yana bir yilda ishlab chiqarish 3500 donaga ko'payadi. Shunday qilib, Urus tiraji Lamborghini bir necha yil ichida ishlab chiqarishni rejalashtirgan avtomobillar hajmining to'liq yarmiga teng bo'ladi.
"Urus" ning bunday moddiy tiraji Lamborghini avtomobillarining imidjiga va eksklyuzivligiga ta'sir qiladimi yoki yo'qmi degan savolga kompaniya rahbari Stefano Domenikali ishonchli tarzda "yo'q" deb javob beradi va darhol qo'shib qo'yadi: "Endi siz tinchlana olmaysiz - agressiv harakat qilish vaqti keldi . "
| Kesuvchi apparat | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 5112/2016/1638 |
| Kolyosnaya baza | 3003 |
| Yerdan tozalash | 158/248 |
| Magistral hajmi, l | 616/1596 |
| Yo'lning vazni, kg | 2200 |
| dvigatel turi | Benzin, V8 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3996 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 650/6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 850 / 2250-4500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8RKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 306 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 3,6 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l / 100 km | 12,7 |
| Narxi, dan. | 196 761 |
